<Desc/Clms Page number 1>
L'invention est relative à du matériel roulant de chemin de fer et elle concerne, plus particulièrement, les bogies pour voitures de voyageurs dans lesquels des balanciers compensateurs sont établis entre des trains de roues écartés et entre des ressorts de soutien espacés dans le sens longitudinal du bogie pour supporter le châssis de celui-ci, ce châssis comportant à son tour des moyens pour supporter la traverse du pi- vot du bogie afin que cette traverse puisse se déplacer transversalement par rapport au châssis.
L'invention a pour but de faire comporter, à un bogie de ce gen- re, des supports qui permettent aux entretoises des leviers de serrage des freins de coulisser sur les balanciers compensateurs.
Un autre but de l'invention est d'agencer un bogie de ce genre de manière telle que les entretoises susdites soient supportées de manière à pouvoir coulissero
Un autre but de l'invention est de combiner de manière telle les éléments qui supportent le balancier, le siège de ressorts et l'entretoise des leviers de serrage des freins, qu'il ne soit pas nécessaire d'augmen- ter l'empattement des roues du bogie par rapport à celui qui serait néces- saire pour un bogie ordinaire à faible empattement pour voiture de voyageurs dans lequel les entretoisessont supportées par des bielles de suspension oscillantes, articulées à la partie supérieure du châssis du bogie.
L'invention a pour objet un support pour un siège de ressort et d'une entretoise des leviers de serrage des freins dans un bogie pour véhi- cule de chemin de fer, ce support comprenant une partie en forme de cuvette avec une première surface propre à recevoir l'extrémité inférieure d'un ressort hélicoïdal de bogie, ladite partie comportant aussi une deuxième surface orientée dans un sens opposé à celui de la première surface, un rebord allongé étant orienté dans le même sens que la première surface mais étant incliné et écarté par rapport à celle-ci tout en se trouvant, du côté de la deuxième surface, opposé à celui occupé par la première sur- face, ce rebord s'étendant'longitudinalement au délà des parties adjacentes de la partie en forme de cuvette et étant agencé de manière à pouvoir sup- porter, en coulissement,
l'extrémité d'une entretoise des leviers de serra- ge des freins.
Les dessins ci-annexés montrent, à titre d'exemples, plusieurs modes de réalisation de l'invention.
Les figs. 1 et,2 montrent, respectivement en plan et en vue de cote, la moitié longitudinale d'un bogie à quatre roues pour une voiture de voyageurs et du genre spécifié.
La fig. 3 montre, en coupe verticale suivant 3-3 figol, ce même bogie, la partie qui se trouve à droite de la coupe étant prolongée jusqu' au côté opposé du bogie.
La figo 4 montre, en perspective, la pièce qui comprend le siège du ressort de bogie et la console destinée à supporter l'entretoise des le- viers de serrage des freins.
Les figso 5 et 6 montrent, respectivement en plan et en vue de côté (une partie de l'entretoise et de la console de support étant montrée en coupe), un bogie établi suivant une variante.
La fig. 7 montre, en coupe transversale et verticale, suivant 7- 7 fig. 5, un détail de cette variante.
Les figs. 8 et 9 montrent, semblablement aux figs. 1 et 2, un
<Desc/Clms Page number 2>
autre mode de réalisation de l'invention, une partie de la boite d'essieu et des pièces voisines étant montrée en coupe suivant 8-8 fig. 9 sur la fig. 8.
Les figso 10 et-11 montrent, semblablement aux figs 5 et 6, en- core un autre mode de réalisation de l'inventiono
La figo 12 est une coupe transversale suivant 12-12 fig. 11
La bogie, montré sur les figso 1 à 4, comprend les trains de roues usuels 1, les extrémités des essieux portant des coussinets 2 logés dans des boîtes d'essieu 3 Un balancier compensateur est établi entre les boî tes d'essieu 3 qui se trouvent du même côté du bogie et comporte des parties terminales surélevées 4 reposant sur ces boîtes, une partie médiane basse 5 et des montants 6 reliant les parties 4 et 5 entre elles.
Deux consoles 7, montrées en détail sur la figo 4, sont montées sur la partie médiane 5 de chaque balancier à proximité des points de jonction entre les parties 5 et 6 du balancier, ces consoles ayant un écartement substantiel dans le sens de la longueur du bogieo Chaque console forme un siège pour un ressort de soutien.
hélicoïdal 8 Le châssis du bogie comporte des supports de roues 9 qui reposent sur les ressorts et qui comportent à chaque extrémité un guide 10, orienté vers le bas, dans lequel peut coulisser la boîte d' essieu correspondante 3 Le châssis comporte également des entretoises é- cartées 11
Deux bielles oscillantes 12 sont suspendues à des pivots de oha- que c8té du châssis, ces bielles étant écartées l'une de l'autre,dans le sens longitudinal du bogie, sur une distance moindre que les consoles 7 et supportant une barre transversale 13 Une traverse 14, portant le pivot du bogie s'étend transversalement par rapport à celui-ci entre les entre- toises 11, les extrémités de cette traverse reposant sur les barres 13 directement ou à l'aide de supports élastiqueso
Chaque console 7 (figso 3 et 4)
comprend une base 20 reposant sur la face supérieure de la partie médiane 5 du balancier et un flasque laté- ral 21 propre à être appliqué contre une face latérale du balancier, pour permettre la fixation de la console à celui-ci à l'aide de boulons 22 (fig.
3).
Des membrures 23 et 24 s"étendent vers le haut à partir de la base 20 et elles sont reliées entre elles, à leurs extrémités supérieures, par un disque 25 qui forme un siège de ressort et est entouré d'un rebord 26 destiné à retenir ce ressort. Des rebords 27 et 28 s'éten- dent vers l'intérieur depuis la membrure 24 et forment des surfaces planes et allongées inclinées par rapport à l'horizontale dans le sens longitudi- nal du bogie. Ces rebords sont écartés l'un de l'autre verticalement par rapport au bogie pour pouvoir recevoir entre eux l'extrémité large 29, à faces planes, de l'entretoise correspondante 30 des leviers de serrage des freins, en vue de supporter cette entretoise et de la guider pendant qu' elle se rapproche et s'écarte des roues lors du serrage et du desserage des freins.
En ayant recours à cette disposition, les entretoises 30 sont supportées, tout en pouvant coulisser, par le balancier compensateur en des points adjacents à ceux où se trouvent les ressorts du bogie mais en des- sous de ceux-ci, lesdits ressorts étant placés aussi près que possible des boîtes d'essieu pour le genre de balancier montré, ce qui permet d'obtenir une compensation maximum entre les ressorts du bogie tout en évitant que les ressorts ne soient gênés par les bielles de suspension quand celles-ci oscillent depuis leur position normale, montrée sur la fige 3, vers un
<Desc/Clms Page number 3>
côté ou l'autre du bogie par l'effet de sollicitations latérales, tout ce- ci étant obtenu sans augmenter l'empattement des roues du bogie au delà de celui qui serait nécessaire, pour un bogie de ce genre, si les entretoi - ses en question,
étaient supportées par des consoles fixées au châssis du bogie en des points voisins des supports des bielles de suspension oscil- lantes, de la manière usuelle.
Chaque entretoise est montée aisément dans le bogie en étant en- gagée longitudinalement par rapport au bogie dans l'intervalle compris en- tre les rebords 27 et 28, ladite entretoise étant maintenue sur ces supports par le levier de serrage des freins 31, ce levier étant articulé à un bras
32 de l'entretoise 30 et étant placé longitudinalement par rapport au bogie, son.
extrémité inférieureétant articulée à la barre de liaison inférieure
33 des freins alors que son extrémité supérieure est articulée au châssis du bogie ou à une autre tige de frein (non montrée) suivant le cas,
Les figso 5, 6 et 7 montrent un autre mode de réalisation pour lequel la structure du bogie est analogue à celle décrite plus haut avec les trains de roues 40, les bottes d'essieu 41, les balanciers compensa- teurs 42,
les consoles 43 supportant les sièges des ressorts et les entre- toises des leviers de serrage des freins les ressorts de bogie 44 et le châssis 45 La partie terminale surélevée 46 et chaque balancier est pro- longée dans le sens longitudinal du bogie et est inclinée vers le bas comme montré en 470 L'extrémité 47 a une inclinaison et une forme telle qu'elle puisse supporter des éléments de support et de guidage 48 et 49 orientés vers l'intérieur, entre lesquels est engagée une extrémité d'une entretoi - se 50 des leviers de serrage des freins, cette entretoise se trouvant à l'extérieur du bogie, par rapport aux roues, et formant avec l'entretoise 51 un dispositif de freinage agissant des deux côtés sur le train de roues.
Les figso 8 et 9 montrent un autre mode de réalisation de l'in- vention pour lequel le balancier compensateur comporte une partie médiane 60, des parties terminales surélevées 61 qui reposent sur les bottes d'es- sieu 62 et des parties verticales 63 reliant les parties 60 et 61 entre elles. Les supports 64 des sièges de ressorts et des entretoises des le- viers de serrage des freins correspondant à ceux décrits plus haut, Les ressorts 65, placés sur ces sièges, supportent le châssis 66 du bogie dont chaque extrémité comporte un seul bras de guidage 67, orienté vers le bas et placé le long de la face externe de la boîte d'essieu correspondante.
La face interne de la boîte d'essieu porte un flasque 68 qui est fixé direc- tement, par des boulons, sur la partie adjacente 63 du balancier.
Pour cette disposition, les bras de guidage interne pour les boites d'essieu ne sont pas nécessaires et la partie médiane 60 du balan- cier peut être rapprochée davantage des bottes d'essieu de sorte que les console 64 et les ressorts 55 puissent être établis plus près des bottes d' essieu que pour le mode de réalisation décrit plus haut, ce qui est avan- tageux, pour les bogies ayant un empattement réduito
Les figso 10, 11 et 12 montrent un autre mode de réalisation de l'invention, ce mode de réalisation étant caractérisé par le fait que le balancier 70,
le siège 71 du ressort et les éléments 72 et 73 qui suppor- tent et guident l'entretoise des leviers de serrage des freins sont tous constitués en une seule pièce venue de moulageo La partie médiane inférieure du balancier a une section transversale en forme de 1 (fig.12) alors que les parties terminales supérieures et verticales 74 sont constituées par des éléments ou branches d'une fourche, ayant une section transversale en forme de U, qui sont écartés l'un de l'autre dans le sens transversal du bogie, leurs extrémités inférieures étant raccordées aux parties médianes
<Desc/Clms Page number 4>
à section en forme de 1 Le châssis 75 correspond à celui du mode de réa- lisation des figso 1 à 6 mais les bras de guidage intérieurs 76, orientés vers le bas,
au lieu de chevaucher la partie adjacente du 'balancier, s' étendent entre les éléments 74 du balancier.
Cette disposition permet également d'obtenir un écartement maximum entre les ressorts du bogie, dans le sens longitudinal de celui-ci, pour un empattement donné.
Chaque mode de réalisation de l'invention permet d'établir des ressorts supportant le châssis du bogie et éléments qui supportent et gui- dent l'entretoise des leviers de serrage des freins dans le même plan gé- néral et transversal du bogie de manière à dégager la traverse portant le pivot ou la cheville ouvrière, cette traverse étant placée transversalement entre lesdits ressorts et lesdites entretoises sans que l'on ait à allon- ger l'empattement des roues à cause de l'usage des entretoises du genre montré, qui sont supportées à leurs extrémités par les balanciers de maniè- re à pouvoir coulisser par rapport à ceux-ci.
Comme il va de soi et comme il résulte d'ailleurs déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite aucunement à celui de ses modes d'appli- cation non plus qu'à ceux des modes de réalisation de ses divers parties; ayant plus spécialement été indiqués; elle en embrasse, au contraire, tou- tes les varianteso REVENDICATIONS. le Support d'un siège de ressort et d'une entretoise des leviers de serrage des freins d'un bogie pour un véhicule de chemin de fer, carac- térisé en ce qu'il comprend une partie en forme de cuvette avec une premiè- re surface propre à recevoir l'extrémité inférieure d'un ressort hélicoïdal de bogie, ladite partie comportant aussi une deuxième surface orientée dans un sens opposé à celui de la première surface,
un rebord allongé étant orien- té dans le même sens que la première surface mais étant incliné par rapport à celle-ci tout en se trouvant, du côté de la deuxième surface, opposé à celui occupé par la première surface, ce rebord étant agencé de manière à pouvoir supporter, en coulissement, l'extrémité d'une entretoise des leviers de serrage des freins.