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Les blocs de sûreté,à goupilles ou à pistons et à clés plates, sont essentiellement constitués par une partie fixe dite stator et une partie tournante dite "rotor ou paracentrique logée dans un trou cylindri- que excentré percé dans le stator. Le rotor est immobilisé dans le stator par des empilements de pistons, poussoirs et ressorts qui se meuvent dans des trous cylindriques qui, ménagés dans le rotor et le stator,sont alignés perpendiculairement à leur axe. Le déblocage du rotor dans le stator est obtenu par introduction d'une bonne clé, c'est-à-dire d'une clé comportant une combinaison correspondant à celle déterminée par les empilements de pis- tons et de poussoirs.
Lorsque la bonne clé est introduite dans le rotor, les pistons viennent, en effet, tangenter une génératrice du rotor, qui ainsi peut tour- ner sur lui-même dans le stator. On dit que les pistons sont alignés sui- vant un plan d'ouverture.
Quand la bonne clé est retirée, ou quand une mauvaise clé c'est- à-dire une clé n'étant pas à la combinaison est introduite, les pistons et les poussoirs prennent des positions diverses,mais non tangentes à une géné- ratrice du rotor. On dit alors que les pistons ne sont pas alignés suivant un plan d'ouverture.
On sait aussi que le nombre des combinaisons théoriques possibles est fonction du nombre des espacements d'un crantage à l'autre à la puis- sance du nombre des empilements de poussoirs-pistons,, Par exemple, s'il y a 5 empilements de poussoirs-pistons et 8 hauteurs de crans (par conséquent 8 hauteurs de pistons), le nombre des combinaisons possibles est de 85 S'il y a six empilements et 8 hauteurs, on arrive à 86 et ainsi de suite.
Toutefois, pour des raisons pratiques, certaines combinaisons ne sont pas utilisées.
Mais on peut adopter un agencement mécanique approprié en fonction duquel un bloc de sûreté aura des empilements-poussoirs-pistons établis de telle sorte que plusieurs plans d'ouverture y seront possibles. Le bloc pourra être ouvert par plusieurs clés de combinaisons différentes. L'agen- cement pourra être combiné de façon que plusieurs blocs aient :chacun un plan d'ouverture qui lui soit propre et différent du voisin (donc ouvert seulement par sa propre clé) et tous plusieurs plans d'ouvertures communs ou différents (donc tous ouverts par certaines clés semblables, ou groupes de clés semblables).
Tel est le cas des ensembles de plusieurs blocs qui, disposés en groupes et sous-groupes ne sont pas ouverts entre eux par leurs clés indivi- duelles mais sont ouverts par un passe général, des passes partiels et des sous-passes. Du point de roue technique, ces dispositions différentes sont obtenues par des sectionnements des organes "poussoirs" et "pistons"o Comme, en pratique, les blocs de sûreté sont de dimensions réduites, les section- nements ne peuvent pas amenuiser les dimensions des éléments au-delà de certaines limites, et comme la multiplication des groupes et sous-groupes absorbent des groupes de combinaisons, il en résulte que certains problèmes deviennent irréalisables, si l'on ne peut pas introduire un système annexe, "multiplicateur" de toutes les possibilitéso
Les systèmes annexes, multiplicateurs,
des combinaisons couramment employées ont été en général des goupilles introduites dans la partie dite stator" du bloc de sûreté et qui dépassent dans des rainures du rotor ou. empêchent de tourner la clé à moins qu'un cran spécialement prévu dans cel- le-ci à cet effet ne lui permette de passer outre à cet obstacle à sa rota- tion.
Les systèmes à goupilles dans le stator ont l'inconvénient que
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celles-ci sont de très petite dimension, se tiennent mal en place et obli- gent à des retouches pour que les crans de la clé se trouvent bien en face d'elles.
La présente invention a, au contraire, pour objet un perfectionne- ment qui, apporté aux blocs de sûreté du genre ci=dessus rappelé, dans le but de multiplier les possibilités de ces blocs, consiste à adjoindre au stator, au rotor et aux empilements de pistons et de poussoirs des pièces qui, en forme de croissants, sont librement logées dans des rainures ména- gées dans le rotor perpendiculairement à son axe longitudinal et présentent au moins une partie qui, débordant sur la paroi extérieure du rotor, cons- titue un organe d'accrochage au stator, de telle sorte que les dites pièces dégagent constamment le passage de la clé dans le rotor en position de fer- meture et constituent des obstacles ou "filtres" interdisant la rotation du rotor par la clé dans le stator,
si cette clé ne présente pas des enco- ches correspondantes laissant libre passage aux dits filtres (un ou plusieurs).
En outre, et c'est là une autre caractéristique de l'invention, le rotor présente des empreintes qui, ménagées suivant umede sesgénératrices le long de la fente de passage de la clé, permettent le blocage définitif du bloc et de la clé pour le cas où est utilisée une clé ayant une combinai- son correspondant à celle du bloc, mais ayant été mal intentionnellement modifiée par limage de son bord dans lequel devrait être ménagées les enco- ches correspondant aux filtres, le blocage étant assuré par pénétration des poussoirs du stator dans les empreintes précitées du rotor.
Le dessin schématique annexé représente, à titre d'exemple non limitatif, une forme d'exécution d'un bloc de sûreté comportant application des perfectionnements faisant l'objet de l'invention : - FIG. 1 est une vue en coupe longitudinale d'un bloc de sûreté de type habituel, après introduction de la bonne clé; - FIG. 2a - 2b - et 2c sont des vues en perspective montrant respec- tivement le stator, le rotor et la clé du bloc objet de l'invention; - FIG. 3 est une vue, en coupe longitudinale, de ce bloc en posi- tion de fermeture; - FIG. 4 est la même vue après introduction de la bonne clé ; - FIG.5 en est, à échelle agrandie, une vue en coupe suivant 5-5 de figure 4; - FIG. 6 est la même vue dans le cas de l'introduction d'une mau- vaise clé;
- FIG. 7 est une vue en coupe longitudinale du bloc de sûreté après rotation de la clé, de 180 - FIG. 8 est, 'à échelle agrandie, une vue en coupe transversale suivant 8-8 de figure 7; - FIG. 9 est une vue, en élévation, d'une clé ayant la combinai- son de ce bloc, mais qui n'ayant pas les encoches correspondant aux filtres de ce bloc a été limée mal intentionnellement; - FIG. 10 est une vue, en coupe longitudinale, du bloc de sûreté rendu inutilisable par suite de l'introduction et de la rotation de 1800 de la clé montrée en figure 9 ; - FIG. 11 en est, à échelle agrandie, une vue en coupe suivant 11-11 de figure 10.
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Un bloc de sûreté de type habituel se compose, oomme le montre la figure 1 d'un stator 2 présentant un alésage excentré 3 dans lequel est
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logé un rotor paracentrique 4, suivant un plan diamétral duquel est ménagée la fente ou chiffre 5 permettant le passage de la clé 6 Le stator 2 compor- te des trous borgnes qui, alignés perpendiculairement à son axe, débouchent
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dans II alèsage 1.
et contiennent chacun un ressort et un poussoir 8e Dans le rotor.! sont ménagés des trous qui, alignés perpendiculairement à son axe, contiennent chacun un piston 9
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La figure 1 montre que, lorsque la clé, 6 ayant la bonne combinai- son, c'est-à-dire ayant des crans de profondeur fonction des longueurs des pistons 2j est introduite dans le rotor 1 celui-ci peut tourner sur lui-mg- me dans le stator 2 car les points de contact entre poussoirs et pistons 9 forment un plan d'ouverture tangent à une génératrice du rotor.
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Inversement, 10rsquUaucune clé n'est introduite dans le rotor, tous les points de contact entre poussoirs 8 et pistons 2 sont inscrits dans le diamètre du rotor qui, ainsi, est immobilisé dans le stator.
De même, lorsqu'une clé non à la combinaison est introduite dans le rotor ¯4, toute rotation de celui-ci dans le stator est rendue impossi- ble. En effet, même si plusieurs points de contact entre poussoirs 8 et pis-
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tons .2 sont tangents à une génératrice du rotor forment un plan d ouvert re, au moins l'un d'eux est inscrit dans le'diamètre du rotor, ou un autre est inscrit dans la masse du stator au-delà de l'alésage de rotor dans le stator. Il suffit que l'une ou l'autre de ces deux conditions soit remplie pour que le rotor soit claveté sur le stator et que le bloc de sûreté ne puisse pas être actionné.
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Il est à remarquer que chaque empilement pe;a.t être constitué, non pas seulement par un piston et un poussoir,mais: par un piston normal, un piston intermédiaire et un poussoir. Dans chaque empilement, il y a alors un point de contact entre le piston normal et le piston intermédiaire et un autre entre le piston intermédiaire et le poussoir, tous les points de contact étant inscrits dans le diamètre du rotor lorsque la clé est reti- rée, afin que les poussoirs clavettent le rotor sur le stator.
Cette disposition permet la multiplication des combinaisons et rend possible l'obtention, d'une part, de clés individuelles c'est-à-dire de clés n'ouvrant chacune qu'un seul bloc, et d'autre part, de clés sous- passe et de clés passe-partout ou clés maîtresses permettant l'ouverture de groupes de blocs.
Afin d'augmenter encore le nombre des combinaisons, la présente invention a pour objet un agencement permettant d'autoriser ou de refuser à une clé qui est à la combinaison d'un bloc la possibilité de manoeuvrer le rotor de ce bloc.
Dans ce but, le stator 10 (figure 21) comporte, dans son alésage
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2, deux rainures longitudinales et le rotor ..4.. (figure 2b) présente, entre les trous 12 ménagés pour le jeu nonnri des poussoirs J6 et des pis- tons 11., des rainures circulaires 18 perpendiculaires 13. son axe longitude- nal.
Dans chacune de ces rainures 18 est logé on filtre constitué par
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deux pièces l2., en forme de croissants, de longueur inférieure à î80 a Ces deux pièces sont munies chacune d'un bossage 21 pénétrant dans une rainu re 13 du stator 10 L'ensemble est dimensionné et disposé9 de telle sorte
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que les deux croissants 19 d'un filtre butent l'un contre 1 "autre par deux de leurs extrémités, tandis qu'entre leurs autres extrémités, il existe an certain espace correspondant à la fente ou chiffre 22 du rotor
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De la sorte, chaque filtre est noyé intégralement dans la rainu- re correspondante 18 du rotor 14, sauf au niveau de ses bossages 21 qui pé- nètrent dans les rainures longitudinales 13 du stator 10.
Le rotor 14 se trouve ainsi corseté par les deux croissants 19 de chaque filtre,tout en pouvant tourner librement sans entraîner ces filtres dans sa rotation.
Il est à remarquer que les emplacements et les espacements des filtres sont des constantes pour un système de bloc, mais peuvent varier d'un système à un autre.
La clé 23 (figure 2c) qui doit être utilisée pour manoeuvrer-le ro- tor 14. dans le stator 10 doit comporter non seulement des crans 24 de pro- fondeur fonction des longueurs relatives des pistons 16 et des poussoirs IL mais aussi dans son bord opposé des encoches 25 présentant la même dis- position que les filtres 19
Lorsque cette clé 23 est introduite dans le rotor 14 comme le mon- tre la figure 4, les points de contact entre poussoirs 16 et pistons 17 forment un plan d'ouverture tangent à une génératrice durotor 14 Celui- ci peut alors être tourné dans le stator 10 à l'aide de la clé 23 car les encoches 25 de cette dernière laissent libre passage aux filtres 19 qui, du fait de leur solidarisation avec le stator 10 par leurs bossages 21 de- meurent immobiles alors que le;
rotor 14 est entraîné par la olé 23
Si, au contraire, une clé bien qu'ayant la combinaison du bloc, mais ne présentant pas les encoches 25 est introduite dans le rotor 14, la manoeuvre de celui-ci à l'aide de cette clé sera rendue impossible, bien que les points de contact entre poussoirs et pistons forment un plan d'ouverture tangente à une génératrice du rotor.
En effet, la olé n'étant pas encochée s'opposera, comme le montre la figure 6, à la rotation du rotor dans le stator par suite de la présence des filtres 19 contre lesquels bute le bord inférieur 26 de la mauvaise clé 27
Il est à remarquer, d'ailleurs, que la manoeuvre du rotor 14 à l'aide d'une clé 28 (figure 9) de combinaison correspondant à celle du bloc, mais dont le bord inférieur 29 a été limé pour permettre le passage de tous les filtres 19 que comporte ce bloc,.non seulement n'aboutit pas à l'ouvertu- re de la serrure, mais provoque le blocage de l'ensemble stator-rotor et clé dans une position telle qu'il est impossible de ressortir la clé.
En effet, dans le rotor 14 sont ménagées des empreintes 31 peu profondes et alignées suivant une génératrice le long de la fente ou chif- fre 22. Lorsque la clé 28 est introduite dans le rotor 14 elle permet de tourner celui-ci à l'intérieur du stator 10 étant donné que ses crans ont des profondeurs telles qu'ils permettent aux points de contact entre pous- soirs 16 et pistons 17 de former un plan d'ouverture tangent à une génératri- ce du rotor, et étant donné que le bord inférieur 29 de la clé 28 étant li- mé les filtres 19 laissent passage à la clé. Toutefois, lorsque la rotation de l'ensemble clé 28 - rotor 14 atteint 180 , les poussoirs 16 sous l'action de leurs ressorts s'engagent dans les empreintes 31 du rotor, au moment où. celles-ci passent dans leur axe.
Il en résulte alors le blocage de 'l'ensem- ble rotor 14 stator 10 et clé 28 dans les positions représentées en figu res 10 et 11. La clé 28 ne pouvant plus être retirée du bloc, il µ a dé- monstration qu'on a cherché à ouvrir indûment le bloc de'sûreté.
Outre cet avantage, la présenae des filtres 19 permet de multiplier les combinaisons possibles pour un même type .de bloc. En effet, si un bloc comporte trois, combinaisons différentes, il peut être ouvert par trois ca- tégories de clés correspondantes, et, s'il ne possède pas de filtre, par une quatrième clé ayant l'une des trois combinaisons précédentes.
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Si, au contraire,ce bloc comporte un filtre, disposé de telle façon qu'il admette les trois premières clés, mais non la quatrième, une augmentation des possibilités du système est réalisée, car il est possible d'avoir un quatrième bloc ayant les trois mêmes combinaisons d'ouverture que précédemment et dans lequel les filtres refusent la manoeuvre par les trois premières clés, mais l'autorisent par la quatrième.
Dans le cas où des blocs sont tous à la même combinaison., les filtres interviennent donc comme multiplicateurs des combinaisons poussoirs- pistons. En effet,un, deux, trois ou quatre filtres n'autorisent pas la manoeuvre de une, deux, trois ou quatre clés qui sont toutes semblables, et qui la permettraient si ces filtres n'étaient pas placés judicieusement dans le bloco Une seule combinaison poussoir-piston donne, par conséquent, autant de blocs ne s'entrouvrant pas qu'il y a de filtres pour les diffé- rencier par une sélection des clés.
En outre, il est possible en combinant les filtres de faire en sorte que la clé d'un bloc en ouvre un autre,mais que la clé de cet autre n'ouvre pas le premier, bien qu'ils soient l'un et l'autre à la même combi- naison poussoir-piston.
Enfin, comme il va de soi, l'invention ne se limite pas à la seu- le forme d'exécution d'un bloc de sûreté perfectionné qui a été ci-dessus indiquée à titre d'exemple; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes de réalisation, quelles que soient notamment le nombre et la dis- position des rainures du stator et des bossages des filtres, et le cas no- tamment où cette cannelure serait unique et où chaque filtre n'aurait qu'un seul bossage.
REVENDICATIONS.
1. - Perfectionnements aux blocs de sûreté, caractérisés en ce que au stator, au rotor et aux empilements de pistons et de poussoirs sont ad- jointes des pièces qui,en forme de croissants, sont librement logées dans des rainures ménagées dans le rotor perpendiculairement à son axe longitudi- nal et présentent au moins une partie qui, débordant sur la paroi extérieu- re du rotor, constitue un organe d'accrochage au stator, de telle sorte que lesdites pièces dégagent constamment le passage de la clé dans le rotor en position de fermeture et constituent des obstacles ou filtres interdisant la rotation du rotor par la clé dans le stator, si cette clé ne présente pas des encoches correspondantes laissant libre passage aux dits filtres.
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Safety blocks, with pins or pistons and flat keys, are essentially made up of a fixed part known as the stator and a rotating part called the “rotor or paracentric” housed in an eccentric cylindrical hole drilled in the stator. The rotor is immobilized. in the stator by stacks of pistons, pushrods and springs which move in cylindrical holes which, formed in the rotor and the stator, are aligned perpendicular to their axis. The unlocking of the rotor in the stator is obtained by introducing a good key, that is to say a key comprising a combination corresponding to that determined by the stacks of pistons and pushers.
When the correct key is inserted into the rotor, the pistons come, in effect, tangent to a generator of the rotor, which can thus turn on itself in the stator. We say that the pistons are aligned along an opening plane.
When the correct key is withdrawn, or when a bad key, that is to say a key which is not in the combination, is introduced, the pistons and the pushers take various positions, but not tangent to a generator of the rotor. It is then said that the pistons are not aligned along an opening plane.
It is also known that the number of possible theoretical combinations is a function of the number of spacings from one notch to the other at the power of the number of stacks of piston plungers, For example, if there are 5 stacks of piston lifters and 8 notch heights (therefore 8 piston heights), the number of possible combinations is 85. If there are six stacks and 8 heights, we get to 86 and so on.
However, for practical reasons, some combinations are not used.
But we can adopt an appropriate mechanical arrangement according to which a safety block will have stacks-push-pistons established so that several opening planes will be possible. The block can be opened by several keys of different combinations. The layout can be combined so that several blocks have: each one its own opening plan and different from the neighbor (therefore opened only by its own key) and all several common or different opening planes (therefore all opened by certain similar keys, or groups of similar keys).
This is the case with sets of several blocks which, arranged in groups and sub-groups, are not opened between themselves by their individual keys but are opened by a general pass, partial passes and sub-passes. From the technical point of view of the wheel, these different arrangements are obtained by sectioning the "push-button" and "piston" components o As, in practice, the safety blocks are of reduced dimensions, the sectionings cannot reduce the dimensions of the elements. beyond certain limits, and as the multiplication of groups and sub-groups absorbs groups of combinations, it follows that certain problems become impracticable, if one cannot introduce an annex system, "multiplier" of all the possibilities
Ancillary systems, multipliers,
commonly used combinations have generally been pins introduced into the so-called stator part of the safety block and which protrude into grooves in the rotor or prevent turning of the key unless a specially provided detent therein. for this purpose does not allow it to override this obstacle to its rotation.
Pin systems in the stator have the disadvantage that
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these are very small, do not hold in place well and require reworking so that the notches of the key are right in front of them.
The object of the present invention is, on the contrary, an improvement which, brought to safety blocks of the type mentioned above, with the aim of increasing the possibilities of these blocks, consists in adding to the stator, the rotor and the stacks of pistons and tappets parts which, in the form of crescents, are freely housed in grooves formed in the rotor perpendicular to its longitudinal axis and have at least one part which, projecting over the outer wall of the rotor, constitutes a member for fastening to the stator, such that said parts constantly clear the passage of the key in the rotor in the closed position and constitute obstacles or "filters" preventing the rotation of the rotor by the key in the stator ,
if this key does not have corresponding notches allowing free passage for said filters (one or more).
In addition, and this is another characteristic of the invention, the rotor has indentations which, formed according to a number of its generators along the key passage slot, allow the final blocking of the block and of the key for the case where a key is used having a combination corresponding to that of the block, but having been intentionally modified by filing its edge in which the notches corresponding to the filters should be made, the blocking being ensured by penetration of the push-buttons of the stator in the aforementioned indentations of the rotor.
The appended schematic drawing represents, by way of nonlimiting example, an embodiment of a safety unit comprising the application of the improvements forming the subject of the invention: FIG. 1 is a view in longitudinal section of a safety block of the usual type, after insertion of the correct key; - FIG. 2a - 2b - and 2c are perspective views respectively showing the stator, the rotor and the key of the block which is the subject of the invention; - FIG. 3 is a view, in longitudinal section, of this block in the closed position; - FIG. 4 is the same view after entering the correct key; - FIG.5 is, on an enlarged scale, a sectional view along 5-5 of Figure 4; - FIG. 6 is the same view in the case of the introduction of a bad key;
- FIG. 7 is a longitudinal sectional view of the safety block after rotation of the key, from 180 - FIG. 8 is, on an enlarged scale, a cross-sectional view taken on 8-8 of Figure 7; - FIG. 9 is a view, in elevation, of a key having the combination of this block, but which does not have the notches corresponding to the filters of this block, was intentionally filed wrongly; - FIG. 10 is a view, in longitudinal section, of the safety block rendered unusable by the introduction and rotation of 1800 of the key shown in FIG. 9; - FIG. 11 is, on an enlarged scale, a sectional view along 11-11 of FIG. 10.
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A safety block of the usual type consists, as shown in Figure 1 of a stator 2 having an eccentric bore 3 in which is
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housed a paracentric rotor 4, along a diametral plane of which is formed the slot or number 5 allowing the passage of the key 6 The stator 2 has blind holes which, aligned perpendicular to its axis, emerge
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in II bore 1.
and each contain a spring and an 8th plunger in the rotor.! holes are formed which, aligned perpendicular to its axis, each contain a piston 9
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Figure 1 shows that, when the key, 6 having the correct combination, that is to say having depth steps depending on the lengths of the pistons 2j is introduced into the rotor 1, the latter can turn on itself. even in the stator 2 because the points of contact between pushrods and pistons 9 form an opening plane tangent to a generator of the rotor.
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Conversely, 10rsquUno key is introduced into the rotor, all the points of contact between pushers 8 and pistons 2 are inscribed in the diameter of the rotor which, thus, is immobilized in the stator.
Likewise, when a non-combination key is introduced into the rotor ¯4, any rotation of the latter in the stator is made impossible. Indeed, even if several points of contact between push-buttons 8 and
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.2 tones are tangent to a generator of the rotor form an open plane re, at least one of them is inscribed in the diameter of the rotor, or another is inscribed in the mass of the stator beyond the rotor bore in stator. It suffices that one or the other of these two conditions is fulfilled for the rotor to be keyed to the stator and for the safety block to be unable to be actuated.
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It should be noted that each stack pe; a.t be constituted, not only by a piston and a plunger, but: by a normal piston, an intermediate piston and a pusher. In each stack, there is then a point of contact between the normal piston and the intermediate piston and another between the intermediate piston and the plunger, all the contact points being inscribed in the diameter of the rotor when the key is withdrawn. , so that the pushrods key the rotor on the stator.
This arrangement allows the multiplication of combinations and makes it possible to obtain, on the one hand, individual keys, that is to say keys each opening only one block, and on the other hand, keys under - pass and master keys or master keys allowing the opening of groups of blocks.
In order to further increase the number of combinations, the present invention relates to an arrangement making it possible to authorize or deny a key which is the combination of a block the possibility of operating the rotor of this block.
For this purpose, the stator 10 (Figure 21) comprises, in its bore
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2, two longitudinal grooves and the rotor ..4 .. (Figure 2b) has, between the holes 12 formed for the normal clearance of the pushers J6 and the pistons 11., circular grooves 18 perpendicular to 13. its axis longitude- nal.
In each of these grooves 18 is housed a filter consisting of
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two pieces 12., in the form of crescents, of length less than 80 a These two pieces are each provided with a boss 21 penetrating into a groove 13 of the stator 10 The assembly is dimensioned and arranged in such a way
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that the two crescents 19 of a filter abut against one another by two of their ends, while between their other ends, there is a certain space corresponding to the slot or number 22 of the rotor
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In this way, each filter is fully embedded in the corresponding groove 18 of the rotor 14, except at the level of its bosses 21 which penetrate into the longitudinal grooves 13 of the stator 10.
The rotor 14 is thus constrained by the two crescents 19 of each filter, while being able to rotate freely without causing these filters in its rotation.
Note that filter locations and spacings are constants for a block system, but may vary from system to system.
The key 23 (figure 2c) which must be used to operate the rotor 14. in the stator 10 must include not only notches 24 of depth depending on the relative lengths of the pistons 16 and of the pushrods IL but also in its opposite edge of the notches 25 having the same arrangement as the filters 19
When this key 23 is introduced into the rotor 14 as shown in FIG. 4, the points of contact between pushers 16 and pistons 17 form an opening plane tangent to a generator of the rotor 14. The latter can then be rotated in the stator 10 using the key 23 because the notches 25 of the latter leave free passage for the filters 19 which, due to their connection to the stator 10 by their bosses 21 remain stationary while the;
rotor 14 is driven by oil 23
If, on the contrary, a key, although having the combination of the block, but not having the notches 25, is introduced into the rotor 14, the operation of the latter using this key will be made impossible, although the points of contact between pushers and pistons form an opening plane tangent to a generator of the rotor.
Indeed, the ole not being notched will oppose, as shown in Figure 6, the rotation of the rotor in the stator due to the presence of the filters 19 against which abuts the lower edge 26 of the wrong key 27
It should be noted, moreover, that the operation of the rotor 14 using a key 28 (Figure 9) of combination corresponding to that of the block, but whose lower edge 29 has been filed to allow the passage of all the filters 19 that this block comprises, .not only does not lead to the opening of the lock, but causes the blocking of the stator-rotor and key assembly in a position such that it is impossible to remove the key.
In fact, in the rotor 14, shallow indentations 31 are made and aligned along a generatrix along the slot or figure 22. When the key 28 is introduced into the rotor 14, it allows the latter to be rotated at the same time. interior of the stator 10 given that its notches have depths such as to allow the points of contact between the pushrods 16 and the pistons 17 to form an opening plane tangent to a generator of the rotor, and given that the the lower edge 29 of the key 28 being limited, the filters 19 allow the key to pass. However, when the rotation of the key 28 - rotor 14 assembly reaches 180, the pushers 16 under the action of their springs engage in the recesses 31 of the rotor, at the moment. these pass in their axis.
This then results in the blocking of the rotor assembly 14, stator 10 and key 28 in the positions shown in FIGS. 10 and 11. As the key 28 can no longer be withdrawn from the block, it is only possible to demonstrate that an attempt was made to open the security block unduly.
Besides this advantage, the presence of the filters 19 makes it possible to multiply the possible combinations for the same type of block. Indeed, if a block has three different combinations, it can be opened by three categories of corresponding keys, and, if it does not have a filter, by a fourth key having one of the three preceding combinations.
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If, on the contrary, this block comprises a filter, arranged in such a way that it admits the first three keys, but not the fourth, an increase in the possibilities of the system is achieved, because it is possible to have a fourth block having the three same opening combinations as before and in which the filters refuse the operation by the first three keys, but authorize it by the fourth.
In the case where the blocks are all at the same combination, the filters therefore act as multipliers of the push-piston combinations. Indeed, one, two, three or four filters do not authorize the operation of one, two, three or four keys which are all similar, and which would allow it if these filters were not placed judiciously in the block A single combination piston pusher consequently gives as many non-opening blocks as there are filters to differentiate them by a selection of keys.
In addition, it is possible by combining the filters to make the key of one block open another, but the key of that other not open the first, although they are one and one. the other has the same pusher-piston combination.
Finally, as goes without saying, the invention is not limited to the only embodiment of an improved safety unit which has been indicated above by way of example; it embraces, on the contrary, all the variant embodiments, regardless in particular of the number and arrangement of the grooves of the stator and of the bosses of the filters, and in particular the case where this groove is unique and where each filter n 'would have only one boss.
CLAIMS.
1. - Improvements to the safety blocks, characterized in that to the stator, to the rotor and to the stacks of pistons and tappets are attached parts which, in the form of crescents, are freely housed in grooves formed in the rotor perpendicularly to its longitudinal axis and have at least one part which, projecting over the outer wall of the rotor, constitutes a member for fastening to the stator, so that said parts constantly clear the passage of the key in the rotor by closed position and constitute obstacles or filters preventing the rotation of the rotor by the key in the stator, if this key does not have corresponding notches allowing free passage for said filters.