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La présente invention est relative à des ensembles de roue et d' essieu de véhicules à moteur, de tels ensembles appartenant à un type dans lequel l'ensemble comprend un carter d'axe monté à pivotement sur le châs- sis pour réaliser une suspension permettant un mouvement vers le haut et vers le bas, un arbre tournant entraîné par le moteur contenu dans et touril- lonnant dans le carter, une rotule de fusée reliée au carter et s'étendant vers l'extérieur à partir de celui-ci, un essieu tournant relié de manière universelle à l'arbre et s'étendant depuis celui-ci dans la fusée, et un moyeu de roue porteuse qui est tourillonné sur la fusée et qui est relié à l'essieu tournant.
La présente invention concerne un ensemble de roue et d'essieu entraîné par moteur, du type en question, dans lequel la fusée est de dimen- sion diamétrale proportionnellement grande et qui porte le moyeu dela roue par l'intermédiaire d'une paire de paliers à contacts angulaires opposés qui sont agencés en juxtaposition étroite en sorte que la fusée peut être assez courte pour que le joint ou l'articulation à rotule se trouve près du moyeu.
En raison de la grande dimension diamétrale de la fusée, il est possible, pendant le travail de montage, de travailler depuis le côté extérieur de la fusée et d'introduire à travers elle et d'ajuster les parties du joint universel à l'intérieur du joint ou articulation à rotule, qui est creux, et d'introduire et d'ajuster l'essieu tournant. En outre, l'essieu tournant peut avoir, venant de fabrication avec lui, une bride d'extrémité pour l'assem- bler à la roue. En plus, l'un des éléments du joint à rotule peut être ve- nu de coulée avec la fusée.
En raison du peu de longueur de la fusée le joint à rotule peut s'étendre dans la région protégée de la jante de la roue porteuse. Lorsque l'ensemble de roue et d'essieu est à l'avant du véhicule, et qu'il y a par conséquent un mécanisme à pivot de fusée pour diriger le véhicule, ce mé- canisme peut s'étendre aussi dans la région protégée par la jante. En outre, il n'est pas besoin d'un palier entre l'essieu tournant et la fusée.
Le dessin annexé illustre un exemple d'ensemble de roue et d'es- sieu tel qu'appliqué à l'une des roues porteuses avant directrices et com- mandées par le moteur, d'un véhicule à moteur ayant une commande sur les quatre roues. Le dessin est une coupe de l'ensemble dans le plan vertical transversal de la roue porteuse.
Sur le dessin, le carter d'essieu à ressort est indiqué par 10, l'arbre rotatif entraîné par le moteur est désigné par 11, la fusée creu- se par 12, les éléments principaux du joint à rotule entre le carter 10 et la fusée 12 par 13 et 14, l'essieu tournant par 15, les éléments terminaux du joint universel par 16 et 17, le moyeu de la roue porteuse par 18, la jante de la roue porteuse par 19 et le plateau de jante de la roue porteuse par 20.
L'arbre tournant 11 est tourillonné à l'extrémité extérieure du carter 10 dans un palier à billes à auto-alignement 21 qui, dans le présent exemple, est ajusté dans l'élément 13 du joint à rotule. Le joint univer- sele dont ne sont montrés que les éléments terminaux 16, est du type connu à vitesse constante, logé concentriquement à l'intérieur du jointà rotule.
L'arbre creux 12 est un prolongement venu d'une pièce avec l'é- lément de joint à rotule 14. La fusée est garnie de paliers à contacts angulaires 22 du type à rouleaux à portée amincie.. Chacun de ces paliers est dirige angulairement de manière convergente vers l'autre et ils sont agencés de manière à être juxtaposés à peu de distance. Néanmoins, les som- mets des "cônes" médians 23 autour des périphéries desquels les rouleaux
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roulent, coïncident tous deux avec l'axe 24 de la fusée 12 en des points 25 bien écartés, et le soutient effectif donné par ces paliers 22 au moyeu 18 est déterminé par cet écartement.
En variante, les paliers à contacts angulaires sont du type à billes, chacun réglé angulairement pour converger vers l'autre et agencés de manière à être juxtaposés à peu de distance; de nouveau, les points effectifs de soutien sur l'axe 24 de la fusée sont bien écartés ; l'étendue convenable de l'écart entre les-points 25, en dépit de la proche juxtaposition des paliers 22 est due principalement à la dimension diamétrale relativement grande de la fusée.
Le moyeu 18 est fixé à une bride venue de la même pièce, 26, sur l'essieu tournant 15, au moyen de boulons 27, et la jante 19 est fixée au moyeu par les boulons 28
On voit que le dispositif donné en exemple est un ensemble de roue et d'essieu, l'élément de joint à rotule 14 ayant un prolongement 29 vers le bas auquel est fixé un pivot de fusée 30.
On verra, que la fusée 12 est d'une dimension diamétrale qui est grande en proportion de ]a dimension de 1'* arbre tournant 11 entraîné par le moteur, assez pour que malgré la proximité de paliers 22 ils soutendent sur l'axe 24 une largeur portante sensible représentée par l'écart entre les points 25 Ainsi, grâce à la compacité des paliers 22, la fusée 12 peut être tout à fait courte, d'autant plus que le joint à rotule 13, 14 et l'en- semble de pivot de fusée 29, 30 s'étend sous la protection de la jante 19 de la roue porteuse. En fait, la distance entre le centre 31 du joint à rotule 13, 14 et le plan central 32 de la roue du pneumatique, le long de l'axe 24, est d'environ 3 pouces en comparaison de 4 1/2 à 5 pouces ou plus dans les ensembles habituels de cegenre.
REVENDICATIONS.
10- Véhicule à moteur ayant un ensemble de roue et d'essieu en- traîné par moteur du type dont question, dans lequel la fusée est de dimen- sion diamétrale relativement grande et soutient le moyeu de la roue par l'in- termédiaire d'une paire de paliers à contacts angulaires qui sont agencés en étroite juxtaposition en sorte que la fusée puisse être assez courte pour que le joint à rotule se trouve près du moyeu.
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The present invention relates to wheel and axle assemblies of motor vehicles, such assemblies belonging to a type in which the assembly comprises an axle housing pivotally mounted on the frame to provide a suspension allowing an up and down movement, a rotating shaft driven by the motor contained in and rotating in the housing, a spindle joint connected to and extending outwardly from the housing, a rotating axle universally connected to and extending from the shaft into the spindle, and a load wheel hub which is journaled to the spindle and which is connected to the rotating axle.
The present invention relates to a wheel and motor driven axle assembly of the type in question in which the spindle is of proportionally large diametral dimension and which carries the hub of the wheel through a pair of bearings. with opposing angular contacts which are arranged in close juxtaposition so that the spindle can be short enough that the joint or ball joint is near the hub.
Due to the large diametrical dimension of the spindle, it is possible, during the assembly work, to work from the outer side of the spindle and to introduce through it and adjust the parts of the universal joint inside. joint or ball joint, which is hollow, and to insert and adjust the rotating axle. In addition, the rotary axle may have, from manufacture with it, an end flange to assemble it to the wheel. In addition, one of the elements of the ball joint can be cast with the spindle.
Due to the short length of the spindle the ball joint may extend into the protected region of the load wheel rim. When the wheel and axle assembly is at the front of the vehicle, and therefore there is a king pin mechanism to steer the vehicle, this mechanism can extend into the protected area as well. by the rim. In addition, there is no need for a bearing between the rotating axle and the spindle.
The accompanying drawing illustrates an exemplary wheel and axle assembly as applied to one of the engine-driven and steered front load wheels of a motor vehicle having all four control. wheels. The drawing is a section of the assembly in the transverse vertical plane of the load wheel.
In the drawing, the spring axle housing is indicated by 10, the rotary shaft driven by the motor is indicated by 11, the spindle hollow by 12, the main elements of the ball joint between the housing 10 and the spindle 12 by 13 and 14, the rotating axle by 15, the end elements of the universal joint by 16 and 17, the hub of the load wheel by 18, the rim of the load wheel by 19 and the rim plate of the wheel carrier by 20.
The rotating shaft 11 is journaled at the outer end of the housing 10 in a self-aligning ball bearing 21 which, in the present example, is fitted into the element 13 of the ball joint. The universal joint, of which only the end elements 16 are shown, is of the known constant speed type, housed concentrically inside the ball joint.
The hollow shaft 12 is an extension formed integrally with the ball joint member 14. The spindle is provided with angular contact bearings 22 of the thinned-seat roller type. Each of these bearings is directed. angularly converging towards each other and they are arranged so as to be juxtaposed at a short distance. However, the tops of the middle "cones" 23 around the peripheries of which the rollers
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roll, both coincide with the axis 24 of the spindle 12 at points 25 well apart, and the effective support given by these bearings 22 to the hub 18 is determined by this spacing.
As a variant, the angular contact bearings are of the ball type, each angularly adjusted to converge towards the other and arranged so as to be juxtaposed at a short distance; again, the effective support points on axis 24 of the rocket are well apart; the proper extent of the gap between the points 25, despite the close juxtaposition of the bearings 22, is mainly due to the relatively large diametrical dimension of the spindle.
The hub 18 is fixed to a flange coming from the same part, 26, on the rotating axle 15, by means of bolts 27, and the rim 19 is fixed to the hub by the bolts 28
The exemplary device can be seen to be a wheel and axle assembly, the ball joint member 14 having a downward extension 29 to which a king pin 30 is attached.
It will be seen, that the spindle 12 is of a diametral dimension which is large in proportion to the dimension of the rotating shaft 11 driven by the motor, enough so that despite the proximity of the bearings 22 they support on the axis 24 a substantial bearing width represented by the distance between the points 25 Thus, thanks to the compactness of the bearings 22, the spindle 12 can be quite short, especially since the ball joint 13, 14 and the seems to rocket pivot 29, 30 extends under the protection of the rim 19 of the load wheel. In fact, the distance between the center 31 of the ball joint 13, 14 and the center plane 32 of the tire wheel, along the axis 24, is about 3 inches compared to 4 1/2 to 5 inches or more in the usual sets of this kind.
CLAIMS.
10- Motor vehicle having a wheel and motor driven axle assembly of the type in question, in which the spindle is of relatively large diametrical dimension and supports the hub of the wheel by means of A pair of angular contact bearings which are arranged in close juxtaposition so that the spindle can be short enough that the ball joint is close to the hub.