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La présente invention est relative à des ensembles de roue et d' essieu de véhicules à moteur, de tels ensembles appartenant à un type dans lequel l'ensemble comprend un carter d'axe monté à pivotement sur le châs- sis pour réaliser une suspension permettant un mouvement vers le haut et vers le bas, un arbre tournant entraîné par le moteur contenu dans et touril- lonnant dans le carter, une rotule de fusée reliée au carter et s'étendant vers l'extérieur à partir de celui-ci, un essieu tournant relié de manière universelle à l'arbre et s'étendant depuis celui-ci dans la fusée, et un moyeu de roue porteuse qui est tourillonné sur la fusée et qui est relié à l'essieu tournant.
La présente invention concerne un ensemble de roue et d'essieu entraîné par moteur, du type en question, dans lequel la fusée est de dimen- sion diamétrale proportionnellement grande et qui porte le moyeu dela roue par l'intermédiaire d'une paire de paliers à contacts angulaires opposés qui sont agencés en juxtaposition étroite en sorte que la fusée peut être assez courte pour que le joint ou l'articulation à rotule se trouve près du moyeu.
En raison de la grande dimension diamétrale de la fusée, il est possible, pendant le travail de montage, de travailler depuis le côté extérieur de la fusée et d'introduire à travers elle et d'ajuster les parties du joint universel à l'intérieur du joint ou articulation à rotule, qui est creux, et d'introduire et d'ajuster l'essieu tournant. En outre, l'essieu tournant peut avoir, venant de fabrication avec lui, une bride d'extrémité pour l'assem- bler à la roue. En plus, l'un des éléments du joint à rotule peut être ve- nu de coulée avec la fusée.
En raison du peu de longueur de la fusée le joint à rotule peut s'étendre dans la région protégée de la jante de la roue porteuse. Lorsque l'ensemble de roue et d'essieu est à l'avant du véhicule, et qu'il y a par conséquent un mécanisme à pivot de fusée pour diriger le véhicule, ce mé- canisme peut s'étendre aussi dans la région protégée par la jante. En outre, il n'est pas besoin d'un palier entre l'essieu tournant et la fusée.
Le dessin annexé illustre un exemple d'ensemble de roue et d'es- sieu tel qu'appliqué à l'une des roues porteuses avant directrices et com- mandées par le moteur, d'un véhicule à moteur ayant une commande sur les quatre roues. Le dessin est une coupe de l'ensemble dans le plan vertical transversal de la roue porteuse.
Sur le dessin, le carter d'essieu à ressort est indiqué par 10, l'arbre rotatif entraîné par le moteur est désigné par 11, la fusée creu- se par 12, les éléments principaux du joint à rotule entre le carter 10 et la fusée 12 par 13 et 14, l'essieu tournant par 15, les éléments terminaux du joint universel par 16 et 17, le moyeu de la roue porteuse par 18, la jante de la roue porteuse par 19 et le plateau de jante de la roue porteuse par 20.
L'arbre tournant 11 est tourillonné à l'extrémité extérieure du carter 10 dans un palier à billes à auto-alignement 21 qui, dans le présent exemple, est ajusté dans l'élément 13 du joint à rotule. Le joint univer- sele dont ne sont montrés que les éléments terminaux 16, est du type connu à vitesse constante, logé concentriquement à l'intérieur du jointà rotule.
L'arbre creux 12 est un prolongement venu d'une pièce avec l'é- lément de joint à rotule 14. La fusée est garnie de paliers à contacts angulaires 22 du type à rouleaux à portée amincie.. Chacun de ces paliers est dirige angulairement de manière convergente vers l'autre et ils sont agencés de manière à être juxtaposés à peu de distance. Néanmoins, les som- mets des "cônes" médians 23 autour des périphéries desquels les rouleaux
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roulent, coïncident tous deux avec l'axe 24 de la fusée 12 en des points 25 bien écartés, et le soutient effectif donné par ces paliers 22 au moyeu 18 est déterminé par cet écartement.
En variante, les paliers à contacts angulaires sont du type à billes, chacun réglé angulairement pour converger vers l'autre et agencés de manière à être juxtaposés à peu de distance; de nouveau, les points effectifs de soutien sur l'axe 24 de la fusée sont bien écartés ; l'étendue convenable de l'écart entre les-points 25, en dépit de la proche juxtaposition des paliers 22 est due principalement à la dimension diamétrale relativement grande de la fusée.
Le moyeu 18 est fixé à une bride venue de la même pièce, 26, sur l'essieu tournant 15, au moyen de boulons 27, et la jante 19 est fixée au moyeu par les boulons 28
On voit que le dispositif donné en exemple est un ensemble de roue et d'essieu, l'élément de joint à rotule 14 ayant un prolongement 29 vers le bas auquel est fixé un pivot de fusée 30.
On verra, que la fusée 12 est d'une dimension diamétrale qui est grande en proportion de ]a dimension de 1'* arbre tournant 11 entraîné par le moteur, assez pour que malgré la proximité de paliers 22 ils soutendent sur l'axe 24 une largeur portante sensible représentée par l'écart entre les points 25 Ainsi, grâce à la compacité des paliers 22, la fusée 12 peut être tout à fait courte, d'autant plus que le joint à rotule 13, 14 et l'en- semble de pivot de fusée 29, 30 s'étend sous la protection de la jante 19 de la roue porteuse. En fait, la distance entre le centre 31 du joint à rotule 13, 14 et le plan central 32 de la roue du pneumatique, le long de l'axe 24, est d'environ 3 pouces en comparaison de 4 1/2 à 5 pouces ou plus dans les ensembles habituels de cegenre.
REVENDICATIONS.
10- Véhicule à moteur ayant un ensemble de roue et d'essieu en- traîné par moteur du type dont question, dans lequel la fusée est de dimen- sion diamétrale relativement grande et soutient le moyeu de la roue par l'in- termédiaire d'une paire de paliers à contacts angulaires qui sont agencés en étroite juxtaposition en sorte que la fusée puisse être assez courte pour que le joint à rotule se trouve près du moyeu.