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Les joints de rails couramment employés sont constitués par des éclisses, assemblées aux rails par des boulons.
Ces joints, dans lesquels les surfaces frottantes sont brutes de laminage, ne donnent pratiquement pas satisfaction, en raison du martèlement, parfois important, qui se produit aux bouts des rails, au passage des charges roulantes.
Dans de tels joints, en effet:
1 ) les surfaces en contact, par suite des tolérances de fabrica- tion, ne s'appliquent pas correctement les unes contre les autres, et pré- sentent entre elles des coefficients de frottement relativement élevés, puisque'elles sont brutes de laminageo
2 ) on a constaté des désaffleurementsparfois importants des ta- bles de roulement des rails à raccorder, même avec des rails neufso
3 ) Inexpérience a montré qu'on ne devait pas serrer les boulons à fond, car on risquerait alors d'empêcher la libre dilatation des rails, sous l'action des variations de températures.,
On a donc pratiquement un assemblage dans lequel existe un certain jeu qui donne naissance, au passage des charges roulantes, à une certaine dénivellation,
qui comme on le sait, est la cause principale du martèlement.
La présente invention a notamment pour but de remédier à ces incon- vénients. Elle concerne à cet effet un joint de rails caractérisé par ce que les surfaces des rails à raccorder venant en contact avec les surfaces cor- respondantes des éclisses, sont usinées en prenant comme plan de référence le plan de roulement des rails, ce qui permet d'obtenir une meilleure appli- cation et un faible coefficient de frottement entre ces surfaces usinées et celles des éclisses d'où la possibilité de serrer plus fortement les boulons de serrage, tout en permettant la libre dilatation et de faire af- fleurer très exactement les tables de roulement et de supprimer ainsi le martèlement.
De préférence toutes les portées d'éclissage, c'est-à-dire celles des rails et celles des éclisses sont usinées, mais on peut aussi réaliser des joints de rails conformes à l'invention en usinant seulement certaines de ces portées. Dans ce cas toutefois 19amélioration obtenue ne saurait âtre aussi grande.
L'invention concerne aussi un procédé de fabrication de joints de rails conforme à celui indiqué ci-dessus, procédé caractérisé par ce que 1 on fait passer l'extrémité des rails à usiner dans un couple des deux fraises profilées réglées par rapport à la table de roulement des rails ce qui permet d'obtenir simultanément les surfaces d'éclissage usinées des rail Se
L'invention concerne également une machine caractérisée par un couple de fraises profilées tournant autour d'axes parallèles au plan axial du rail, et par des moyens de réglage permettant de régler la position des fraises par rapport à la table de roulement et par rapport au côté Pl du rail.
Un joint de rail conforme à l'invention et une machine pour la réalisation de ce joint de rails sont représentés à titre d'exemple non limitatifsur les dessins ci-joints dans lesquels:
La figure 1 est une vue en élévation de l'ensemble.
La figure 2 est une coupe E E vue suivant f1, les éclisses et le boulon étant supposés enlevéso
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enlevé La figure 3 est une vue FF vue suivant f2 le rail 1 étant supposé La figure 4 est une coupe GG vue suivant f3, les éclisses et le boulon étant supposés enlevés.
La figure 5 est une vue de face d'une fraiseuse pour l'usinage des portées d'éclissage des rails.
Selon 1 invention, dans le joint de rails représenté sur les des- sins, les éclisses 3 et 4 (figure 3) ont leurs faces A,B,C,D usinées de façon que les portées d'éclissage A et B de l'éclisse 3 et C et D de l'é- clisse 4 fassent entre elles un angle OE .
Les faces A1 B1 C1 D1 du rail 1 (figuresl et 2) et les faces A2 B2C2D2 du rail 2 (figures 1 et 4) sont usinées en prenant les plans P et P1 comme plans de référence.
P étant le plan de roulement et P le bord du rail de telle sorte que les faces A'1, B'1, C'1, D'1, pour le rail 1, A'2, B'2, C'2, D'2, pour le rail 2 forment entre elles le même angle [alpha] que celui des éclisses
Le profil formé par les faces A'1, B'1, C'1, D'1 du rail 1 est donc exactement le même, aux tolérances d'usinage près, que celui formé par les faces A'2, B'2, C'2, D'2 du rail 2.
On obtient ainsi, un joint dans lequel :
1 ) les surfaces en présence s'appliquent correctement et ont un faible coefficient de frottemento
2 ) Il n'y a aucune dénivellation des rails à raccorderDe ce fait l'effet de martèlement est pratiquement supprimé au bénéfice du con- fort et d'une moindre usure du matériel.
On conçoit dés lors:
1 ) que le serrage des boulons peut se faire d'une façon plus ré- gulière et peut être mesuré, le cas échéant, par l'utilisation de clefs à serrage constant.
2 ) qu'un freinage efficace peut être obtenu plus facilement, puis- que les surfaces en présence s'appliquent mieux, et que les boulons peuvent être serrés plus fortement.
Malgré ce serrage, le faible coefficient de frottement des surfaces en contact permet une libre dilatation des rails assemblés.
Il apparaît clairement, en définitive, que la tenue en voie de tels joints, est bien meilleure que celles des joints actuellement utilisés.
Il est en outre à remarquer que les rails usinés ne sont pas fragi- les comme le sont certains dispositifs de jontion ayant été proposés anté- rieurement. En effet les portées usinées se trouvent dans les parties ren- trantes du rail et par conséquent à l'abri des chocs qui peuvent se pro- duire lors de la manipulation des rails lorsqu'ils sont amenés sur les lieux d'utilisation.
Il est à remarquer également que l'usinage peut se limiter à quelques unes seulement des portées d'éclissages. Notamment on peut usiner seulement les portées des rails et laisser les portées des éclisses avec des surfaces brutes de laminageo Toutefois,il est évident que l'améliora- tion obtenue ne saurait être aussi grande.
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L'invention peut être appliquée aussi bien aux rails neufs qu'aux rails usagés pour leur réemploi en corrigeant les dénivellations souvent importantes qui existent dans ces railso
La description qui vient d'être faite, n'a aucun caractère limita- tif.L'invention peut s'appliquer quels que soient: - la forme du rail, - la forme deséolisses, - le nombre des boulons entrant dans l'éclissage.
L'invention concerne aussi un procédé de réalisation de ce joint de rails consistant à faire passer l'extrémité du rail à usiner entre un couple de deux fraises profilées réglées par rapport à la table de roule- ment P du rail et au côté P1 de ce railo
La figure 5 représente de façon schématique une fraiseuse pour la mise en oeuvre de ce procédé, Cette fraiseuse comporte une tête coulissante sur des glissières et portant deux fraises profilées 6 et 7 montées sur des arbres parallèles verticaux. Cette fraiseuse comporte en outre des moyens pour régler la position de ces fraises profilées 6 et 7 par rapport à la table de roulement P du rail et par rapport à son côté P1.
Les réglages sont effectués: - suivant la direction 4 - suivant la direction 5 de façon à réaliser le fraisage en par- tant des plans de références P1 et Po
Bien entendu l'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisa- tion décrits à partir desquels on pourra prévoir facilement des variantes d'exécution.