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L'invention a pour objet un système de refroidissement des pistons de moteurs à combustion, spécialement les moteurs Diesel à grande puissance pour camions, dans lequel une quantité d'huile dérivée de la circulation principale d'huile de graissage est projetée ou injectée, à l'aide d'un dis- positif tel qu'un gicleur, et sous la pleine pression de la circulation d'huile de graissage, contre une partie du piston à refroidir, par exemple, l'intérieur du fond du piston. Le but de l'invention est de faire dépen- dre du nombre de tours du moteur la quantité d'huile lubrifiante destinée au refroidissement du piston ou du fond du piston.
Dans les moteurs Diesel à grande puissance pour camions, le régla- ge de la température du piston, principalement de sa partie la plus échauf- fée-le fond du piston-, s'effectue par la projection ou l'éjection conti- nue d'un filet d'huile contre cette partie. A cette fin, on se sert géné- ralement d'un gicleur alimenté d'huile prélevée de la circulation principa- le d'huile de graissage. A ce gicleur peut évidemment être substitué un au- tre dispositif de projection ou de lancement quelconque pour autant qu'il remplisse la même fonction. Dans ce cas, un dispositif du genre précité est prévu pour chaque cylindre. Or, l'utilisation d'un gicleur comme dis- positif de projection de l'huile présentait jusqu'à présent l'inconvénient que ce gicleur se bouchait fréquemment par suite des impuretés contenues dans l'huile.
Pour y remédier, on s'est trouvé devant la nécessité de pré- voir un gicleur d'un diamètre plus grand que celui qui devrait normalement correspondre au but envisagé. Ainsi, l'expérience acquise dans la pratique a fait ressortir l'avantage qu'il y a à ne pas utiliser un gicleur d'un diamètre inférieur à 1,5 mm.
Or, en adoptant un gicleur d'un tel diamètre, la quantité d'huile de graissage s'écoulant par tous les gicleurs dans le cas d'un moteur poly- cylindrique est vraiment considérable. Pour un moteur à 8 cylindres, la section totale des gicleurs de tous les cylindres, en adoptant par exemple les gicleurs précités d'un diamètre de 1,5 mm, est d'environ 14 mm2, ce qui correspondrait pour un seul gicleur symbolique de remplacement à un diamè- tre de gicleur d'environ 3,5 mm. Or, des mesures pratiques ont établi que la quantité totale d'huile de graissage utilisée par le moteur correspond à la section d'un gicleur symbolique de remplacement dont le diamètre ne serait que de 4,5 mm, ce qui montre immédiatement que la proportion d'huile de graissage s'écoulant par les gicleurs pulvérisateurs est très considéra- ble.
Dans ces conditions, la pression d'huile de graissage doit donc être assez forte pour pouvoir alimenter suffisamment toutes les parties du mo- teur qui ont besoin d'huile. Ceci présuppose à son tour une capacité de propulsion relativement élevée de la pompe à huile. Or, les pompes à huile de cette dimension sont désavantageuses au point de vue de l'économie du moteur, étant donné qu'elles consomment une quantité d'énergie sensible à laquelle le moteur doit être en mesure de pourvoir.
Si, en utilisant des gicleurs pulvérisateurs d'huile pour le refroidissement du piston, la pompe à huile est par contre dimensionnée trop parcimonieusement, la pression d'huile lubrifiante tombe à zéro en cas de marche à vide ou au ralenti du moteur, la quantité d'huile véhiculée diminuant en effet proportionnellement au nombre de tours du moteur alors que la section d'écoulement des gicleurs pulvérisateurs reste la même.
Il en résulte l'inconvénient que pendant la marche à vide ou au ralenti du moteur l'huile de graissage, suivant la voie de moindre résistan- ce, s'écoule en majeure partie par les gicleurs à 'alésage relativement large, alors que les paliers par exemple ne reçoivent qu'une faible quantité d'huile de graissage ; ausurplus, cet écoulement inutile se produit à un moment où le refroidissement du piston ou du fond du piston n'est pas une nécessité absolue.
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Il va sans dire que des situations analogues peuvent également intervenir lorsqu'en remplacement des gicleurs on utilise, pour la projec- tion de l'huile contre le fond du piston, un dispositif dont la consomma- tion d'huile destinée au refroidissement des pistons nécessite, pour des raisons de construction, des quantités plus importantes que celles normale- ment requises.
Pour supprimer les inconvénients signalés, il est prévu, suivant l'invention, d'équiper le dispositif pour l'huile de refroidissement déri- vée de la circulation principale d'huile de graissage et projetée contre le fond du piston, d'un organe d'arrêt fonctionnant indépendamment de la soupape de surpression ordinairement prévue dans le circuit de graissage et commandé par la pression d'huile de la circulation principale d'huile de graissage de telle façon qu'en cas d'abaissement de la pression jusqu'à une limite préétablie, par exemple la marche à vide de la pompe à huile, l'écoulement de l'huile par le dispositif de projection est automatiquement enrayé.
Si un gicleur est utilisé, de façon connue, comme dispositif de projection de l'huile, on prévoit en amont de ce gicleur, suivant une autre caractéristique de l'invention, une soupape de retenue qui répond à la pres- sion existant dans la circulation principale d'huile lubrifiante en cas de marche à vide ou au ralenti de la machine de telle façon que l'écoulement de l'huile par le gicleur est enrayé dans les conditions de fonctionnement précitées.
Ceci permet d'adopter une pompe à huile de capacité sensiblement réduite sans compromettre en aucune façon l'action refroidissante effecti- ve exercée sur les pistons.
Les dessins illustrent un exemple d'exécution de l'invention.
Ils montrent :
Fig. 1 une coupe verticale d'un moteur à injection, avec gicleur raccordé à la circulation principale d'huile de graissage pour le refroidis- sement du piston, ce gicleur et son support étant représentés partiellement en perspective.
Fig. 2 une coupe à échelle agrandie du gicleur et de son support exécutés suivant l'invention.
Sur la fig. l, qui représente le type usuel de moteur à injection avec chambre de combustion dans le piston, la référence 1 désigne le piston dont la paroi de fond intérieure 2 est arrosée d'huile éjectée par le gi- cleur 3 disposé près du carter du moteur et amenée sous pression de la con- duite principale d'huile de graissage 4 au gicleur 3 par le canal 5 prévu dans le support 6 du gicleur.
Ainsi que le montre mieux la fig. 2, le gicleur 3 est précédé d'une soupape de retenue 7 montée dans le support de gicleur 6 et subissant la pression constante d'un ressort 8. L'amenée de l'huile au gicleur 3 par la soupape 7 et le support de gicleur 6 est indiquée par les flèches 9.
La référence 10 désigne un orifice de nettoyage pratiqué dans le support de gicleur et normalement fermé par un . bouchon. La tension du ressort 8 est telle qu'elle est normalement surmontée par la pression existant dans la canalisation principale d'huile de graissage 4, la soupape 7 restant donc constamment ouverte pendant le fonctionnement normal du moteur et l'huile étant éjectée à travers le gicleur 3 contre le fond du piston 2. Dès que la pression d'huile réglée par la tension du ressort tombe au-dessous de la normale, par exemple en cas de marche à vide ou au ralenti du moteur, la soupape 7 est fermée par la pression du ressort devenue suffisante, le
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gicleur 3 étant ainsi fermé et l'huile lubrifiante ne pouvant plus s'écou- ler que vers les autres parties à graisser, soit de préférence vers les pa- liers du moteur.
La soupape 7 précédant le gicleur pulvérisateur 3 n'a aucun rap- port avec la soupape de surpression ordinairement prévue dans la circula- tion d'huile lubrifiante pour le refoulement de l'excédent d'huile lubri- fiante dans le fond du carter et son fonctionnement est totalement indépen- dant de celui de cette soupape de surpression.
Ainsi. qu'on l'a signalé au début, le dispositif conçu suivant l'in- vention est particulièrement utile et avantageux en ce sens que l'échauffe- ment du piston du moteur est très réduit pendant la marche à vide ou au ralenti du moteur et que la projection d'huile de refroidissement contre le fond du piston est donc superflue dans ces conditions de fonctionnement.
REVENDICATIONS.
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1.- Système de refroidissement des pistons de moteurs à combustion, spécialement les moteurs Diesel à grande puissance pour camions, au moyen duquel une quantité d'huile dérivée de la circulation principale d'huile de graissage du moteur est projetée, par un dispositif adéquat, par exemple un gicleur, et sous la pleine pression de circulation,contre une partie du piston à refroidir, par exemple l'intérieur du fond du piston, caractérisé en ce que ce dispositif est pourvu d'un organe obturateur fonctionnant in- dépendamment de la soupape de surpression ordinairement prévue dans la air- culation d'huile de graissage et commandé par la pression d'huile de la circulation principale d'huile de graissage de telle façon que lorsque la pression tombe jusqu'à une limite préétablie, par exemple la marche à vide de la pompe à huile,
l'écoulement de l'huile par le dispositif de projec- tion est automatiquement enrayé.