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"Harnais d'aviation". Il est signalé, à toutes fins utiles, que l'invention a fait l'objet de demandes de brevet, non accordées à ce jour, déposées notamment en Grande-Bretagne le 29 mars 1954 n 9082/54 au nom de James GREGORY conjointement avec la société dite: G.Q.Parachute Co., Ltd et aux Etats-Unis d'Amérique le 25 avril 1955
La présente invention est relative à un harnais d'aviation.
Le harnais couramment porté par les aviateurs est destiné à soutenir le porteur lorsqu'il descend en parachute après avoir quitté un avion. Un harnais de sûreté est fréquemment prévu pour retenir le porteur sur son siège dans un avion ou autre véhicule, spécialement pour le cas de chocs, collisions, etc., ce harnais de dureté consistant, par exemple, en bretelles passant sur les épau- les du porteur et fixées au dossier du siège, soit directement, soit par l'intermédiaire de dispositifs de fixation à inertie ou autres dispositifs,qui permettront au harnais de répondre aux mouvements
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volontaires de l'usager, mais qui retiendront le harnais fermement contre des secousses soudaines dues aux chocs,etc.
La présente invention concerne une combinaison d'un harnais de parachute et d'un harnais de sûreté, dans laquelle le harnais de parachute de construction appropriée est pourvu de moyens d'attache de sûreté, grâce auxquels il peut être attaché au siège occupé par le porteur ; leharnais devrait être propre à s'ajuster fermement au corps et à rester tel, à la fois pendant qu'il est fixé au siège et après avoir été libéré de celui-ci, par exemple, dans le cas d'une descente en parachute, la libération des moyens d'attache au siège n'ayant pas d'effet sur le serrage du harnais.
Suivant l'invention, des liens d'attache libérables sont prévus sur les cordes de suspension arrière du harnais du parachute derrière les épaules de l'usager et sur les sangles de jambes de cha- que côté, ces liens d'attache étant agencés pour fixer le harnais au siège occupé par le porteur, de manière à retenir celui-ci sur le siège en dépit'de chocs ou autres avatars, par exemple dans le cas d'un atterrissage forcé. Des moyens sont prévus pour libérer les liens d'attache, de préférence tous à la fois, avec des câbles ou tiges de commande, actionnés par une poignée se trouvant à la portée de l'usager.
L'invention est décrite ci-après avec référence aux des- sins annexés.
La figure 1 est une vue en perspective du siège, montrant des parties du harnais et des liens d'attache pour fixer ce harnais au siège.
La figure 2 montre un détail d'un des liens d'attache des sangles de jambes.
Comme montré à la figure 1, le harnais de parachute com- prend les habituelles cordes de suspension avant et arrière, les cordes de suspension arrière 10 formant ou étant attachées à une boucle de siège 11,les sangles de jambes 12 passant à l'extérieur des cuisses de l'usager pour se relier à un dispositif à dégrafage rapide( non représenté) à l'avant d'une ceinture de poitrine 13 ou similaire, les cordes de suspension avant étant également reliées
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à ce dispositif à dégrafage rapide;
des boucles de réglage ou moyens similaires seraient prévus en différents points, par exemple dans les cordes de suspension avant, dans les sangles de jambes et entre les cordes de suspension avant et arrière au-dessus des épaules de l'usager, les cordes de suspension avant et arrière combinées allant alors à l'ensemble du parachute plié,. Celui-ci peut être de tout étant type désiré, un ensemble 14 formant coussin représenté à titre d'exemple.
Deux systèmes d'attache distincts 15 peuvent être prévus sur les deux cordes de suspension arrière, un de ces systèmes étant visible à la figure 1, chacun de ces systèmes étant fixé au dessous
16 du siège derrière l'usager, de manière à retenir la partie su- périeure du corps contre les mouvements ascendants vers l'avant.6u bien, un seul montage, tel qu'une barre d'écartement peut être uti- lisée ses extrémités étant fixées aux deux cordes de suspension ar- rière 10 et sa partie centrale étant fixée au dossier du siège, si un système à un seul point de fixation est nécessaire.
Chacune des sangles de jambes 12 du harnais est pourvue d'un moyen d'attache consistant en une sangle 17 reliée à la sangle
12 par une boucle 18 ou système similaire, l'extrémité inférieure de la sangle d'attache 17 étant maintenue, de façon libérable, sur la base 19 du siège, en un point inférieur par rapport au corps de l'usager et de préférence derrière lui, de manière à exercer une force vers l'arrière et vers le bas pour résister au mouvement as- cendant vers l'avant dans le cas d'un atterrissage forcé ou de chocs dus à toute autre cause.On constatera que les sangles d'attache 17 sont relativement courtes, de manière que, lorsqu'elles sont libé- rées du siège, il n'y ait que de courtes extrémités libres qui pen- dent sur le harnais.
Dans la construction illustrée, les systèmes d'attache 15 prévus sur les cordes de suspension arrière consistent en des pat- tes d'attache ou anneaux métalliques présentant des fentes pour le
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passage des cordes de suspension 10 et des bretelles 20 cousues au- tour de ces systèmes 15, les extrémités arrières de ceux-ci, qui sont de forme triangulaire et agencées pour traveiser des fentes 21 formées dans des pièces fixes 22 disposées à l'arrière du siège, étant guidées dans ces fentes lorsque le porteur du harnais s'appuie au siège. A nouveau, dans ce cas ci, les systèmes d'attache sont con- çus de sorte que seules des parties libres relativement courtes( à savoir les anneaux 15) restent sur le harnais après libération de celui-ci d'avec le siège.
Chaque anneau comporte un trou 23 à tra- vers lequel peut passer une tige de blocage verticale 24 montée à glissement dans des oreilles ou manchons 25 prévus sur la pièce fixe 22, lorsque cette tige est commandée par une poignée disposée en un endroit convenable. De même, les sangles d'attache 17 peuvent être bloquées grâce à des tiges coulissantes horizontales 26 prévues sur les côtés de la base du siège 19, toutes ces tiges de blocage étant commandées simultanément grâce à la même poignée. Au lieu de tiges de blocage, on peut évidemment employer des câbles ou un sys- tème Bowden.
La poignée 27 peut être fixée sur un arbre 28 s'étendant à l'arrière du siège, les extrémités de cet arbre portant des dis- ques formant manivelles 29 auxquelles les tiges de blocage 24 et 26 sont fixées en des points espacés environ de 90 ; le déplacement de la poignée depuis la position libre montrée en traits pleins, jus qu' à la position de blocage montrée en traits mixtes amènera lè - déplacement des tiges 24 vers le haut, par glissement dans les man- chons 25 et les guides 30 prévus à l'arrière du siège, de manière à passer dans les trous 23 des anneaux 15 lorsque ces derniers ont été passés à travers les fentes 21, ce qui bloque donc le harnais sur le dossier du siège.
Par le même mouvement, la poignée forcera les disques 29 à pousser les tiges horizontales 26 vers l'avant, ces tiges bloquant alors les sangles d'attache 17, grâce à des pièces en forme d'oeillets 31 fixées à ces sangles, dans, des moyens de re- tenue, tels que des étriers-32 hontes à pivotement sur les côtés de
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la base du siège 19 ; de ces étriers présente à son extrémi- té supérieure, une paire d'oreilles ou manchons alignés 33 à travers lesquels la tige de blocage 26 peut passer, en s'engageant en même temps dans les pièces en oeillets 31 que l'on dispose entre ces man- chons 33.
Les étriers 32 sont montés à pivotement en vue de pouvoir se rabattre sur le côté lorsqu'on monte l'ensemble du parachute plié 14 en place sur le fond du siège, ou lorsqu'on place un coussin ou un ensemble de canot en caoutchouc plié sur le siège, si l'ensem- ble de parachute plié est du type à montage sur le dos ou sur la poitrine.
En vue de faciliter l'accrochage des divers systèmes d'at- tache au siège, ils peuvent être agencés pour être attachés les uns après les autres,chacun de ces systèmes étant agrippé en place à son tour avant que la poignée ne soit commandée pour bloquer tous les systèmes de façon définitive.
A cet effet, les bouts des tiges de blocage peuvent être biseautés, comme montré en 34 à la figure 2, la face correspondante de l'anneau ou oeillet étant également biseau tée comme montré en 35 ; la sorte, lorsque la poignée 27 est dé- placée en partant de sa position libre, les bouts biseautés des ti- ges de blocage sont suffisamment saillante pour chaque anneau ou oeillet à bloquer séparément, la tige reculant longitudinalement par un petit mouvement de flexion ou déformation, après quoi l'achè vement du mouvement de la poignée 27 assurera le blocage de tous les systèmes d'attache. Le mouvement inverse de la poignée, vers sa position libre, libérera tous les systèmes d'attache simultané- ment.
De la sorte, le corps du porteur sera efficacement mainte- nu par les systèmes d'attache du siège au harnais, en deux points en.hauteur et de façon symétrique de chaque côté. Le réglage du harnais à monter étroitement au corps peut être réalisé à tout mo- ment grâce à des boucles de réglage, qui, de préférence, ont des bouts de sangle libres, de sorte que les boucles peuvent être ser-
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rées en tirant sur ces extrémités; le harnais conservera alors son réglage à la fois pendant que le porteur est sur le siège et après libération d'avec celui-ci, jusqu'à ce que le harnais soit délibéré- ment détendu ou libéré de la manière habituelle. Des systèmes de fixation à inertie peuvent être appliqués aux systèmes d'attache au dos du siège. Toute forme convenable de mécanisme de libération peut être utilisée.