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Perfectionnements aux moteurs à combustion interne.
La présente invention concerne un moteur à combustion interne du type à ailette rotative, c'est-à-dire du type compor- tant un rotor d'entraînement portant une ailette et monté excentri- quement dans un stator.
La présente invention a pour but de réaliser une construc- tion perfectionnée de ce type de moteur.
Le moteur faisant l'objet de l'invention comprend un ro- tor, portant une ailette et monté excentriquement dans un stator constitué par un carter fermé, une ailette dentraînement montée coulissante dans une fente radiale du rotor, et un compresseur, qui comprend une chambre de compression à l'intérieur du rotor, ainsi qu'un pis-ton à mouvement alternatif monté coulissant dans cette chambre et relié à l'ailette d'entraînement; le mouvement alterna- tif du piston dans la chambre de compression résulte du mouvement radial de l'ailette d'entraînement.
Pour que l'invention soit mieux comprise, on en décrira - maintenant, à titre d'exemple, un mode de réalisation particulier,
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La figure 2 estune coupe transversale suivant la ligne II-II de la figure 1.
Si on se réfère au dessin, on voit que le moteur comprend un carter extérieur et cylindrique 3 fermé de chaque côté par des plaques 4 et 5 munies respectivement de bossages 6 et 7 qui cons- tituent des paliers pour des arbres 8 et 9. Un rotor 10 est monté excentriquement à l'intérieur du carter cylindrique 3, au moyen des arbres 8 et 9, de manière que sa paroi périphérique soit tou- jours en contact avec la paroi périphérique intérieure du carter 3 en un seul point, où des bandes d'étanchéité 11 sont disposées dans des gorges formées dans la surface intérieure du carter 3; ces bandes d'étanchéité sont pressées de préférence contre le ro- tor 10 par un moyen élastique approprié(non représenté).
Le rotor 10 comporte une fente radiale dans laquelle peut coulisser une ailette d'entraînement 12. Pendant le fonctionnement, cette ailette 12 est pressée contre la surface intérieure du car- ter 3 par la force centrifuge. Afin de former un joint étanche aux gaz entre les espaces se trouvant de chaque côté de l'ailette 12, celle-ci est munie de préférence de bandes d'étanchéité 13 montées dans des gorges de l'ailette et de préférence poussées vers la surface du carter 3 par un moyen élastique, comme le sont les ban, - des d'étanchéité 11. A l'intérieur du rotor 10 se trouve un compres- seur comprenant une chambre de compression 14, formée par un dis- positif cylindrique télescopique 15 ajusté dans une partie creuse du rotor, et un piston 16 susceptible d'effectuer un mouvement al- ternatif en coulissant dans cette chambre.
Le piston 16 est relié à l'extrémité interne de l'ailette d'entraînement, de sorte que le mouvement radial de l'ailette, pendant la rotation du rotor 10, entraîne un mouvement alternatif du piston 16 dans la chambre de compression 14. Celle-ci est reliée d'un côté à un conduit 17 sar-
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vant à l'admission du mélange gazeux dans .La chambre de compres- sion ; ce conduit est muni d'un clapet anti-retour approprié(non représente);la chambre de compression 14 est reliée de l'autre coté par un conduit 19 à la chambre do combustion (définie par le rotor, le stator et l'ailette d'entraînement); le mélange gazeux est transféré par ce conduit 19 de la chambre de compression à la chambre de combustion, après avoir été comprimé.
,Une bougie d'allumage 20 est prévue pour allumer les gaz dans la chambre de combustion.
Pour diminuer le frottement entre l'ailette d'entratne- ment 12 et les parois de la fente du rotor 10, des billes sont disposées entre l'ailette 12 et le rotor 10, comme on le voit en 21 et 22.
Pendant le fonctionnement, le rotor 10 tourne dans le sens des aiguilles d'une montre à l'intérieur du stator ou carter 3, et l'ailette d'entraînement 12 se déplace radialement vers l'extérieur sous l'action de la force centrifuge. Pendant le dé- placement de l'ailette 12 vers l'extérieur, le mouvement corres- pondant du piston 16 dans son cylindre 15 produit une aspiration dans la chambre 14 ; en résulte que le clapet anti-retour(non représenté) prévu dans le conduit 17 s'ouvre et que le mélange gazeux(venant par exemple d'un carburateur) est aspiré dans la chambre 14 à travers le conduit 17..
Pendant que le rotor 10 conti- nue à tourner, l'ailette d'entraînement 12 se déplace radialement vers l'intérieur, de sorte que le mélange gazeux se trouvant dans la chambre 14 est comprimé par le piston 16, se déplaçant d'une manière correspondante vers l'intérieur, et que le clapet anti- retour se ferme automatiquement. Le rotor 10 peut se déplacer jusqu'à une position, dans laquelle la sortie du conduit 19 se déplace en face d'une cavité 23 du stator 3 ; le mélange gazeux, comprimé dans la chambre de compression 14, passe dans la chambre de combustion et s'y allume sous l'action de la bougie 20. Les gaz d'échappement sont ensuite refoulés par l'ailette 12 à travers un orifice d'échappement 24 pendant le cycle suivant.
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Improvements to internal combustion engines.
The present invention relates to an internal combustion engine of the rotary vane type, that is to say of the type comprising a drive rotor carrying a vane and mounted eccentrically in a stator.
The object of the present invention is to achieve an improved construction of this type of engine.
The motor forming the object of the invention comprises a rotor, carrying a fin and mounted eccentrically in a stator consisting of a closed casing, a drive fin slidably mounted in a radial slot of the rotor, and a compressor, which comprises a compression chamber inside the rotor, as well as a reciprocating pis-ton slidably mounted in this chamber and connected to the drive fin; the reciprocating movement of the piston in the compression chamber results from the radial movement of the drive vane.
In order for the invention to be better understood, we will now describe, by way of example, a particular embodiment,
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Figure 2 is a cross section taken along the line II-II of Figure 1.
If we refer to the drawing, we see that the engine comprises an outer and cylindrical casing 3 closed on each side by plates 4 and 5 provided respectively with bosses 6 and 7 which constitute bearings for shafts 8 and 9. A rotor 10 is mounted eccentrically inside the cylindrical casing 3, by means of the shafts 8 and 9, so that its peripheral wall is always in contact with the inner peripheral wall of the casing 3 at a single point, where bands sealing 11 are arranged in grooves formed in the inner surface of the housing 3; these sealing strips are preferably pressed against the rotor 10 by suitable elastic means (not shown).
The rotor 10 has a radial slot in which a drive vane 12 can slide. During operation, this vane 12 is pressed against the inner surface of the housing 3 by centrifugal force. In order to form a gas-tight seal between the spaces on each side of the fin 12, the latter is preferably provided with sealing strips 13 mounted in grooves of the fin and preferably pushed towards the surface. of the casing 3 by an elastic means, such as the sealing bands 11. Inside the rotor 10 is a compressor comprising a compression chamber 14, formed by a telescopic cylindrical device 15 fitted in a hollow part of the rotor, and a piston 16 capable of performing an alternating movement by sliding in this chamber.
The piston 16 is connected to the inner end of the drive vane, so that the radial movement of the vane, during the rotation of the rotor 10, causes reciprocating movement of the piston 16 in the compression chamber 14. This is connected on one side to a duct 17 sar-
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v before the admission of the gas mixture into the compression chamber; this duct is fitted with a suitable non-return valve (not shown); the compression chamber 14 is connected on the other side by a duct 19 to the combustion chamber (defined by the rotor, the stator and the fin training); the gas mixture is transferred through this conduit 19 from the compression chamber to the combustion chamber, after having been compressed.
, A spark plug 20 is provided to ignite the gases in the combustion chamber.
To reduce the friction between the drive fin 12 and the walls of the slot of the rotor 10, balls are arranged between the fin 12 and the rotor 10, as seen at 21 and 22.
During operation, the rotor 10 rotates clockwise inside the stator or housing 3, and the drive vane 12 moves radially outward under the action of centrifugal force. . As the vane 12 moves outward, the corresponding movement of the piston 16 in its cylinder 15 produces suction in the chamber 14; As a result, the non-return valve (not shown) provided in the duct 17 opens and the gas mixture (coming for example from a carburetor) is sucked into the chamber 14 through the duct 17 ..
As the rotor 10 continues to rotate, the drive vane 12 moves radially inward, so that the gas mixture in the chamber 14 is compressed by the piston 16, moving at one point. correspondingly inward, and the non-return valve closes automatically. The rotor 10 can move to a position, in which the outlet of the duct 19 moves in front of a cavity 23 of the stator 3; the gas mixture, compressed in the compression chamber 14, passes into the combustion chamber and ignites there under the action of the spark plug 20. The exhaust gases are then discharged by the fin 12 through an orifice d 'exhaust 24 during the next cycle.