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Rallonge d'essieu pour tracteur et tracteur équipé avec ladite ral- longe
La présente invention concerne un tracteur du type dans lequel chaque roue arrière est fixée sur un essieu entraîné par le moteur.
Dans les tracteurs de ce genre, il est habituel de fixer chaque roue arrière sur un essieu entraîné par le moteur dénom- mé de:ni-essieu, qui est entraîné par l'organe de sortie d'un mécanisme différentiel monté à l'extrémité intérieure du demi- essieu, et qui est supporté près de chaque extrémité par des paliers intérieur et extérieur portés dans des bottes qui font partie du châssis. Ainsi la partie du poids du tracteur qui e'st portée par une des roues est transmise par l'intermédiaire du boitier et du palier à ce demi-essieu et la réaction du
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sol vers le haut est transmise au demi-essieu par son assembla- ge sur la roue. La construction ci-dessus est bien connue sous le nom d'essieu "demi-flottant".
Dans un tel ensemble de roue et d'essieu, le demi-essieu est soumis à une force de flexion importante, l'effort étant le plus grand entre les paliers et cet effort de flexion est d'autant plus grand que la jante de la roue est davantage déca- lée vers l'extérieur. Cette caractéristique a d'autant plus d'importance qu'il est prévu des positions relatives plus nom- breuses (par exemple huit) de la jante, du moyeu et de l'essieu pour permettre une variation réglable de la largeur de voie de l'essieu du tracteur.
Si une charge importante et décalée latéralement est appliquée sur un tracteur du type ci-dessus, par exemple si le tracteur est équipé avec une moissonneuse combinée travaillant sur son côté, l'essieu arrière de ce côté sera soumis à une augmentation considérable de l'effort de flexion si bien qu'il y a risque de rupture dudit essieu. Le risque devient même encore plus sérieux lorsque la charge décalée implique en outre la condition que la jante doive être placée dans sa position extrême de voie la plus large.
En outre si une charge importante, non en porte à faux, vient à être appliquée sur un tracteur dont une ou deux roues arrière 'sont placées en position extrême extérieure, l'essieu ou les essieu@ associés seront soumis à un effort plus grand de flexion.
La présente invention a pour but de réaliser un tracteur qui soit capable de porter une charge importante et spéciale- ment une charge en porte-à-faux sans augmentation sensible des efforts de flexion dans l'essieu arrière intéressé.
L'invention a notamment pour objet un dispositif de ral- longe pour l'essieu de roue entraîné par le moteur dans un
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tracteur, dispositif caractérisé par une armature comportant d'une part, à l'extrémité intérieure, des moyens de fixation rigide sur le châssis du tracteur et d'autre part, un palier extérieur qui supporte l'extrémité extérieure d'un bout d'essieu prolongeant l'essieu arrière entraîné par le moteur.
Bien que l'essieu entraîné et son extrémité s'étendant vers l'extérieur puissent constituer une seule pièce, c'est-à- dire être inséparables, en pratique l'extrémité extérieure est généralement constituée par un bout d'essieu formant une extension axiale séparable de l'essieu.
En conséquence, l'invention s'étend également à un demi- essieu composé de ce genre, le bout d'essieu étant tourillonné dans le palier de support de l'essieu et un organe de fixation étant prévu pour fixer ce bout d'essieu en prolongement axial de l'essieu.
De préférence le bout d'essieu de rallonge comporte un organe intérieur de fixation à l'essieu et un organe extérieur de fixation de la roue.
Pour adapter la rallonge de bout d'essieu ci-dessus sur un tracteur du type mentionnée on démonte la roue correspondan- te de sur l'essieu arrière, on connecte le bout d'essieu à la place. de la roue sur l'essiéu, on fixe l'ensemble sur le châssis puis la roue sur le bout d'essieu. La disposition est telle que le support constitué par le bout d'essieu agit de manière à réduire l'effort de flexion dans l'essieu entre ses paliers.
L'invention s'étend également aux caractéristiques résultant de la description ci-après et des dessins annexés ainsi qu'à leurs combinaisons possibles.
La description se rapporte à des modes de réalisation de l'invention, donnés à titre d'exemples et représentés aux dessins joints dans lesquels: fig. 1 est une coupe horizontale du différentiel et du carter d'essieu arrière d'un tracteur montrant les pièces inté- rieures et la roue arrière intéressée.
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fig. 2 est une vue en perspective d'une partie du carter d'essieu. fig. 3 est une élévation coupe d'un exemple d'un ensem- ble de prolongement d'essieu, les pièces associées étant repré- sentées en traits-points. fig. 4 est'une coupe par 4-4 de fig. 3 fig. 5 est une vue d'un autre exemple fig. 6 est une coupe par 6-6 de fig. 5.
Dans les figures 1 et 2 une roue arrière est montée sur l'un des deux demi-essieux entraînés par le moteur. La roue comprend un disque 10, une jante 11 et un pneumatique 12. Chaque demi-essieu comprend un arbre 13 avec une bride extérieure 14. Le moyeu du disque 10 est boulonné en 15 sur la bride 14. Le diffé- rentiel est désigné dans son ensemble par 16,- et est contenu dans le carter 17 qui est un prolongement du corps creux 18 du carter dans lequel sont montés l'arbre principal de transmission et son prolongement 19. Les deux carters d'essieu arrière 20 sont en forme de trompette et sont assemblés sur une bride 21 du carter de différentiel 17. Chaque carter de demi-essieu 20 est pourvu à son extrémité extérieure d'une bride 20 A qui porte des pièces de frein 22 représentées dans la figure 1 en traits interrompus.
Le tambour de frein associé 23 est fixé sur la bride 14 du demi- essieu par des vis 24. @ Comme il est habituel les demi-essieux sont supportés à leurs extrémités intérieures par le différentiel. Chaque demi- essieu porte à cette extrémité un pignon conique 25 qui est un des composants du mécanisme différentiel et qui est tourillonné dans un palier 26 qui forme une pièce intérieure du porte satel- lites 27 de l'engrenage. Le porte satellites est tourillonné à ses extrémités opposées dans des paliers à rouleaux coniques 28 enfermés dans les extrémités intérieures des carters 20 de demi- essieux.
En outre, chaque demi-essieu est supporté près de son extrémité extérieure dans un roulement à rouleaux coniques 29
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emmanché dans le carter 20 à hauteur du tambour de frein 23 ou près de celui-ci.
Il est habituel dans les tracteurs de ce type d'incor- porer dans chaque carter 20 de demi-essieu une nervure de raidis- sage 30 ou un élargissement 31 pourvu de trous de boulons latéraux
32 comme on le voit fig. 2.
Les pièces décrites sont connues et forment des éléments courants du tracteur.
Pour ce qui concerne les dispositifs de prolongement d'essieu des figs. 3-4 et des figs. 5-6 ces. pièces connues habi- tuelles sont représentées en traits interrompus tandis que l'en- ' semble objet de l'invention est représenté en traits pleins.
Dans chaque exemple l'arbre de demi-essieu, 13 est pro- longé latéralement à son;extrémité extérieure en fixant sur lui un bout d'essieu 40 qui forme une pièce du dispositif de prolonge- ment. Ce bout d'essieu 40 porte une butée 41 qui est boulonnée sur la bride 14 du demi-essieu à la place de la roue 10. Un moyeu
42 avec une bride 43 est claveté' et fixé par un essieu 44 sur le bout d'essieu et'le disque de roue 10 est boulonné sur le flasque 43. Le bout d'essieu est tourillonné dans un palier à billes 45 qui est emmanché à l'intérieur d'un logement -annulaire 46 qui présente une garniture étanche à l'huile sur le bout d'essieu 40 et sur le moyeu 42.
Dans l'exemple des figs. 3 et 4, l'élément de prolonge- ment comprend un corps tubulaire allongé 47 et un bras 48 comme support sur lequel est fixé rigidement le carter 46 et qui est solidaire du corps 47. Le dispositif comprend également un pied constitué par un bras solidaire 49 qui est fixé par des boulons latéraux 50 sur la bride plate habituelle 30 du carter 20. L'ex- trémité intérieure du corps 47 présente une bride 51 sur laquelle est boulonnée une console constituée par une plaque courbe 52 qui est boulonnée en partie autour,de la bride latérale 21 du carter
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de différentiel 17. Le corps 47 est donc supporté comme un levier à une hauteur suffisante pour s'étendre au-dessus du tambour de frein.
Il est supposé que les pièces soient dimensionnées de telle sorte que l'élément 47-49 n'est soumis à aucune tension lorsque les boulons 50 sont bloqués et qu'en outre une charge importante en porte à' faux soit appliquée sur l'élément 47-49 ou d'autre manière sur l'arrière du tracteur. Dans ces conditions la force dirigée vers le bas due à cette partie des poids du tracteur et de la charge qui est supportée par la roue 10-12 est appliquée sur le demi-essieu 13-14 aux paliers intérieur et extérieur 26-29 et sur le bout d'essieu 40 au palier 45. Le support additionnel au palier 45 sert à répartir l'effort plus uniforme- ment et à supprimer l'effort 'de flexion dans le demi-essieu entre ses paliers 26-29 plus spécialement au voisinage de son palier extérieur 29.
Une disposition peut être adoptée pour répartir l'effort de flexion dans la totalité de l'essieu 13, 14, 40 encore plus uniformément. Dans l'exemple cela consiste à dimensionner les pièces du dispositif de telle sorte que le bras 49, lorsque les pièces sont exemptes de tension, vient tout près de la bride 30, laissant ainsi un léger jeu, et, pendant le tràvail, à serrer les @ boulons 50 pour amener la bride 30 contre le br.s 49 en supprimant le jeu. Cette action de serrage a l'effet de compenser les jeux entre 45 et 40 dus aux'tolérances d'usinage des diverses pièces et assure qu'il n'y a pas flexion et déformation du demi-essieu 13-14 avant que la charge ne soit absorbée par le palier 45.
En dimensionnant les pièces de telle sorte que le jeu laissé libre soit un peu plus grand, le serrage peut être suffisant pour introduire dans le demi-essieu 40 une pré-contrainte en sens opposé de la charge éventuelle imposée sur lui par le porte à faux de manière à soulager le demi-essieu 13-14 davantage encore entre ses paliers 29 et 26.
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Dans l'exemple des figures 5 et 6 le dispositif comprend une paire de corps tubulaires courts distants latéralement 60 à un niveau relativement bas pour qu'ils s'étendent de chaque côté du carter de tambour de frein.23. Un piedà double plaque
61 supporte l'extrémité intérieure des corps 60 sur la bride
30 et une console plate intermédiaire 62 les relie à la bride 20A du carter 20 sur laquelle sont portées les pièces de frein 22.
Le carter 46 du palier de bout d'essieu 45 est relié aux corps 60 par des bras consistant en des,plaques doubles 63 qui sont fixées par des boulons 64 sur le carter 46.
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L'effet décrit dans les figs. 3 et 4 en prévoyant un jeu ou une pré-contrainte peut être obtenu ici en le prévoyant pour l'ajustement entre le support 63 et le carter 46 de botte de palier. Par exemple des manchons excentrés (non représentés) qui sont réglables par rotation peuvent être'emmanchés dans les trous de boulons prévus dans le carter 46 pour le passage des boulons 64 à travers ces manchons. En les tournant on peut contraindre le carter 46 plus ou moins vers le bas,par rapport au dispositif 60-63.
Si on le désire le dispositif de rallonge peut être lui-même adapté pour supporter la, moissonneuse combinée ou autre appareil'qui occasionne une charge en porte à faux. Ainsi dans chaque exemple le corps tubulaire 47 ou les corps 60 du dispositif peuvent être prévus pour servir de montages de support d'un tel instrument.
Dans la description des exemples ci-dessus la. charge est décrite comme étant décalée latéralement car il est pensé que ce dispositif de rallonge de l'invention est destiné spécialement pour utilisation sur un tracteur avec une telle charge, notamment le poids d'une moissonneuse combinée. Néanmoins la rallonge de l'invention peut être utilisée sur n'importe quel côté ou sur chaque côté d'un tracteur chargé lourdement même si la charge
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n'est pas décalée latéralement sur un côté ou l'autre, spéciale- ment bien que la roue arrière à charger ne soit pas placée à sa position extrême extérieure.
Dans la description , l'invention est présentée comme concernant une rallonge pour une roue entraînée par moteur d'un tracteur du type indiqué. Il est évident cependant que l'inven- tion s'étend à un tracteur équipé avec un tel dispositif ou dispositif analogue.