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" PERFECTIONNEMENTS APPORTES AUX BANDAGES PNEUMATIQUES "
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La présente invention est relative à des ban- dages pneumatiques pour roues de véhicules ; et elle con- cerne plus spécialement des bandages de ce genre agencés de manière à pouvoir être utilisés sans chambreà air.
.On sait que les pneus, qui doivent être utili- sés avec des chambres à air ordinaires, ne sont pas aussi avantageux que ceux qui peuvent retenir l'air sans l'in- tervention d'une chambre intérieure car ces derniers s'échauffent moins pendant la marche et résistent mieux aux déchirures. Leurs risques de crevaison sont donc moindres et ils sont moins exposés à un dégonflement bru- tal. Toutefois il est possible.que n'importe quel pneu soit abimé ou détérioré à un degré tel qu'il crève et se dégonfle brusquement quand on roue à une vitesse élevée en provoquant un dérapage du véhicule qui 'ne peut alors plus être dirigé convenablement.
On pourrait loger dans l'enveloppe du bandage une chambre à air qui ne remplit pas complètement l'enveloppe, ce qui réduirait les ris- ques de détérioration de cette chambre pour la raison que celle-ci est écartée de la bande de roulement de l'enve- loppe. Toutefois, pendànt la marche du véhicule, .la chambre aurait une tendance à se déplacer radialement vers l'extérieur et pour une vitesse élevée elle deviens drait la cause de vibrations et d'un fonctionnement dé- séquilibré des roues.
Pour écarter les difficultés susdites et. d'au- tres on a recours, conformément à l'invention, à une pièce annulaire creuse en une matière flexible et qui ne remplit pas la partie de l'enveloppe qui est soumise aux flexions les plus élevées et qui est le plus'vulnérable aux crevaisons et déchirures, cette pièce conservant
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néanmoins son emplacement dans le bandage et procurant ainsi une sécurité sans augmenter la résistance à la µle-/, xion du tube en diminuant donc les échauffements indési- rables.
La pièce annulaire creuse, faisant l'objet de l'invention, se trouve dans la carcasse du pneu à proxi- mité des talons de celui-ci et elle n'est pas détériorée quand la carcasse est crevée ou déchirée. Après une crevaison ou une déchirure, une certaine quantité d'air reste dans la pièce annulaire pour soutenir l'enveloppe, t et la maintenir sur la roue.
Suivant un mode de rélisa- tion de l'invention, la chambre de sécurité est serrée ,contre la face interne des bords de la jante mais elle ne doit pas être fixée au bandage de ,sorte que l'inté- rieur de la carcasse réste aisément accessible pour des réparations. '
On a constaté, en se servant d'une chambre ou paroi de sécurité, établie selon, l'invention., que le véhicule est soutenu élastiquement par cette chambre ou ; paroi quand le pneumatique a crevé et qu'il s'abaisse 'lentement en évitant ainsi l'aplatissement brusque du pneumatique et une perte du contrôle du véhicule par le conducteur.
La présente invention a pour but de réaliser une chambre de sécurité qui convienne mieux @ retenir le fluide sustentateur dans le bandage, plus spécialement dans un bandage qui ne nécessite pas l'intervention d'une chambre à air, de réaliser des moyens perfection- nés pour soutenir le bandage après la rupture de son en-' veloppe, de réaliser des moyens qui permettent les gon- flements simultanés de l'enveloppe et de la chambre de sécurité,, de réduire la vitesse dé dégonflement de ladi-, te chambre quand l'enveloppe est dégonflée, de pouvoir
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maintenir la chambre de sécurité dans une position très voisine de la jante ce qui procure une stabilité à la chambre aux vitesses élevées,
d'empêcher le passage de l'air entre la jante de la roue et la chambre de sécurité' et de rendre le bandage tel que sa fabrication, sa mise en place et sa séparation soient simples.
D'autres buts de l'invention sont de réaliser une paroi de sécurité propre à maintenir le fluide sus- tentateur dans un-bandage pneumatique, plus spécialement un bandage sans chambre à:air, de réaliser des moyens pour retenir cette paroi par l'enveloppe du bandage et la jante de la roue contre l'effet des efforts qui tendent - à la déplacer dans l'enveloppe, plus spécialement aux vi- tesses élevées, d'obtenir un joint étanche entre l'enve- loppe et la jante, de permettre' un accès aux faces inter-t nés de l'enveloppe pour les réparations et de rendre la paroi telle que sa fabrication et son montage,soient . simples.
Les dessins ci-annexés montrent, à tàtre d'exemple, quelques modes de réalisation de l'invention.
- la figure 1 montre, en élévation, une cham- bre annulaire établie selon l'invention; - la figure 2 montre, à plus grande échelle et en coupe transversale selon 2-2 figure 1, cette cham- bre après son gonflement ainsi que ses positions relati- ves par rapport à l'enveloppe du pneu et'à la jante de la roue ; - la figure 3 montre, semblablement, une va- , riante de cette -chambre; - la figure 4 montre, en coupe transversale, une chambre établie .suivant une autre variante et avant . son montage sur une jante; - la figure 5 montre, à plus grande échelle
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et semblablement (parties arrachées), une partie de cette même chambre après son montage sur la jante ; - la figure 6 montre, en élévation, une paroi , de sécurité établie selon l'invention;
- la figure 7 montre, en perspective après coupe transversale, une enveloppe, une jante et une paroi;' de sécurité établie selon l'invention; - la figure 8 montre-, semblablement, une paroi analogue établie selon une variante:
La figure 1 montre une chambre annulaire 10, . en caoutchouc souple ou toute autre matière caotchou- teuse analogue.
Cette chambre comporte une soupape de gonflement 11 établie comme à l'ordinaire et fixée d'une manière étanche sur une paroi de la chambre. Gomme-les 1 cavités à l'intérieur et à l'extérieur de la chambre sont) gonflées, on ne peut généralement pas se baser.unique.- ment sur la pression différentielle pour maintenir la soupape-11 en place et pour empêcher l'échappement de l'air'entre la soupape et la jante. Par conséquent, il est préférable d'avoir recours à des rondelles d'étan- chéité 8, en caoutchouc ou analogue, et de maintenir la soupape en place à l'aide d'un écrou 9.
La chambre 10 comporte une paroi interne 12 destinée à être appliquée sur la jante et une paroi ex- terne 13. La paroi interne 12 a un diamètre sensible- ment égal ou légèrement inférieur à celui de la jante 14 (figure 2). Les propriétés élastiques du caoutchouc souple ou analogue, constituant la chambre 10, permet à la paroi interne 12 d'avoir un diamètre sensiblement égal à celui de la jante 14 et de se servir d'une jante creuse avec joues latérales 15 par dessus l'une desquel- les la chambre peut passer. Cette élasticité applique la paroi 12 fermement sur la jante et empêche la forma-
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tion de plis qui pourraient nuire à la stabilité du ban- dage.
L'enveloppe 16 est montée sur la jante 14 (figure 2) et comporte des moyens d'étanchéité tels que des rai- nures périphériques 17 entre ses talons 18 et les joues 15 de la jante pour maintenir l'air à l'intérieur de l'ensemble, constitué par l'enveloppe et la jante et dans lequel la chambre de sécurité est logée.
La paroi externe 13 de la chambre 10, quand celle-ci est gonflée, a un diamètre plus grand que celui ' du contour des jours 15 mais plus petit que celui de la bande de roulement du pneu de manière à ne pas gêner la flexion de celle-ci. Le meilleur, effet est obtenu quand le tube 10, en étant gonflé, occupe au moins 30% de l'es- pace réservé à l'air entre l'enveloppe 16 et la jante 14. Quand l'enveloppe 16 est crevée, l'air contenu dans la chambre de sécurité procure un support suffisant au bandage pour éviter la perte du contrôle de la direction par le conducteur, même aux vitesses élevées tout en em- pêchant que les joues 15 de la jante puissent rouler sur ltenveloppe et détériorer les flancs de celle-ci.
La paroi externe 13 de la chambre est renfor- cée par des couches 21 en une matière de renforcement telle que des tissus ou toiles qui sont incorporés dans la matière constituant la paroi et qui s'étendent depuis' un bord de la paroi interne 12, en passant par la paroi externe 13, jusqu'à l'autre bord de la paroi 12. Les couches 21 limitent l'extension vers l'extérieur de la chambre pour empêcher que celle-ci vienne en contact avec
J'enveloppe suivant la face de la bande de roulement 20 opposée à celle qui vient .en contact avec le sol.
Comme la chambre 10 ne vient pas en contact avec la bande de roulement--20, les objets qui pénètrent dans celle-ci ne
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peuvent pas s'enfoncer en même temps dans la paroi de la chambre 10 même si ces objets viennent en contact avec sa paroi externe 13 car celle-ci flotte dans le bandage et peut s'écarter de ces objets. De plus, le renforcement de la paroi externe 13 empêche la pénétration des objets pour des poussées aussi réduites.
Un petit, trou 22,este de préférence, ménagé dans la paroi externe 13 de la chambre 10. Quand celle- ci est gonflée en introduisant de l'air par la soupape
11, l'air traverse ce trou 22 jusque,dans la cavité à l'extérieur de la chambre 10 et dans l'ensembleformé par l'enveloppa et la jante. En cas de crevaison de l'enveloppe 16, l'air s'échappe lentement hors de la chambre de sécurité 10 par le trou 22.
La section de ce trou peut être sensiblement égale à celle de 1'orifice de la soupape afin que l'enveloppe puisse être gonflée, au même degré que le gonflement de la chambre mais ce trou est, de préférence, plus petit que l'orifice dela ,soupape pour obtenir un échappement de l'air, à une vi- tesse réduite, hore de la chambre 10 quand l'enveloppe
16 est crevée.
pour,le fonctionnement, on monte la chambre annulaire 10 sur la jante 14 en faisant passer sa paroi interne 12, convenablement tendue, par dessus les joues
15 de la jante 14 après ' ' quoi cette paroi 12 vient s'ap- pliquer sur la jante par l'effet de l'élasticité de la matière constituant ladite chambre.' On,monte ensuite l'enveloppe 16 sur la jante 14 en appliquant les talons 18 avec leurs rainures d'étanchéioté 17, contre les faces internes des joues 15.
On introduite alors un fluide ga- zeux, tel que de l'air, dans la chambre 10 à l'aide de , ! la soupape 11 ce qui serre la paroi interne 14 de la
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chambre contre la jante 14 et ses parois latérales con- tre les flancs de l'enveloppe. Pendant le gonflement de la chambre, de l'air traverse le trou 22 pour gon- fler l'enveloppe.
Quand le bandage est entraîné en ro- tation par la roue du véhicule, la chambre annulaire 10 est sollicitée vers l'extérieur mais comme le diamètre de sa paroi interne 12 est sensiblement égal à celui de la jante,'cette paroi est maintenue serrée sur celle-ci de sorte que la chambre n'est pas déplacée par la force centrifuge et ne produit,pas de vibrations à cause du déséquilibre du bandage.-
Quand l'enveloppe est crevée, l'air s'échap- pe rapidement hors de celle-ci par le trou de crevaison mais la chambre de sécurité retient une quantité d'air suffisante pour qu'elle puisse supporter le bandage. La vitesse du véhicule peut donc être diminuée sans que l'on' perde le contrôle de la direction et sans que l'envelop- pe risque d'être abimée.
La chambre 10 laisse passer l'air par le trou 22 mais la vitesse d'échappement est faible et procure une bonne marge de sécurité.- Si l'en- veloppe doit être réparée, la chambre 10 peut être aisé- ment séparée d'avec ladite enveloppe pour permettre l'ac- cès à l'intérieur de celle-ci.
Pour la variante, montrée sur la figure 3, les parois latérales de la chambre de sécurité 10 portent des flasques circulaires 23 qui font saillie sur ces pa- rois et qui peuvent s'appliquer contre les faces inter- nes des flancs de l'enveloppe pour former des joints d'étanchéité continus. Des couches de renforcement 24, par exemple en tissu ou toile, peuvent être incorporées dans les flasques 23 et peuvent être prolongées jusque dans les parois-.de la chambre 10. Pour cette variante,
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le diamètre intérieur de la chambre 10 peut, initiale- ment, être-plus :;rand que celui de la jante 14, pour faciliter le montage, la paroi interne 12 de la chambre; venant s'appliquer sur la jante par suite de la déforma- tion de ladite chambre lors de son gonflement.
Toute- fois, il est préférable que le diamètre intérieur de la chambre 10 soit plus petit que le diamètre extérieur des jours 15 de la jante. Les flasques 23 empêchent l'écou- lement de l'air entre la jante 14 et la chambre 10 et, pour cette raison, la pression de l'air dans l'envelop- pe 16 et dans la chambre 10, après gonflement et même si cette pression est fortement réduite, par exemple par. suite d'une crevaison ou d'une fuite, est suffisan- te pour appliquer la paroi interne 12 de la chambre sur la jante et pour la maintenir contre celle-ci. Dans ce cas, l'air est retenu par les flasques 23 et il n'est pas essentiel qu'une étanchéité soit assurée entre la soupape 11 et la jante 14.
Pour le fonctionnement, la chambre annulaire 10 est engagée sur la jante 14 comme dans le cas des figures 1 et 2. Quand on a gonflé la chambre 10 et l'enveloppe 16,, l'air contenu dans l'intervalle existant entre la , chambre et l'enveloppe, tend à refouler les flasques 23 contre les flancs de cette enveloppe. Ceci est avantageux car aux vitesses élevées et quand la chambre 10 est normalement sollicitée à s'écarter du centre de la roue par la force centrifuge, la pression d'air, en agissant sur les flasques 23n applique celles- ci, d'une manière étanche, sur les flancs de l'envelop- pe 16 en empêchant le déplacement de la chambre 10, ce- lui-ci pouvant donner lieu à des vibrations et à un dé-
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sécu.l.ïbre .du ¯.bandage.
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Les figures 4 et 5 montrent une autre va- riante qui convient plus spécialement à une jante plate 25 avec une joue amovible 29. La chambre de sécurité 10 comporte une paroi externe 14 avec un trou 22 et une paroi interne 26 destinée à être appliquée sur la jante et qui porte une soupape 11 ou tout organe approprié pour permettre le gonflement et le dégonflement du ban- dage avec un fluide, tel que l'air, comme pour les exem- , ples précédents.
Le diamètre de la paroi interne 26 de la chambre 10 est sensiblement égal à celui de la jante 25.
Des armatures, telles que des fils 27, sont incorporées dans la paroi 26 et s'étendent sur toute la circonféren- ce de celle-ci afin qu'elle conserve-un même diamètre.
Des renforcements en tissu ou toilé 28 sont noyés dans la paroi interne 26 et sont prolongés jusque dans la pa- roi externe 13. Ils peuvent également s'étendre sur tout le contour de la chambre pour limiter son mouvement, vers l'extérieur et pour empêcher que sa paroi externe 13 vienne en contact avec la face intérieure de la bande de roulement de l'enveloppe, quand celle-ci est gonflée.
On voit, sur la figure 5, que la jante 25 comporte une joue amovible 29 maintenue en place par. des vis 31 engagées dans un rebord 32 de la jante. L'en- veloppe 33, montée sur la jante 25, comporte des talons'
34 qui peuvent être renforcés par un ou plusieurs fils d'armature ou=par d'autres matières inextensibles. Les faces des talons 34, qui viennent en contact avec les joues de la jante, peuvent comporter des rainures ou gorges d'étanchéité 36 pour empêcher l'échappement de l'aire entre les talons et -la jante, quand le bandage est gonflé.
Les bords de la paroi interne 26 de la cham-
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bre comportent des bandes d'étanchéité périphériques 37, en une matière élastique et qui viennent s'appliquer sur les faces Internes des talons 34 de l'enveloppe. Ces bandes peuvent être en une matière complexe contenant du caoutchouc. La largeur de la paroi interne 26, sans les bandes 37,' est de préférence plus petite que la distance qui sépare les talons 34.de-l'enveloppe, quand celle-ci est montée sur la jante, alors que la largeur de cette paroi 26, plus les bandes 37, est de préférence plus grande que cette distance.
Comme visible sur la figure
5, les bandes 37 sont comprimées et étalées entre l'en- ' veloppe 33 et les parois latérales de la chambre 10, quand le bandage est 'engagé sur la jante, ce qui oblige la matière plastique à pénétrer dans les fentes ou cre- vasses pour assurer l'étanchéité et empêcher que l'air, contenu dans l'enveloppe, puisse passer par le joint - ! formé entre la jante' 25 et sa joue amovible 29 et puisse pénétrer dans l'intervalle qui peut exister entre la paroi interne 26 et. la jante 25.
La pénétration de l'air daps cet intervalle pourrait provoquer un mouve- ment relatif de lachambre 10 par rapport à la jante
25, quand la roue tourne à une vitesse élevée et pourrait' donner lieu àiune fuite par le logement de la soupape dans la jante, au cas où l'étanchéité ne serait pas as- surée en cet endroit.
Les figures 6 et 7 montrent une paroi de sé- curité 40 constituée par une feuille recourbée en forme de tore creux et qui est en matière flexible et de pré- férence imperméable telle que du caoutchouc ou toute autre substance caoutchouteuse souple. Cette paroi sert à retenir une partie du fluide, tel que.de l'air, intro- duit dans le bandage, La pièce annulaire, formée par la ; paroi 40, comporte une partie externe 41, de section
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transversale curviligne, et elle est ouverte suivant son contour intérieur.
Les bords 42 de la paroi de sé- curité comportent des flasques de retenue externes 43 qui sont, de préférence, continues pour pouvoir être intercalées entre les faces des talons 44 d'une enve- loppe 45, qui se trouvent en regard de la jante 47. et les bords d'appui de celle-ci (figure 7). Le diamè- tre de la face externe de la partie curviligne 41 de la paroi 40 est notablement plus petit que celui de la face interne de l'enveloppe 45 pour empêcher le contact entre cette partie 41 et l'enveloppe quand celle-ci est normalement gonflée. Quand la paroi de sécurité 40 est tendue, elle sépare la cavité interne du bandage en deux chambres, la chambre intérieure occupant, de préférence, au moins 30% en volume de cette cavité.
Il est désirable que l'espace délimité par la paroi 40 se trouve nettement écarté de la jante 47 et que le diamètre extérieur de sa partie curvi- ligne soit notablement plus grand que celui des bords extérieurs des joues 46 de la jante 47 afin que l'air sustentateur, qui subsiste dans la cavité délimitée de la paroi,de sécurité 40, puisse suffire à former un soutien convenable du véhicule pour cette paroi quand l'enveloppe est crevée ou dégonflée. On évite ainsi toute perte,de contrôle de la direction par le conduc- teur et on réduit les dangers que le bandage puisse être écrasé entre la jante et la roue.
Les fiasques circulaires 43 ont de préfé- rence un diamètre sensiblement égal à celui des re- bords 46 de la jante afin d'obtenir un bon appui de ces flasques sur la jante.
¯¯¯¯¯La paroi de sécurité 40 comporte des cou- '
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ches de renforcement 48, en une matière appropriée telle qu'un tissu en coton, en rayonne, en nylon et qui sont incorporées dans cette paroi. Cette matière est, pour ainsi dire, inextensible pour limiter les déformations par allongement'ou autres de la paroi quand celle-ci est logée dans l'enveloppe 45. La ma- tière de renforcement 48 peut former des couches 49 qui sont prolongées jusque dans les flasques 42 pour former un ensemble solide.
Un trou'51 est ménagé dans la jante 47 et une soupape 52 peut être logée dans ce trou, de ma- nière étanche, afin qu'un fluide, tel que l'air, puis- se être introduit dans l'espace compris entre la paroi de sécurité 40 et la jante 47.
Un petit trou 53 est ménagé dans la partie externe 41 de la paroi 40 afin que l'air puisse passer de la cavité formée entre cette paroi et la jante 47 jusque dans la cavité restante délimitée par l'enve- loppe 45. Ce trou 53 empêche l'échappement rapide de l'air hors de l'espace compris entre la paroi 40 et la jante quand l'enveloppe 45 est percée ou cre- vée. Il est désirable'que le trou 53 ait une section plus petite que l'orifice de la soupape 52. On a constaté que si ce trou 53 a une section moitié moins grande que celle de l'orifice de la soupape 52, on obtient des résultats satisfaisants.
Les flasques 42 de la paroi 40 sont reliées,' de préférence, par collage au talon 44 et/ou à la par- tie périphérique interne des flancs de l'enveloppe par une colle appropriée 54 ou par vulcanisation afin de faciliter le montage de l'enveloppe 45 de la paroi de sécurité 40 sur la jante 47. La liaison par col- lage est désirable mais non pas absolument nécessai
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pour obtenir un fonctionnement convenable de la paroi de sécurité 40 et ce collage ne doit pas être très solide. En réalité, il est désirable que la paroi 40 puisse être séparée d'avec l'enveloppe 45 sans que ces pièces risquent d'être abimées afin que les faces internes de cette enveloppe puissent être aisément réparées.
Pour monter et démonter un bandage sur une jante, plus spécialement une jante creuse comme celle désignée par 47 sur la figure 7, il est nécessaire d'écarter les talons 44 et de disposer d'une liberté suffisante, dans le sens latéral de ces talons, pour qu'ils puissent être engagés dans la gorge médiane de la jante. Il est également désirable que les ta- lons puissent être écartés pendant le transport et la mise en dépôt de l'enveloppe.
Pour un bandage, établi selon l'invention, la paroi de sécurité 40, même si elle est montée sur l'enveloppe, permet un mouvement latéral, de grande amplitude des talons, ce qui convient, par conséquent, à la'facilité de montage et de démontage ainsi qu'à la mise en dépôt de l'en- veloppe 45. ,
La paroi de sécurité 40 est montée de maniè re que les flasques 43 soient intercalées entre les talons 44 de l'enveloppe et les bords 46 de la jante.
De cette manière, ces flasques 43 sont serrées forte- ment et maintiennent la paroi 40 ! en place. Elles peu- vent être comprimées entre l'enveloppe 45 et la jante 47 pour former un joint :étanche 'aux fluides en vue d'empêcher l'échappement de l'air à l'endroit des ta- lons 44. pour obtenir une sécurité supplémentaire contre les fuites à l'endroit des calons de l'enve- loppe, on peut prévoir des moyens d'étanchéité addi-
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tionnels, si on le désire, tels par exemple, une cou- che en caoutchouc mou ou tout autre moyen d'étanchéité que l'on applique sur les faces externes de chaque talon entre ce dernier et le bord de la jante.
L'en- veloppe 45 peut être constituée de toute manière ap- propriée pour retenir l'air dans la cavité formée dans celle-ci notamment une matière appliquée sur sa face interne et qui s'oppose à la diffusion de l'air à travers ladite enveloppe. Le corps de l'enveloppe peut comporter des armatures ou renforcements ordinai- res, constitués par de$ cordes ou des toiles et qui sont incorporés dans les parois de cette enveloppe jusqu'à l'endroit où se trouvent les armatures métal- liques des talons 44, le tout étant noyé dans le caoutchouc constituant le corps de 't'enveloppe,.
,L'enveloppe 45 peut être gonflée en intro- duisant de l'air dans l'espace compris entre la paroi de sécurité 40 et la-jante 47, à l'aide de la soupape
52. Lof trou 53, ménage dans cette paroi 40, permet le passage de l'air dans la cavité délimitée par l'es- veloppe du bandage et quand ce'dernier est complète- ment gonflé la pression d'air en tous les points com- pris 'entre cette enveloppe et cette paroi de sécurit sera la même à cause de la communication par la tros
53 existant entre les chambres formées dans le banis- ge.
Quand l'enveloppe 45 est crevée et quand l'air s'échappe brusquement, hors 'de la chambre exté- rieure, l'air contenu dans la paroi de sécurité 40 continue à supporter le bandage et empêche la perte de contrôle de la direction du véhicule. L'air, contenu dans la cavité délimitée par'la paroi 40,
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peut s''échapper progressivement par'lie trou 53, de
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section réduite, et la jante se rapproche lentement du sol, la durée du dégonflement total étant suffisam- ment longue pour que l'on puisse arrêter le véhicule avec sécurité et que l'on évite la détérioration du bandage.
La variante de la figure 8 comporte une paroi de sécurité 55 constituée par une pièce annulaire creuse et fermée que l'on monte dans une enveloppe 56 engagée sur une jante 57. La paroi 55 est formée par une feuille en une matière imperméable et souple telle que du caoutchouc ou une substance caoutchouteuse ana- logue.
La paroi 55 comporte des flasques extérieu- res 58 destinées à être engagées entre les joues 60 de la jante 57 et les talons 59 de l'enveloppe 56.
Ces flasques sont, de préférence, continues dans le sens périphérique et leur diamètre est sensiblement égal à celui de la jante.
Les flasques 58 sont maintenues par une par- tie radiale et. extérieure 61 et par une partie radia- le et intérieure 62. Dans,la partie extérieure 61 sont incorporées des matières de renforcement appro- priées constituées, par exemple, par des couches 66 de tissu de coton, rayonne ou nylon, ces couches s'é- tendant dans les flasques 58 et partiellement dans la partie intérieure 62 pour limiter le mouvement et la déformation de la paroi de sécurité .55. La partie intérieure 62 a un diamètre.sensiblement égal à celui de la partie de la jante 57 dont le contour est le plus faible de manière à obtenir un serrage de cette partie 62 sur la partie correspondante de la jante.
par contre, la partie extérieure 61 a un diamètre plus petit que celui de la face interne de la bande
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de roulement de l'enveloppe 56 pour empêcher que la paroi 55 puisse venir en contact avec cette face en cet endroit et pendant les conditions normales de fonc- tionnement.
Pour ce mode de réalisation il est également désirable que le diamètre de la partie extérieure de la paroi 55 soit sensiblement plus grand que le diamè- tre externe de la jante 60 afin que l'espace compris entre cette paroi et cette jante puisse contenir suf- fisamment d'air pour que le bandage soit supporté après une crevaison ou un dégonflement. De cette ma- nière ce bandage.ne risque pas d'être écrasé entre la jante et le sol et on conserve le contrôle sur la direction du véhicule.
Le trou 63, de section réduite, est ménagé dans la partie extérieure 61 de la paroi 55 pour per- mettre le passage de l'air dans l'espace compris en- tre la paroi 55'et l'enveloppe 56.
Une soupape 64 est montée sur la partie in- térieure 62 de la paroi pour permettre le gonflement de l'enveloppe 56 et elle est logée dans un trou 65, ménagé dans la jante 57. Ce trou 65 est, de préfé- rence, plus petit que l'orifice de la soupape 64 pour retarder l'aplatissement de la paroi 55 lorsque l'en- veloppe est crevée. Il est désirable, pour obtenir un fonctionnement convenable, que la paroi de sécurité 55, en étant gonflée, contienne environ 30 % en volu- me de l'air qui peut être introduit dans la cavité totale de l'enveloppe 56.
La paroi 55, montrée sur la figure 8, peut être fisée aux talons 59 de l'enveloppe par des moyens appropriés, par exemple par collage ou par vul- canisation, pour faciliter le montage. La paroi 55
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peut, toutefois, être montée également sans être fixée à l'enveloppe. Les flasques 58 sont intercalées entre les talons 59 et les bords 60 de la jante et permet- tent d'obtenir une étanchéité qui empêche les fuites de l'air, provenant de la cavité délimitée par l'en- veloppe 56, entre la jante et l'enveloppe.
En plus des flasques 58 on peut avoir re- coure à d'autres moyens d'étanchéité que l'on établit par exemple/entre les faces externes des talons et les bords adjacents de la jante pour empêcher les fuites.
Les flasques maintiennent également la paroi dans une position sensiblement stable dans l'enveloppe, même aux vitesses élevées et empêchent la pénétration de l'air dans l'intervalle qui peut exister entre la par- tie intérieure 62 de cette paroi 55 et la jante 57.
On obtient ainsi que la pression d'air, contenu dans- lé bandage, refoule cette partie intérieure contre la jante à tous moments quand le bandage est gonflé.
La nature élastique de cette partie intérieure 62 permet que celle-ci soit appliquée uniformément sur la jante puisque cette partie peut être comprimée et étalée pour s'ajuster sur le contour de la jante. De plus, cette nature élastique de la partie 62 permet l'écartement des talons de l'enveloppe pour faciliter le montage, le démontage et la mise en dépôt.
Le gonflement du bandage est obtenu en in- troduisant de l'air par la soupape 64 dans l'espace compris entre la paroi de sécurité 55 et la jante, cet air pouvant passer ensuite par le trou 63 dans la partie restante du bandage. Comme pour l'exemple montré sur la figure 7, le dégonflement est retardé et l'enveloppe est supportée après crevaison pour empê- cher la perte du contrôle de la direction du véhicule
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et pour éviter que le bandage soit abimé.
Comme il va de soi et comme il résulte d'ail- leurs déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite aucunement à celui de ses modes d'application non plus qu'à peux des modes de réalisation de ses diverses parties, ayapt plus spécialement été indiquées; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes.
REVENDICATIONS
1. Elément annulaire en matière flexible, desti- né à être disposé dans un assemblage d'une enveloppe de bandage pneumatique capable de retenir un fluide et, d'une jante de roue de véhicule, ledit élément compor- tant-une partie pouvant être gonflée radialement vers l'extérieur, disposée radialement vers l'extérieur de la jante et présentant une circonférence plus petite que la circonférence intérieure de l'enveloppe de bandage de façon à emprisonner une partie du fluide contenu dans l'assemblage de l'enveloppe et de la jante ;et ;
de façpn à soutenir le bandage pneumatique lorsque l'enveloppe du bandage est crevée ou dégon- flée, ledit élément compprtant dans ladite partie gon- flable un renforcement qlétendant vers et aboutissant à des régions écartées t'une de l'autre de l'élément au voisinage des talons de l'enveloppe et étant sépa- rable par 'extension entre lesdites régions à la partie radialement intérieure de l'élément, des moyens étang prévue pour gonfler l'élément annulaire ainsi que l'espace prévu dans le bandage à l'extérieur dudit, élément.