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La présente invention est relative à des bandages pneumatiques et elle concerne, plus spécialement, la fabrication de pneus qui peuvent être utilisés sans chambres à air.
On a trouvé que les fuites d'air depuis l'intérieur du bandage à travers le pneu peuvent être efficacement empêchées en recouvrant la face interne du pneu avec un.revêtement en une matière appropriée telle que du caoutchouc du type butyle qui a la propriété avantageuse d'être très imper- méable à l'air. Le pneu peut être monté sur une jante et les intervalles existant entre les talons du pneu sont convenablement obturés par le pneu lui-même pour former un espace étanche pour l'air à l'intérieur du bandage de sorte que celui-ci peut être utilisé sans chambre à air.
On a constaté que la matière fortement imperméable, telle que du caoutchouc du type butyle, que l'on établit à l'intérieur du pneu pour retenir l'air d'une manière efficace, a une résistance ou solidité moindre, sous divers aspects, que la matière en caoutchouc élastique dont on se sert généralement pour constituer le pneu et la bande de roulement de ce- lui-oio
On a également constaté que l'adhérence de la substance fortement imperméable à la matière caoutchouteuse du pneu n'est pas aussi bonne que l'adhérence de cette matière à elle-même.
A cause de ces propriétés de la substance fortement imperméable, le problème se pose de savoir comment cette substance peut être utilisée avec le meilleur avantage pour retenir l'air dans le pneu tout en lui donnant une résistance élevée à l'usure et une solidité convenable, surtout aux endroits des talons du pneu.
L'invention a pour but de rendre ces bandages pneumatiques tels que leur revêtement, en une matière fortement imperméable, occupe une posi- tion telle dans le pneu que l'air soit convenablement retenu dans celui-ci alors qu'on obtient en même temps une bonne résistance aux effets d'usure dans les régions des talons où un basculement des talons et un frottement contre la jante se produisant au cours de l'usage, ces bandages étant égale- ment tels que leur constitution et leur fabrication soient simples.
L'invention s'applique à des bandages pneumatiques qui peuvent être utilisés sans chambre .à air, ces bandages comportant un corps annulai- re et armé en caoutchouc, ce corps étant ouvert à sa périphérie interne et étant terminé par des talons écartés et destinés à venir en contact avec la jante d'une roue, chacun desdits talons comprenant une base pour prendre appui sur la jante et un bourrelet au bord interne de cette base, un revê- tement en une matière flexible et moins imperméable à l'air que la matière caoutchouteuse dudit corps étant collé à la face interne de celui-ci, et el- le consiste, principalement, à constituer le revêtement susdit de manière telle qu'il s'étende, dans le sens transversal du pneu,
depuis le bourrelet interne d'un talon jusqu'à celui de l'autre talon alors qu'une couche en une matière caoutchouteuse dudit corps à la base de celui-ci recouvre la face de chaque talon destinée à venir en contact avec la jante, depuis la base dudit talon jusqu'au bourrelet de celui-ci, la couche en une matière caoutchouteuse et la couche de revêtement se rejoignant audit bourrelet suivant une soudure qui réunit intégralement les deux couches en protègeant la couche de revêtement contre tout contact avec frottement avec la jante.
Le dessin ci-annexé montre,à titre d'exemple, un mode de réalisa- tion de l'invention.
- la figure 1 montre, en élévation, un pneu établi selon l'inven- tion; - la figure 2 montre, à plus grande échelle et en coupe transver-
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sale selon 2-2 figure 1 ce même pneu après son montage sur une jante; - la figure 3 montre, semblablement et à une échelle encore plus grande, la partie du talon de ce pneu ainsi qu'une partie de la jante de l'ensemble montré sur la figure 2; - la figure 4 montre, semblablement à la figure 3, le talon avant moulage et vulcanisation.
Le pneu 10 comprend un corps en une matière caoutchouteuse généra- lement utilisée pour la fabrication des enveloppes de bandages pneumatiques, ce ccrps comportant des flancs 11, une bande de roulement 12 et des talons 13 (figure 2) Chacun des talons 13 comporte une face ou base 14 destinée à être appliquée sur la jante ainsi qu'un bourrelet extérieur 15 et un bourrelet intérieur 16 Dans les talons 13 peuvent être incorporées des tringles annulaires métalliques 17, ces tringles étant enrobées dans le caoutchouc ou dans la matière analogue au caoutchouc qui sert à la consti- tution du corps du pneuo Chaque flanc 11 (figure 3) est renforcé par des couches 18 incorporées dans la matière caoutchouteuse et qui peuvent être en une matière appropriée telle que du tissu ou des cordes sans trame en coton, en rayonne,
en métal ou analogueso Le pneu, tel que montré, comprend quatre couches 18 mais leur nombre ainsi que leur constitution peuvent être choisis à volonté.
Sur la face interne du pneu est appliquée une couche de revêtement 19 en une matière flexible appropriée, qui est fortement imperméable à 1' air, par exemple en un caoutchouc du type butyle, pour empêcher la diffu- sion préjudiciable de l'air depuis l'intérieur du pneu à travers les parois de celui-ci, cette diffusion étant nuisible non seulement du point de vue de la perte en air de gonflement mais également pour la raison qu'une dif- fusion élevée de l'air dans le pneu tend à détacher et a séparer les couches de renforcement 18 d'avec le caoutchouc formant le corps du pneu.
La couche 19 s'étend transversalement entre les talons 13 et aboutit à proximité du bourrelet 16 de chacun de ces talonso
On voit sur la figure 4, par exemple, qu'une couche superficielle en caoutchouc 20 recouvre la base 14 du talon 13 en étant collée au bord du revêtement 19 et recouvrant ce bord à l'endroit où se trouve le bourre- let interne 16, lors de l'assemblage de la carcasse du pneu. Quand on pro- cède ensuite au moulage et à la vulcanisation du pneu 10 on obtient un joint à recouvrement 21 tel que montré sur la figure 3 et par lequel la couche de revêtement 19 est reliée à la couche superficielle 20 en une ma- tière caoutchouteuse. La couche de revêtement 19 peut être collée à la face interne du pneu par vulcanisation le cas échéant à l'aide d'une colle appro- priée.
On voit sur les figures 2 et 3 que le pneu est agencé de manière à pouvoir être monté sur une jante appropriée 22 qui peut être en métal et du type à gorge médianeDans la jante 22 est percée une ouverture 24 dans laquelle peut être logée, d'une manière étanche, une soupape pour gonfler et dégonfler le pneu.
Le pneu 10 est monté sur la jante 22 et il est gonflé à l'aide de la soupape 25. Les talons 13 sont pressés radialement vers l'extérieur contre les bords relevés 23 de la jante 22 par la pression de l'air. Des moyens d'é- tanchéité peuvent être prévus entre les talons 13 et la jante 22, par exem- ple à l'aide de nervures circulaires 26 en caoutchouc, qui sont moulées sur les faces externes des talons pour être serrés contre les rebords en vue d' empêcher l'échappement de l'air entre la jante et les talons.
Suivant une variante ou en supplément on peut prévoir d'autres moyens d'étanchéité, tels que des colles ou des joints souples qui peuvent être appliqués sur les
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faces des talons qui viennent en contact avec la jante 22 et les rebords
23 de celle-ci pour empêcher 1 échappement de l'air entre la jante 22 et les talons 13 La couche de revêtement 19, en une matière fortement imper- méable, empêche l'échappement de l'air par la paroi du pneu et la jante
22 obture l'intervalle existant entre les talons 13 ce qui forme un banda- ge qui peut être utilisé sans chambre à air.
En adoptant la constitution susdite, le revêtement interne 19, en une matière fortement imperméable, s'étend seulement jusqu'au bourrelet interne 16 de chaque talon et jusqu'au 'bourrelet interne 16 de l'autre talon alors que les joints 21 formés entre ce revêtement 19 et la couche super- ficielle extérieure 20 du pneu, se trouvent aux bourrelets 160 Le bourrelet
15, la base 14 et la face externe de chaque talon 13 ont des surfaces qui sont sujettes à une usure très sérieuse au cours de l'usage car ces surfaces sont en contact avec la jante 22 et, dans certaines conditions dusure du pneu, par exemple dans le cas d'un dégonflement prononcé, les talons 13 subissent des oscillations ou basculements par lesquels les surfaces sus- dites sont soumises à une usure sérieuse.
Quand le pneu est constitué se- lon l'invention, ces surfaces sont formées par la même matière caoutchou- teuse que celle de la couche superficielle 20 et cette matière résiste bien à l'usure. Par conséquent, le bandage peut être utilisé efficacement pour contenir de l'air sans l'intervention d'une chambre à air et, en même temps, il présente une résistance excellente aux effets d'usure qui se ma- nifestent dans les régions des talons du pneu.
Comme il va de soi et comme il résulte, d'ailleurs déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite nullement à celui de ses modes d'applica- tion non plus qu'à couac des modes de réalisation de ses diverses parties, ayant plus spécialement été indiqués; elle en embrasse,au contraire, toutes les variantes.
REVENDICATIONS.
1 Bandage pneumatique convenant pour être utilisé sur une jante sans chambre à air, ce bandage comportant un corps annulaire et armé en caoutchouc, ce corps étant ouvert à sa périphérie interne et étant terminé par des talons écartés et destinés à venir en contact avec la jante d'une roue, chacun desdits talons comprenant une base pour prendre appui sur la jante et un bourrelet au bord interne de cette base, une couche de revête- ment en une matière flexible et moins imperméable à 1 air que la matière caoutchouteuse dudit corps étant collée à la face interne de celui-ci, ca- ractérisé en ce que la couche de revêtement susdit s'étend, dans le sens transversal du pneu, depuis le bourrelet interne d'un talon jusqu'à celui de l'autre talon,
les talons étant maintenus contre le bord radial de la jante uniquement par la pression d'air interne, tandis qu'une couche de sur- face de la matière caoutchouteuse dudit corps recouvre la face de chaque talon destinée à venir en contact avec la jante, depuis la base dudit talon jusqu'au bourrelet de celui-ci, la couche de surface en une matière caoutchouteuse et la couche de revêtement se rejoignant audit bourrelet suivant une soudure qui réunit intégralement les deux couches, la couche de revêtement étant protégée contre tout contact avec frottement avec la jante par la couche de surface en matière caoutchouteuse.