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Appareil de traction et de choc pour wagons de chemin de fer
Cette invention concerne les appareils de traction à friction du type voitures à voyageurs pour attelages de chemins de fer.
Le principal but de l'invention est de procurer un appareil.de traction à friction du type voitures à voyageurs, formant construction unitaire autonome agencé de façon à accompli:' une course initiale libre sous la réaction de ressorts, suivie d'une course sous une réaction de' friction lorsque des chocs sont exercés sur l'attelage. --
L'invention a encore pour buts de procurer: un appareil de choc et de traction pourvu d'un boisseau métallioue fait de deux sections oui sont emboîtées télescopique- ment l'une dans l'autre et maintenues en pla.ce, à l'encontre de
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l'action d'un dispositif élastique dans le boisseau, par l'enclen- chement de dispositifs aménagés sur les sections;
un boisseau pour appareil de traction, composé de deux sections qui sont assemblées entre elles d'abord par un mouvement de translation et ensuite par un mouvement de rotation de l'une par rapport à l'autre, ce qui a pour effet de déplacer des oreilles ménagées sur la section intérieure dans des rainures de la section extérieure coïncidant avec les branches des rainures dans les- quelles les oreilles sont déplacées par l'action des chocs qui font télescoper les sections en surmontant la résistance flexible d'un dispositif élastique contenu dans le boisseau;
un boisseau pour appareil de traction et de choc formé de deux sections télescopant l'une l'autre et maintenues par des oreilles situées dans des rainures, et.'où les bords de la. paroi du boisseau délimitent les rainures, tandis que les oreilles sont conformées de manière que les sections du boisseau sont rendues solidaires tout en pouvant se déplacer'l'une par rapport à l'autre et sont maintenues dans l'alignement voulu ;
un appareil de traction et de choc comprenant un boisseau* formé de deux sections télescopant l'une dans l'autre et contenant une colonne élastiaue, l'une des sections comportant des rebords en saillie vers l'extérieur normalement espacés de l'extrémité libre de l'autre section dans laquelle la première section est emboîtée télescopiquement de telle manière que des chocs exercés sur l'appareil de traction déplacent les sections l'une par rapport à l'autre en surmontant la résistance de la colonne élastique jusou'à ce que les rebords de la première section rencontrent l'extrémité de la seconde section.
D'autres buts de l'invention qui ne sont pas spécifiaue- ment mentionnés ici ressortiront de la description détaillée donnée ci-après avec référence aux dessins annexés qui représentent à titre d'exemple une forme d'exécution préférÉe de l'invention et dans lesquels:
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Fig. 1 est une vue en plan de l'appareil de traction complètement monté;
Fig.2en est une vue en élévation de face;
Fig. 3 en est une vue en élévation de côté; Fig. 4 est une vue en élévation de face de la section postérieure du boisseau;
Fig. 5 est;une vue en élévation de côté de la section antérieure du boisseau ;
Fig. 6 est une vue en élévation de la face arrière de la section antérieure du boisseau ;
Fig. 7 est une coupe transversale approximativement suivant la ligne 7-7 de la fig. 4, vue dans le sens des flèches;
Fig. 8 est une coupe transversale suivant la ligne 8-8 de la. fig. 3, vue dans le sens des flèches;
Fig. 9 est une coupe transversale suivant la ligne 9-9 de la fig. 8, vue dans le sens des flèches, et
Fig. 10 est une coupe transversale suivant la ligne 10-10 de la fig. 2, vue dans le sens dès-flèches.
Ainsi qu'on le voit sur les dessins, l'appareil de trac- tion et de choc à friction, du type voyageur, consiste essentielle- ment en un boisseau composé d'une sectio antérieure A et d'une section postérieure B dans la.quelle s'emboîte télescopiquement une partie cylindrique de la. section antérieure. A l'intérieur du boisseau se trouve un dispositif à friction consistant en des sabots C et un bloc formant coin D, qui dépasse l'extrémité ouverte de la section A. Une colonne élastique E qui, dans l'exemple représenté, est constituée par une paire de ressorts à boudin
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disposés concentriouement, est également contenue à l'intérieur du boisseau.
La section antérieure A du boisseau présente une partie de forme générale cylindrique 10 agencée pour s'adapter dans une partie cylindricue 11 de la section postérieure B du boisseau. La section A présente aussi une partie avant 12 pourvue d'une ouver-
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(Ir-, forme ''n'rale 1-1<:;,.*.gor=ale et drmls lauuellc: sont disposer
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des sanots de friction C. Les parois hexagonales de la partie avant-]-' du boisseau sont légèrement coniques comme le présentent d'habitude les appareils de traction à friction de ce type.
Le coin D présente des parois coniaues 13. aui s'adaptent aux parois corres- pondantes des sabots C, de telle sorte aue lorsque le,'Coin est chassé à l'intérieur du boisseau, les sabots sont repoussés vers l'extérieur pour se serrer étroitement en contact à friction sur la paroi 12. Des oreilles 14 aménagées sur la section A du boisseau viennent en prise avec des tasseaux 15 aménagés sur le coin D pour maintenir les éléments à friction dans la section du boisseau.
Ainsi qu'on le voit mieux sur la fig. 6, la partie avant 12 de la section A présente une forme extérieure générale circu- laire et est de plus grand diamètre que la partie cylindrique 10.
De cette façon, un épaulement 12a est formé à la jonction des
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parties 10 et 12, et dépasse radial eitient vers l'extérieur la partie 10. Cet épaulement rencontre l'extrémité, de la section B lorsque
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les sections télescopent et limite'ainsi <la course libre sous réaction des ressorts de l'appareil de traction et de choc.
La section postérieure B du boisseau est fermée à une extrémité par une paroi 16 pourvue d'une couverture centrale 17 dans laquellepeut passer, si on le désire, la tige des attelages à crochets employés dans certains pays. La section B présente aussi des rebords s'étendant vers l'extérieur 18, renforcés par des nervures 19 et destinés à porter contre des oreilles formées sur les traverses d'une voiture de chemin de fer pour la mise en place de l'appareil de traction dans la position voulue par rapport à cel- les-ci.
Ainsi ou'on le voit mieux sur les figs. 5 et 6, la partie cylindrioue 10 de la section, antérieure A du boisseau, pré- sente des oreilles 20 qui, dans la forme d'exécution représentée
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à titre d'exe.Ylple, sont nombre de ouatre et Font incli.nes p-.r rapp0rt l'axe Je la sectlon et au >Jr4 inférieur de ce1J¯<z-ei, 1;l"qS ..LtlLiB1 ces oreille±' foli-t' Jl::t:>e3. L- jJ'.rJi 11 de la 3C'LlOt1
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postérieure B du boisseau prés nte des raiaures 21, également au nombre de auatre, avec lesquelles les oreilles 20 sont destinées à coïncider.
Comme on le voit mieux sur la fig. 7, chaque rainure
21 comprend une branche 22 oui s'ouvre dans l'extrémité avant de la section B, une seconde branche 23 oui s'étend dans le sens périphérique de la paroi de la section en partant de l'extrémité arrière de la branche 22 et suivant un angle aigu par rapport à celle-ci, et une troisième branche 24 parallèle à la première branche 22 et s'étendant jusqu'à la paroi arrière 16 de la section.
La colonne élastique E qui, dans l'exemple représenté, consiste en des ressorts à boudin disposés concentriquement, s'ajus- te dans les sections du boisseau et porte contre la paroi d'extré- mité 16.
Pour le montage de l'appareil' de traction, on place la section postérieure B du boisseau dans une position verticale et on fait coïncider la section A avec elle, en plaçant les oreilles 20 dans les branches 22 des rainures 21, après quoi on fait descen dre la section A jusqu'à ce que les oreilles rencontrent le fond des branches 22 des rainures. On fait alors tourner la section A par rapport à la section B pour déplacer les oreilles de bas en haut dans la branche 23 de la rainure jusqu'à ce qu'elles coïci dent avec l'extrémité supérieure de la branche 24 de celle-ci.
Des dispositifs temporaires, tels.que des blocs en bois, sont introduits entre l'extrémité supérieure de la section B et le rebord ou épaulement de la section A pour maintenir les pièces dans cette position.
La colonne élastique E, formée par des ressorts concen- trioues est alors placée à l'intérieur duboisseau, après quoi on y place les sabots C et on les chasse vers le bas à l'encontre de la résistance élastique opposée par la colonne E. On introduit alors le coin D et on le fait tourner pour amener les tasseaux 15 à coïncider avec les oreilles 14 en bloquant ainsi l'ensemble. On
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peut alors enlever les blocs temporaires.
L'appareil de traction ainsi monté est installé dans l'attelage à l'intérieur du dispositif à poche et étrier, les rebords 18 venant en contact avec les oreilles habituelles délimi- tant une extrémité de la poche. Un élément conduit, non représenté, est placé contre l'extrémité en saillie du coin D et les oreilles des traverses délimitant l'autre extrémité de la poche.
Lorsque l'appareil est mis sous tension par des chocs en poussée ou en traction, les sections A et B du boisseau télesco= pent l'une dans l'autre en surmontant la résistance élastique de la colonne flexible jusqu'à ce que les épaulements 12a de la section A rencontrent les extrémités de la paroi 11 de la section B. Cette course libre, sous la réaction des ressorts, de l'appareil de traction constitue la partie principale de la course de ce demie Si le choc dépasse la force nécessairepour amener l'épaulement contre l'extrémité du boisseau, un déplacement supplémentaire chasse le coin vers l'intérieur du boisseau de manière à,faire mouvoir les sabots dé friction par-rapport au boisseau et amortir' la force du choc.
Ce dernier déplacement, Qui comprime, davantage la colonne élastique E, est un déplacement relativement court en comparaison du déplacement initial libre de l'appareil de traction, sous 'la réaction des ressorts..
Pendant la course intérieure ou extérieure des sections du boisseau télescopant l'une dans l'autre:, les oreilles 20 se déplacent dans la branche 24 des rainures en contact avec les parois latérales de celles-ci pour maintenir les sections dans l'alignement voulu. Lorsque les oreilles 20 rencontrent les extrémités avant des branches 24 des rainures, les surfaces inclinées des oreilles et parois de la rainure sont en prise pour bloquer la section A par r-pport à -la section B.
On remarquera qu'il existe une section inclinée 25 dans les parois délimitant la rainure et une extrémité inclinée correspondante 26 sur les oreilles 20, ces surfaces inclinées ayant pour effet d'assurer en tout temps la position
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exacte que doivent occuper les oreiller 20 dans les rainures 24.
CATIONS ---------------------------
1.- Appareil de traction et de choc pour attelages de chemins de fer caractérisé en ce.¯qu'il comprend un boisseau métal- lique composé de deux sections télescopant l'une l'autre, un dispositif d'engagement mutuel sur ces sections pour maintenir celles-ci ensemble en formant un tout solidaire, ces dispositifs permettant de limiter les déplacements télescopiques des sections l'une par rapport à l'autre, et un dispositif élastique à l'inté- rieur du boisseau pour s'opposer au raccourcissement de celui-ci par ce déplacement télescopique.
2. - Appareil de traction et de choc pour attelages de chemins de fer, caractérisé en ce qu'il'comprend un boisseau métal- lique composé de deux sections télescopant l'une l'autre, un dispositif élastique à l'intérieur du boisseau, écartant les sec- tions l'une de l'autre, des dispositifs sur ces sections enclenchés entre eux par un mouvement de translation relatif des sections suivi d'un mouvement de rotation relatif de celles-ci pour mainte- nir les sections ensemble à l'encontre du dispositif élastique, ces dispositifs enclenchés entre eux étant agencés de 'manière à permettre un mouvement de translation télescopique supplémentaire des sections à l'encontre de la résistance opposée par le disposi- tif élastique.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.
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Traction and shock device for railway wagons
This invention relates to friction traction devices of the passenger car type for railway couplings.
The main object of the invention is to provide a friction traction apparatus of the passenger car type, forming a self-contained unitary construction so arranged as to achieve: a free initial stroke under the reaction of springs, followed by a stroke under a friction reaction when shocks are exerted on the hitch. -
Another object of the invention is to provide: a shock and traction apparatus provided with a metal plug made of two sections which are telescopically nested one inside the other and held in place, at the end. against
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the action of an elastic device in the plug, by the engagement of devices arranged on the sections;
a plug for a traction device, composed of two sections which are assembled together first by a translational movement and then by a rotational movement of one relative to the other, which has the effect of moving ears formed on the inner section in grooves of the outer section coinciding with the branches of the grooves in which the ears are moved by the action of shocks which cause the sections to telescope overcoming the flexible resistance of an elastic device contained in the bushel;
a plug for traction and impact device formed of two sections telescoping each other and held by ears located in grooves, and.'where the edges of the. wall of the plug delimit the grooves, while the ears are shaped so that the sections of the plug are made integral while being able to move 'one with respect to the other and are maintained in the desired alignment;
a traction and shock apparatus comprising a plug * formed of two sections telescoping into each other and containing an elastic column, one of the sections having outwardly projecting flanges normally spaced from the free end of the other section in which the first section is telescopically nested in such a way that shocks exerted on the traction apparatus move the sections relative to each other overcoming the resistance of the elastic column until that the edges of the first section meet the end of the second section.
Other objects of the invention which are not specifically mentioned here will emerge from the detailed description given below with reference to the accompanying drawings which represent by way of example a preferred embodiment of the invention and in which:
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Fig. 1 is a plan view of the fully assembled traction device;
Fig.2en is a front elevational view;
Fig. 3 is a side elevational view; Fig. 4 is a front elevational view of the rear section of the plug;
Fig. 5 is a side elevational view of the anterior section of the plug;
Fig. 6 is an elevational view of the rear face of the anterior section of the plug;
Fig. 7 is a cross section approximately taken along line 7-7 of FIG. 4, seen in the direction of the arrows;
Fig. 8 is a cross section taken on line 8-8 of the. fig. 3, seen in the direction of the arrows;
Fig. 9 is a cross section taken on line 9-9 of FIG. 8, seen in the direction of the arrows, and
Fig. 10 is a cross section taken on line 10-10 of FIG. 2, seen in the direction of arrows.
As can be seen in the drawings, the traction and friction shock apparatus, of the traveler type, consists essentially of a bushel composed of an anterior section A and a posterior section B in the .which telescopically fits a cylindrical part of the. previous section. Inside the plug is a friction device consisting of shoes C and a wedge block D, which protrudes from the open end of section A. An elastic column E which, in the example shown, consists of a pair of coil springs
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arranged concentrically, is also contained within the bushel.
The anterior section A of the plug has a generally cylindrical part 10 arranged to fit in a cylindrical part 11 of the posterior section B of the plug. Section A also has a front part 12 provided with an opening.
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(Ir-, form '' n'rale 1-1 <:;,. *. Gor = ale and drmls lauuellc: are available
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friction pads C. The hexagonal walls of the front part -] - 'of the plug are slightly conical as is usual with friction traction devices of this type.
The wedge D has tapered walls 13. which adapt to the corresponding walls of the shoes C, so that when the wedge is driven into the inside of the bushel, the shoes are pushed outwards to rest. tightly in frictional contact on wall 12. Lugs 14 on section A of the plug engage cleats 15 on corner D to hold the friction elements in the section of the plug.
As can be seen better in FIG. 6, the front part 12 of section A has a generally circular outer shape and is of larger diameter than the cylindrical part 10.
In this way, a shoulder 12a is formed at the junction of the
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parts 10 and 12, and protrudes radially outwards from part 10. This shoulder meets the end of section B when
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the sections telescop and thus limit the free travel under the reaction of the springs of the traction and shock apparatus.
The rear section B of the plug is closed at one end by a wall 16 provided with a central cover 17 in which can pass, if desired, the rod of the hook couplings used in some countries. Section B also has outwardly extending flanges 18, reinforced by ribs 19 and intended to bear against lugs formed on the sleepers of a railroad car for the placement of the device. traction in the desired position in relation to them.
So we can see it better in figs. 5 and 6, the cylindrical part 10 of the section, anterior to the plug, has lugs 20 which, in the embodiment shown
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by way of example Ylple, are number of weathers and Font inclined p-.r relates the axis I to the sectlon and to the> Jr4 lower of ce1J¯ <z-ei, 1; l "qS ..LtlLiB1 these ear ± 'foli-t' Jl :: t:> e3. L- jJ'.rJi 11 of the 3C'LlOt1
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posterior B of the bushel presents stripes 21, also in the number of auatre, with which the ears 20 are intended to coincide.
As can be seen better in fig. 7, each groove
21 includes a branch 22 yes opens in the front end of section B, a second branch 23 yes extends in the peripheral direction of the wall of the section starting from the rear end of the branch 22 and following an acute angle thereto, and a third leg 24 parallel to the first leg 22 and extending to the rear wall 16 of the section.
The elastic column E which, in the example shown, consists of coil springs arranged concentrically, fits into the sections of the plug and bears against the end wall 16.
For the assembly of the traction device, the rear section B of the plug is placed in a vertical position and section A is made to coincide with it, placing the ears 20 in the branches 22 of the grooves 21, after which one makes descend section A until the ears meet the bottom of the branches 22 of the grooves. Section A is then rotated relative to section B to move the ears up and down in branch 23 of the groove until they engage with the upper end of branch 24 thereof. .
Temporary devices, such as wooden blocks, are inserted between the upper end of section B and the flange or shoulder of section A to hold the pieces in this position.
The elastic column E, formed by concentrated springs is then placed inside the bushel, after which the shoes C are placed there and they are driven downwards against the elastic resistance opposed by the column E. The corner D is then introduced and it is rotated to bring the cleats 15 to coincide with the ears 14, thus blocking the assembly. We
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can then remove the temporary blocks.
The traction device thus mounted is installed in the hitch inside the pocket and stirrup device, the flanges 18 coming into contact with the usual ears delimiting one end of the pocket. A duct element, not shown, is placed against the projecting end of the corner D and the ears of the cross members defining the other end of the pocket.
When the device is put under tension by shocks in pushing or in traction, the sections A and B of the telesco = plug pent into each other overcoming the elastic resistance of the flexible column until the shoulders 12a of section A meet the ends of wall 11 of section B. This free stroke, under the reaction of the springs, of the traction device constitutes the main part of the stroke of this half If the shock exceeds the force necessary for bring the shoulder against the end of the plug, further movement drives the wedge inwardly of the plug so as to move the friction shoes relative to the plug and dampen the force of the impact.
This last displacement, which further compresses the elastic column E, is a relatively short displacement compared to the initial free displacement of the traction device, under the reaction of the springs.
During the inner or outer stroke of the sections of the telescoping plug into each other :, the ears 20 move in the branch 24 of the grooves in contact with the side walls thereof to maintain the sections in the desired alignment . When the ears 20 meet the front ends of the legs 24 of the grooves, the inclined surfaces of the ears and walls of the groove engage to lock section A by r-pport to section B.
It will be noted that there is an inclined section 25 in the walls delimiting the groove and a corresponding inclined end 26 on the ears 20, these inclined surfaces having the effect of ensuring the position at all times.
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exact position that the pillow 20 must occupy in the grooves 24.
CATIONS ---------------------------
1.- Traction and shock device for railway couplings characterized in that it comprises a metal plug composed of two sections telescoping each other, a device for mutual engagement on these sections to hold these together by forming an integral whole, these devices making it possible to limit the telescopic movements of the sections relative to each other, and an elastic device inside the plug to oppose the shortening of it by this telescopic displacement.
2. - Traction and shock device for railway couplings, characterized in that it comprises a metal plug composed of two sections telescoping each other, an elastic device inside the plug , separating the sections from each other, devices on these sections engaged between them by a relative translational movement of the sections followed by a relative rotational movement of the latter to hold the sections together at against the resilient device, these interlocked devices being arranged so as to allow additional telescopic translational movement of the sections against the resistance opposed by the resilient device.
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