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Publication number: BE538921A
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Description


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  "PIECES MECANIQUES MARINES EN   LAITON.   



   La présente invention concerne la fabrication de pièces mécaniques marines, telles que des bâtis et rotors de pompe, des chaises d'hélice, des bâtis et arbres de gou-   varnail,   des crépines de prise d'eaa et autres accessoires de coque, plus particulièrement des hélices propulsives et ac- cessoires d'hélices. 

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   La demanderesse a découvert que les alliages de la série cuivre-zine qui contiennent, ou qui ont été additionnés d'une proportion suffisante de fer indiquent, lorsqu'on exa- mine une surface préparée, une phase insoluble constituée par du fer ou riche en fer, dispersée dans la matrice à alliage à base de cuivre, et que si cette phase insoluble représente 5 à   10 %   ou davantage de la zone   superficielle,.   l'alliage acquiert une résistance remarquable à l'eau de mer et aux autres eaux salines, Lorsque l'alliage est immergé dans une solution de sel. la phase insoluble devient anodique relati- vement à la matrice, et il en résulte une polarisation catho- dique de l'alliage à base de cuivre, qui se trouve ainsi protégé contre la corrosion. 



   Suivant la présente invention, les organes mécani- ques pour bateaux et plus particulièrement les hélices pro-   pulsives,   sont construits en un laiton à haute résistance qui contient, ou qui a été additionné d'une proportion de fer suffisante pour produire au. cours de la solidification une phase insoluble de fer ou riche en fer, qui est dispersée dans une matrice de laiton, la phase insoluble représentant au moins5% et au maximum 10   %   de l'aire   d'uns   surface d'al- liage préparée. 



     . Les   laitons qu'on utilise couramment pour fabriquer les pièces mécaniques marines' peuvent contenir généralement 0,75%   à   2,5% de fer, mais cette proportion est très taré- rieure à celle qui est nécessaire pour protéger l'alliage efficacement suivant la présente invention. 



   On a constaté que pour obtenir une phase insoluble occupant à 10% de l'aire de la surface de l'hélice ou de toute autre pièce mécanique marine faite avec cet alliage, il   faat   que cet alliage contienne au moins 4% de. fer. Une augmentation au-delà de 10% du fer affaiblit l'alliage sans 

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 améliorer sensiblement sa résistance à la corrosion. 



   Parmi les alliages dont la demanderesse a constaté qu'ils conviennent spécialement à la fabrication des hélices marines et de leurs accessoires, on mentionnera à titre d'exemple les laitons de manganèse ayant la composition pon dérale suivante : 
Cuivre 55 à70% 
Etain 0à 1,5 %   Manganèse 0,1 à4% Aluminium 0,1 à 6 %   
Fer 4,0 à 10   %   le reste étant constitué par du zinc eldes impuretés acci- dentelles. 



   Les alliages les plus avantageux dans les limites indiquées ci-dessus sont les suivants : 
 EMI3.1 
 
<tb> 1 <SEP> II
<tb> 
<tb> 
<tb> 
<tb> 
<tb> 
<tb> Cuivre <SEP> 57% <SEP> 62 <SEP> % <SEP> - <SEP> 
<tb> 
<tb> 
<tb> 
<tb> Etain <SEP> 0,1% <SEP> 0
<tb> 
<tb> 
<tb> 
<tb> Aluminium <SEP> 0,5 <SEP> % <SEP> 4,0
<tb> 
<tb> 
<tb> 
<tb> Manganèse <SEP> 0,5 <SEP> 2,0
<tb> 
<tb> 
<tb> 
<tb> Fer <SEP> 470 <SEP> 4,0
<tb> 
<tb> 
<tb> 
<tb> Zinc <SEP> et <SEP> impuretés <SEP> le <SEP> reste <SEP> le <SEP> reste
<tb> 
 
On a comparé des pièces d'essai ou éprouvettes des alliages 1 et II   avecun   laiton de manganèse d'emploi courant contenant :

   
Cuivre 56,9 % 
Etain 1,07 
Alumiaium 0,20   Manganèse 0,20 Fer 1,15   Le reste étant constitué par da zinc et des   lmparetés,   La comparaison consistait à exposer les pièces pendant 500 heures   à   des conditions de laboratoire simulant une attaque à l'ean de mer par chocs, considérée comme dix fois   plussé-   vère que l'attaque normale en service. L'alliage mentionné en dernier lieu a été attaqué jusqu'+ une profondeur de 0,65 mm, tandis que les alliages 1 et II ont résisté parfai- tement et ont   continaé à   résister à des attaques encore plus 

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   sévères.

Claims

RESUME Pièces mécaniques marines, et en particulier hélices marines et leurs accessoires, réalisées en un lai- ton à haute résistance, caractérisées par les points suivante séparément ou en combinaisons : 1 ) Elles contiennent, ou on leur a ajouté, une proportion de fer suffisante pour produire lors de la soli- dification une phase insoluble de fer ou riche en fer qui est dispersée dans une matrice de laiton, ladite phase inso- luble représentant au moins 5% et au maximum 10% de l'aire d'une surface préparée de l'alliage.

2 ) Le laiton précité à haute résistance contient au minimum 4% en poids et au maximum 10% en poids de fer.

3 ) Elles présentent la composition pondérale sui- vante : Cuivre 55 à 70 % Etain à1,5 Manganèse 01,à 4% Aluminium 0,1 à 6 % Fer 4 à 10% Zinc et impuretés le reste et en particulier les compositions suivantes : a) Suivre 55% Etain 1, 0 Aluminium 0,5 Manganèse 0,5 Fer 4,0 Zinc et impuretés le reste. b) Cuivre 62% Aluminium 4,0% Manganèse 2,0 % Fer 4,0 % Zinc et impuretés le reste.