<Desc/Clms Page number 1>
"Frein hydraulique pour véhicule"
La présente invention est relative à. un frein hydraulique pour véhicule.
Il s'agit d'un frein du type comprenant-essentiellement au moins un maître-cylindre pouvant chasser un liquide de frein dans au moins une canalisation reliée au ou aux cylindres de frein des roues du véhicule en vue du'freinage de celui-ci.
L'installation d'un frein hydraulique simple sur un véhi- cule ne permet pas toujours d'assurer une pression suffisante de liquide de frein dans tous les cas d'utilisation. Il faut donc utiliser un système extérieur, tel qu'un servo-frein, pour multi- plier la puissance de la pression. On est limité, en effet, par la
<Desc/Clms Page number 2>
démultiplication du levier de la pédale de freinage et par la quan- tité de liquide de frein qu'il faut pour faire mouvoir les mâchoires de frein normalement prévues.
Le système,suivant l'invention permet d'éviter l'utilisa- tion d'un servo-frein,' dans tous les cas où normalement ce dernier est nécessaire. Le système donne donc une puissance accrue de freinage, par substitution à la puissance de freinage normale d'un frein du type ci-avant, d'une puissance de freinage multipliée n'intervenant que lorsque la puissance normale a elle-même atteint une valeur déterminée. :En d'autres mots, lorsqu'on poussera sur la pédale de freinage, avec le système suivant l'invention, le frei- nage normal par envoi de liquide de-frein du maître-cylindre aux cylindres de frein des roues se produira en premier lieu, de la manière habituelle ; cependant, lorsque la pression du liquide ou lorsque la puissance de freinage normale atteindront une valeur prédéterminée, un freinage de puissance multipliée se substituera au premier.
Suivant l'invention, un frein hydraulique, du type défini ci-avant, comporte .un système auxiliaire multiplicateur de pression comprenant essentiellement: un piston différentiel dont la plus grande face est soumise à l'action du liquide de frein en provenance du maître-cylindre .tandis que la plus petite'face de ce piston peut être mise en communication'avec les cylindres de frein des roues, pour chasser du liquide de frein vers ces cylindres avec une pres- @ sion multiple.de celleassurée par le maître-cylindre;
et une.sou- pape de transition soumise à Inaction du liquide de frein et pou- vant se déplacer lorsque la pression assurée par ce liquide de frein sur cette soupape atteint une valeur prédéterminée, ladite sou@pape présentant des moyens propres à permettre l'envoi, dans la ou les canalisationsallant aux cylindres de frein des roues, soit de liquide de frein provenant directement du maître-cylindre, soit de liquide de frein chassé'par le piston différentiel lorsque,
<Desc/Clms Page number 3>
pour ce dernier cas, la pression agissant sur la soupape de tran- sition a atteint la valeur prédéterminée susdite.
Suivant un mode de réalisation particulier, la soupape de transition comprend 'essentiellement: un piston pouvant se déplacer dans un cylindre, une face de ce piston étant soumise à l'action du liquide de frein provenant du Maître-cylindre, tandis que l'au- tre face peut comprimer un ressort taré qui est calculé pour que ledit piston ne se déplace dans son cylindre que lorsque la pres- si.on du liquide de frein sur la première face susdite du piston a atteint la valeur prédéterminée; deux points d'arrivée de liquide de frein dans le cylindre de cette soupape de t,ransition, l'un pour l'arrivée de liquide de frein venant du piston différentiel, l'au- point pour l'arrivée du liquide de frein en provenance directe du maître-cylindre;
un ou des points de départ du liquide de frein, de ce cylindre de soupape de transition vers le ou les cylindres de une frein des roues; et des moyens, tels qu'une rainure ou/découpu- re,prévus sur ce piston de soupape de transition, et destinés à l'envoi, dans les cylindres de frein des roues, du liquide de frein provenant de l'un ou l'autre des points d'arrivée de ce liquide au cylindre, la transition de l'admission de liquide par un point d'arrivée, à l'admission par-l'autre point étant de préférence pro- gressive.
Quant au piston différentiel, il peut comprendre deux pistons de diamètres différents reliés par une tige, le plus grand piston se trouvant dans une chambre reliée au réservoir de liquide de frein, et pouvant s'y déplacer, à l'encontre d'un ressort, sous l'action de la pression du liquide de frein provenant du maître- cylindre, le plus petit piston se trouvant dans une chambre reliée @inectement au cylindre de la soupape de transition.
D'autres détails et particularités de l'invention ressor- .,Iront de la description donnée ci-après à titre d'exemple non limitatif et avec ràfàrence au dessin annexa.
<Desc/Clms Page number 4>
La figure est une vue schématique du dispositif suivant l'invention.
Le frein suivant l'invention comprend, comme les freins habituels, un maître-cylindre schématisé en 1 et un branchement 2 permettant le passage du liquide de frein sous pression par les canalisations 3 vers les divers cylindres de frein des roues du véhicule.
Le freinage habituel est assuré par passage du liquide de frein par les canalisations 8 et 4, la rainure circulaire 5 du piston¯6 (dont il sera question ci-après), et le bout de canalisa- tion 7.
Le liquide de'frein, au cours de ce freinage normal, agit également par cette canalisation 8 sur la queue 9 du piston 6.
Lorsque la pression du liquide de frein atteint une valeur prédéter- minée dans la canalisation 8, le liquide agira sur la queue 9 du piston 6 pour déplacer ce dernier dans son cylindre 10, à l'encontre d'un ressort taré 11 qui est calculé pour que le piston 6 ne se déplace que lorsque la valeur prédéterminée susdite de pression est atteinte. ¯¯.
En se déplaçant, le piston 6 coupe progressivement le pas- sage du liquide de frein, de-la canalisation 4 à la canalisation' 7, en permettant par contre progressivement le passage de liquide de frein d'une chambre 12 dans la canalisation 13, la rainure cir- culaire 5 du piston,6 venant en effet se disposer en regard de cet- te chambre 12 et de cette canalisation 13. Pour éviter des dépres- sions ou contre-pressions dans le cylindre, dues aux déplacements du piston 6, on prévoit des trous d'admission et de refoulement d'air 26 et 27, l'un dans le bouchon 21 dont il sera question ci- après, l'autre dans la paroi du cylindre 10.
Dans cette chambre 12, agit la plus petite face d'un pis- ton différentiel comprenant en fait deux pistons 14 et 15 reliés par une tige 16.
<Desc/Clms Page number 5>
Le grand piston 14 est soumis à l'action du liquide de frein en provenance directe du maître-'cylindre 1. Cependant, tant que le passage entre la chambre 12 et la canalisation 13 est obtu- ré par le piston 6, ce grand piston 14, ainsi que la tige 16 et le petit piston 15, ne peuvent pas se déplacer. Par contre, lors- que ce passage est libre, le liquide de frein sous pression, venant du maître-cylindre 1, agit sur le pi'ston 14 à l'encontre d'un res- sort 17 et le petit piston 15 se déplace dans la chambre 12 en assurant une pression multipliée par rapport à la pression assurée par le maître-cylindre 1, dans un rapport inverse du rapport des surfaces des pistons 14 et 15.
La chambre 18 dans laquelle se dé- place le piston 14 est en communication par, une conduite 19 avec le réservoir de liquide de frein (non représenté) de façon à permettre à 1'-huile de frein d'être refoulée dans ce réservoir ou d'en être aspirée.
Lorsque le passage de la chambre 12 à la canalisation 13 est obturé par recul du piston 6 sous l'action de son ressort 11, le piston différentiel 14-15 revient à sa position de départ (posi- tion de.là figure) sous l'action du ressort 17. Pour normaliser ce retour, un conduit de passage d'huile 28 entre la chambre 18 et la chambre 12 peut être prévu dans la tige 16 et le piston 15, ce conduit comportant une soupape à simple effet, constituée dans le cas représenté par.une bille 29 et un ressort 30. Il y a lieu de remarquer, en effet, que la soupape de transition aura arrêté la circulation d'huile entre la chambre 12 et le conduit 13, avant que le piston différentiel 14-15 ne soit revenu à sa position de départ.
Le conduit 28 et la soupape 29-30 permettront ce retour du piston différentiel jusqu'à la position représentée à la figure, par passage d'huile de frein de la chambre 18 dans la chambre 12 grâce au conduit 28 et à la soupape 29-30. Cette soupape n'agira, par contre, pas lors du déplacement de gauche à droite (en considé- rant la figure) du piston différentiel 14-15.
<Desc/Clms Page number 6>
On comprendra donc que le freinage assuré par le piston différentiel 14-15 n'agira que lorsque la pression assurée par le maître-cylindre atteindra ou dépassera la valeur prédéterminée, en d'autres termes, lorsqu'il faudra une puissance de freinage impor- tante. Lorsque, par contre) il ne faut qu'un léger freinage, par exemple, par une action légère sur la pédale de freinage, le piston différentiel 14-15 n'agira pas.
Des accessoires peuvent être prévus, tel qu'un bouchon de vidange 20 pour la chambre 12. Le cylindre 10 de la soupape de transition peut être obturé par un bouchon fileté 21 présentant une fente diamétrale 22 dans laquelle peut se glisser une goupille 23 traversant les parois du cylindre'ld. On comprendra qu'un tel bou- chon par rotation d'un ou de plusieurs demi-tours permet le réglage de la tension du ressort taré 11. On prévoit aussi des butées 31 pour le piston 6 arrêtant celui-ci, lorsqu'il a établi le passage entre la chambre 12 et le conduit 13. @
L'étanchéité du piston différentiel est assurée par des coupelles serties 24, et celle de la soupape de transition par deux joints plastiques 25-.
Il est évident que l'agencement des organes, canalisations, etc, représenté à la figurer 'n'est donné qu'à titre d'exemple. Des considérations de,place disponible peuvent intervenir, et également des considérations d'évacuation ou de purge d'air. C'est ainsi que, pour la facilité de la purge d'air, le raccord 2 doit être normalement disposé à un niveau plus haut que la soupape de transi- tion, et celle-ci à un niveau.plus bas que le cylindre à piston différentiel. De même le conduit 8 devrait de préférence partir d'un point haut du cylindre à piston différentiel.
Ces diverses questions d'emplacement se regleront évidemment suivant les besoins. d'ailleurs
Il doit/être entendu que l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit mais que bien des modifications peuvent être prévues.sans sortir du cadre du présent brevet.