BE539905A - - Google Patents

Description

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  Valve pour pneu sans chambre à air     
L'invention se rapporte à une tige de valve en caoutchouc et particulièrement une tige de valve en caoutchouc à utiliser avec une jante et un pneu sans chambre à air. 



   L'invention a pour buts de procurer : une tige de valve en caoutchouc qui puisse être facile- ment mise en place et enlevée de la jante d'un pneu sans chambre à air; une tige de valve en caoutchouc assurant elle-même sa fixation et l'étanchéité de son montage dans la jante d'un pneu sans chambre à air; une tige de valve en caoutchouc du type décrit qui Maintienne étanche à l'air le trou de valve de la jante quelles que soient les conditions de service, particulièrement les effets 

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 de la force centrifuge, de la force axiale, des vibrations et du fléchissement. 



   Pour bien faire comprendre l'invention, on se référera aux dessins annexés dans lesquels : 
La figure 1 est une coupe longitudinale d'une jante avec pneu et tige de valve suivant la présente invention; 
La figure 2 est une coupe partielle de la tige de valve suivant la présente invention montrant la tige de valve enservice sur la jante ; 
La figure 3 est une coupe semblable à celle de la figure 2 d'une autre ':forme de réalisation de l'invention; 
La figure 4 est une coupe semblable à celle de la figure 2' d'une autre forme de réalisation de l'invention; 
La figure 5 est une coupe semblable à celle de la figure 2 d'une autre variante de l'invention. 



   La figure 6 est une coupe partielle de la tige de valve montrée sur la figure 1 en place sur une jante et fléchie dans le sens indiqué par la flèche, 
Sur la figure 1 du dessin ,   le:chiffre   1 indique une      jante sur laquelle est monté un pneu sans chambre à air 2. La jante 1 a un trou de valve 3 de dimensions standard par lequel fait saillie la tige de valve,' indiquée dans son ensemble par le chiffre   4. La     tige 4   comporte un trou axial dans lequel est engagé et soudé, en substance sur toute la longueur de la tige, un corps de valve métallique 5. L'extrémité supérieure du corps 5 dépasse la   tige 4   et porte un filet 7 pour recevoir un capuchon de valve conventionnel. 



   La tige de valve possède un corps en..caoutchouc 7 qui va en s'évasant pour se terminer par un bourrelet 8. En service, le bourrelet 8 s'appuie sur la partie intérieure 9 de .la jante adja- cente au trou de valve et l'épaulement 10 de la base il appuie aur la face externe 12 de la jante adjacente au trou de valve. 

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   Le col 13 de la tige de valve 4 s'appuie sur la périphérie interne du trou de valve 3 de la jante. L'épaulement 10 de la base a un diamètre considérablement plus grand que celui du corps en caout- chouc 7 ou.du bourrelet 8 de la tige de valve pour qu'il yait considérablement plus de surface externe 7, adjacente au trou de valve, en contact avec l'épaulement 10 qu'avec le bourrelet 8. 



  La base 11 est aussi relativement épaisse, de préférence 4 à 6 fois plus épaisse que.la jante ou que la hauteur du col 13 de la tige de valve. La base possède un creux cylindrique   14   de section rectangulaire dont le fond est sur un plan sensiblement écarté du plan radial passant par le col 13. 



   Pour maintenir un joint entre le col 13 de la tige de valve et la périphérie du trou de valve de la jante, le col a un   diamètre   extérieur supérieur de   18  à 40%, de préférence environ , 22%, au diamètre du trou de valve 3.,   La, hauteur   du col 13 est   , @   par contre considérablement moindre   que   l'épaisseur de la jante 1 pour que   l'épaule.ment     10 et le.bourrelet 8   soient comprimés   pontre   les faces interne et externe 9 et 12 de la jante adjacentes'au trou de valve. 



   La   périphérie   interne du   t'rou   de valve 3 et les faces interne et externe 9 et 12,   adjacentes au trou   de valve sont res- pectivement rendues étanches par la pression du col 13, du bourre- let 8 et de l'épaulement 10. Comme la coupe le montre 'sur la figure   2,   le col 13 de la tige est fortement comprimé; quand il est en service, entre le corps de valve métallique 5 et la péri- phérie intérieure du trou de valve   3.

   Le   bourrelet 8 et   l'épaule-   ment 10 sont comprimés de la même manière contre les-$aces interne et externe 9 et 12 adjacentes au trou de   valv,   assurant ainsi l'étanchéité à l'air du trou et procurant un arrêt positif pour la mise en place de la tige de valve au montage et pour maintenir la valve normale aux faces de la jante. 

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   L'épaulement 10 empêche la tige d'être arrachée à la main,chassie par la force centrifuge ou expulsée du trou de valve par la pression   d'aif.   En outre de ce qu'il assure   l'étanchéi.   té à la périphérie intérieure 9 de la jante adjacente au trou de valve,le bourrelet 8 empêche la valve de passer axialement au travers du trou de valve pendant le gonflage. 



   Le creux cylindrique   14   a un diamètre considérablement plus grand que le diamètre du corps métallique 5, mais plus petit que le diamètre du col 3 et comme décrit plus haut, le fond du creux cylindrique est sur un plan sensiblement distant du plan passant à la hauteur de la jante et de préférence dans le plan passant par l'extrémité du corps métallique 5. Le creux   14   aug- mente la flexibilité de la base 11 et permet de maintenir l'étan-   chéité à   l'air avec les faces interne et externe de la jante en cas d'une déviation   extrême   de la   tige.. de   valve.

   Si le corps de valve métallique 5 est soumis à une force provoquant une dé- viation, ou est poussé transversalement dans une direction indi- quée par la flèche sur la figure 6,   le.   corps métallique 5 pivote autour d'un axe se trouvant dans le plan de la jante.   L'extré,nit6   du corps métallique 5 transmet la poussée à l'épaulement 10 en sens opposé à la force appliquée, augmentant ainsi l'étanchéité à l'air du trou de valve en comprimant d'avantage l'épaulement 10 contre la jante. De la même manière, le bourrelet 8 est   compri-   mé d'avantage dans le sens d'application de la force causant le fléchissement.

   Pour n'importe quelle déflection radiale de la tige, l'étanchéité à la hauteur du col 13 reste inchangée, l'axe autour duquel pivote la tige étant compris dans le plan de la jante 1, et le col étant comprimé entre le corps métallique 5 et la périphérie du trou de valve 3 de la jante. 



   La figure   4   montre une forme de réalisation suivant   l'invention   dans laquelle le trou   14   pratiqué dans la base 11 et le col 13, vus en coupe, a une section arquée. 



   La figure 5 montre une autre forme de réalisation sui- 

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 vaut l'invention dans laquelle le corps en caoutchouc 7 et la base 11 sont dans le prolongement l'un de l'autre et forment un cône tronqué. L'épaulement 10 et le bourrelet 8 sont formés par une gorge annulaire pratiquée radialement dans la tige et for- mant un angle aigu par rapport au plan radial. Le diamètre de la base 11 est par conséquent augmenté en proportion de la distan- ce axiale le séparant de l'épaulement 10. 



   La tige de valve se monte facilement à la main dans la jante 1 en introduisant le corps de valve en caoutchouc 7 dans le trou de valve 3 de l'extérieur 12 vers   l'intérieur   9 de la jante 1 jusqu'à ce .que la partie plus large du corps en caoutchouc 7 soit engagée dans le trou de valve. On donne alors un coup ou une pression axialement sur la base 11 pour faire passer le corps en caoutchouc 7 et le bourrelet 8 par le trou 3 et mettre le col 13, le bourrelet 8 et l'épaulement 10 en place dans et autour du trou de valve de la jante. 



   Les différentes formes de réalisation suivant l'invention ont été décrites et représentées uniquement à titre d' exemples et n'ont aucun caractère limitatif, des modifications pouvant y être apportées sans sortir du cadre de la présente invention. 

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims (1)

1. REVENDICATIONS l.- Tige de valve pour pneu sans chambre à air, caracté- risée en ce qu'elle comprend un corps de valve métallique soudé dans une tige en caoutchouc comportant un col destiné à s'engager dans une ouverture de la jante, d'un diamètre en substance plus grand que celui de l'ouverture de la jante, un bourrelet annulaire sur la tige destiné à s'appuyer contre la face interne de la jante., un épaulèrent de base saillant radialement de la tige pour s'appuyer sur la face externe de la Jante et, dans la base de la tige., un creux d'un diamètre supérieur à celui du corps mé- tallique. <Desc/Clms Page number 6>

   2. - Tige de valve suivant la revendication 1, caractérisée en ce que le diamètre de la tige à la hauteur du col est au moins 18% plus grand que le diamètre de l'ouverture de la jante.

   3. - Tige de valve suivant l'une des revendications pré- cédentes,caractérisée en ce que la hauteur axiale du col est moindre que l'épaisseur de la jante.

   4.- Tige de valve suivant l'une quelconque des revendica- tions précédentes, caractérisée en ce que l'épaisseur de 1',épaule- ment de la base est plusieurs fois supérieure à la hauteur du col et que le fond du creux est sur un plan sensiblement écarté du plan de la jante.

   5. - Tige de valve suivant l'une quelconque des revendica- tions précédentes, caractérisée en ce que l'épaisseur de l'épau- lement de la base est plusieurs fois supérieure à l'épaisseur de la ante.

   6. - Tige de valve suivant l'une quelconque des revendica- tions précédentes, caractérisée en ce que le diamètre de l'épau- lement de la base est supérieur au diamètre du bourrelet.

   7. - Tige de valve suivant l'une quelconque des revendica- tions précédentes, caractérisée en ce que le creux est concentri- que au corps de valve métallique.

   8.- Tige de valve suivant l'une quelconque des revendica- tions précédentes, caractérisée en ce que le bourrelet fait saillie radialement de la tige.

   9. - Tige de valve suivant l'une quelconque des revendica- tions 1 à 7, caractérisée en ce que le bourrelet est évasé dans le prolongement du corps conique en caoutchouc de la tige dont le diamètre augemente vers le col..

   10.- Tige de valve suivant l'une quelconque des revendica- tions 1 à 8, ou 9, caractérisée en ce que le creux est de section rectangulaire. <Desc/Clms Page number 7>

   11.- Tige de,.valve suivant la revendication 9 ou 10, caractérisée en ce que le bourrelet fait saillie à angle aigu . par rapport au plan radial de la tige.

   12.- Tige de valve suivant la revendication 9 ou 13, caractérisée en ce que le creux est de section arquée.

   13.- Tige de valve suivant la revendication 11 ou 12, caractérisée en ce que la dépression a une section en forme de dôme.

   14.- 'Tige de valve suivant la ,revendication 11 ou 12, caractérisée en ce que le diamètre de l'épaulement de la base croît en proportion directe à la distance le séparant du col de la tige.

   15.- fige de valve suivant la revendication 11 ou 12, caractérisée .en ce que le diamètre du corps en caoutchouc décroît en raison directe de la distance le séparant du col de la tige.

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