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La présente invention se rapporte à une tige de valve en caout- chouc et particulièrement une tige de valve en caoutchouc à utiliser avec une jante et un pneu sans chambre à air.
L'invention a pour buts de procurer: une tige de valve en caoutchouc qui puisse être facilement mise en place et enlevée d'une jante pour pneu sans chambre à air ; une tige de valve en caoutchouc assurant elle-même sa fixation et l'étanchéité de son montage dans la jante d'un pneu sans chambre à air; une tige de valve en caoutchouc du type décrit, qui maintienne étanche à l'air le trou de valve de la jante quelles que soient les condi- tions de service, particulièrement la force centrifuge, la force axiale, les vibrations, le fléchissement et les vibrations rapides causées par la cha- leur.
Pour mieux comprendre l'invention, on se référera aux dessins an- nexés, dans lesquels:
La figure 1 est une coupe transversale d'une jante avec pneu sans chambre à air, montrant en élévation la tige de valve suivant la présente invention.
La figure 2 est une coupe longitudinale de la tige de valve sui- vant l'invention.
La figure 3 est une vue en plan de la base de la tige de valve montrée sur la figure 2.
La figure 4 est une coupe semblable à celle de la figure 2 d'une autre forme de réalisation de l'invention.
La figure 5 est une vue en plan de la base de la tige de valve montrée sur la figure 4.
La figure 6 est une coupe de la tige de valve montrée sur la fi- gure 1, en place sur une jante.
La figure 7 est une coupe de la tige de valve montrée sur la fi- gure 2, en place sur une jante.
La figure 8 est une coupe de la tige de valve suivant l'invention, en place sur une jante et fléchie dans la direction de la flèche.
La figure 9 est une coupe de la tige de valve suivant l'inven- tion montrant en traits mixtes la position du corps de valve avant d'avoir subi une déformation permanente et en traits pleins la position du corps de valve après déformation permanente.
Sur la figure 1 des dessins, le chiffre 1 indique une jante sur laquelle est monté un pneu sans chambre à air 2. La jante 1 a un trou de valve 3 de dimensions standard par lequel fait saillie la tige de valve, in- diquée dans son ensemble par le chiffre 4. La tige 4 comporte un trou axial dans lequel est engagé et soudé en substance sur toute la longueur de la ti- ge, un corps de valve métallique 5. L'extrémité supérieure du corps 5 dépas- se la tige 4 et porte un filet 6 pour recevoir un capuchon de valve ordinai- re.
La tige de valve 4 a un corps 7 allant en s'élargissant graduel- lement ou dont le diamètre augmente à partir de la partie filetée du corps métallique 5 vers le col 8. Le col 8 de la tige de valve porte sur la péri- phérie intérieure 9 du trou de valve 3 de la jante. La base 10 de la valve, ou la partie de la valve faisant saillie de la jante en service, a un épau- lement de base 11 dont le diamètre est considérablement plus grand que celui
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du col 8 de la tige de valve. L'épaulement 11 s'appuie sur la face exté- rieure 12 de la jante adjacente au trou de valve. La base 10 et l'épaule- ment 11 sont relativement épais, de préférence 4 à 6 fois plus épais que la jante.
La jante comprime suffisamment la base de la tige pour empêcher celle-ci d'être enlevée du trou de valve de la jante à la main, ou chassée par la force centrifuge ou par la pression d'air. L'épaulement 11 de la base s'étend radialement et forme un angle aigu avec le plan radial. Quand la tige de valve est en place, comme sur la figure 6, l'épaulement 11 est comprimé axialement suivant un plan radial passant par l'intersection 13 de l'épaulement 11 et du col 8.
Pour maintenir une étanchéité entre le col 8 de la tige de valve et la périphérie du trou de valve 3 de la jante, le col a un diamètre ex- terne de 18 à 40 % plus élevé que le diamètre du trou de valve 3 de la jante et de préférence approximativement 23 % plus élevé. La périphérie intérieu- re du trou de valve 3 de la jante et la face 12 de la jante adjacente au trou 3 sont respectivement rendues étanches par la pression du col 8 et de l'épaulement de la base 11. De plus, comme le montre la coupe sur les figu- res 6 et 7, la forte compression du col entre la périphérie du trou de valve de la jante et le corps métallique 5 déforme le caoutchouc du col et le for- ce à déborder sur et autour de la face extérieure 12 de la jante, adjacente au trou de valve.
L'étanchéité à l'air du trou de valve de la jante est ainsi assurée et l'épaulement 11 procure un arrêt positif pour maintenir la valve en place pendant le montage et ensuite perpendiculairement à la face de la jante.
La base 10 possède une rainure ou dépression annulaire 14 prati- quée axialement dans celle-ci, concentriquement à l'axe du corps 5. La pro- fondeur de la rainure annulaire 14 est au moins égale à 50 % de la distance séparant l'extrémité 10 de la base et l'intersection 13, mais la rainure an- nulaire peut se prolonger axialement dans le corps du col 8. La largeur de la rainure est en substance moindre que sa profondeur et est de préférence de 5 à 30 % de l'épaisseur du col, c'est-à-dire, la différence entre le ra- yon du col 8 et le rayon du corps 5.
La dépression ou rainure 14 a pour but d'augmenter l'extensibilité du col 8 et la flexibilité de la base 10 pour maintenir une bonne étanchéité du col 8 et de l'épaulement pendant le monta- ge, de maintenir l'étanchéité à la face interne 9 et à la face externe 12 de la jante lors d'une forte déformation de la valve et de procurer une élasticité augmentant l'étanchéité après déformation permanente du col de caoutchouc 8.
Comme décrit plus haut, le but de la rainure 14 est d'augmenter l'extensibilité du col 8 pour procurer une assise étanche du col 8 et de l'épaulement 11 au montage. La tige de valve peut être facilement montée à la main dans la jante 1 en introduisant le corps en caoutchouc 7 dans le trou de valve 3 de l'extérieur 12 vers l'intérieur 9 de la jante 1, jusqu'à ce que la partie la plus large du corps 7 engage la périphérie du trou de valve. On applique alors une force axiale à la tige pour forcer le corps 7 et le col 8 dans le trou 3 afin de mettre en place le col 8 et l'épaulement 11 dans et autour du trou de valve 3 de la jante.
La distance entre la rai- nure 14 et le col 8 est relativement courte, afin que pendant l'application de la force axiale, le caoutchouc entre le col et la rainure soit étiré et que, en même temps, l'épaulement Il prenne appui sur la face 13. Quand l'é- paulement 11 est parfaitement en place, le caoutchouc étiré entre la rainure 14 et le col 8 tend à se retirer, ce qui favorise et renforce l'étanchéité à la hauteur du col 8 quand la tige est en place dans la jante, le corps métallique 5 et la partie de la base en caoutchouc entre le corps 5 et la rainure 14 formant une dépression par rapport au plan horizontal de la base 10 comme le montrent les figures 6 et 7.
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Après un service prolongé le caoutchouc fortement comprimé à hauteur du col 8 tend à subir une déformation permanente et les forces de compression, représentées par des lignes de force sur la figure 9, sollici- tant le caoutchouc à hauteur du col diminuent graduellement. Cette diminu- tion d'élasticité du caoutchouc à hauteur du col, due à la déformation per- manente, est évitée suivant la présente invention parce que la rainure 14 permet un déplacement axial du corps métallique 5 vers la base 10 à mesure que le caoutchouc à la hauteur du col 8 subit une déformation permanente, comme montré sur la figure 9, où les traits pleins représentent la tige après déformation permanente et les traits mixtes représentent la tige avant cette déformation.
Etant donné que la compression du caoutchouc à hauteur du col 8 diminue, la force de restitution de la base en caoutchouc 10 est en substance moindre que la force de restitution du corps en caoutchouc 7 et le corps métallique 5 se déplace d'une distance appréciable 15 vers la base 10, (représentée sur la figure 9), en maintenant ainsi un degré élevé de compression à la hauteur du col 8. De plus, si le corps métallique de valve 5 est fléchi, ou forcé transversalement dans une direction indiquée par flèche sur la figure 8, le corps métallique 5 pivote autour d'un axe passant par le plan de la jante. L'extrémité du corps métallique 5 de la base 10 transmet la force transversale à l'épaulement 11, augmentant son étanchéité en le comprimant davantage contre la face 12 en sens opposé à la force appliquée.
Comme le montre la figure 8, pendant le fléchissement la rainure 14 est en substance fermée ou comprimée radialement dans le sens d'application de la pression sur l'épaulement 11 et inversement, ouverte ou écartée dans le sens diamétralement opposé à la pression exercée, ce qui per- met à la tige de fléchir sans nuire à l'étanchéité de la partie de l'épaule- ment diamétralement opposée à la force appliquée. Il est donc nécessaire que le plan cylindrique de la rainure soit sur un plan en substance décalé par rapport au plan contenant le corps métallique 5 et le col 8.
En d'au- tres mots, le diamètre de la lèvre interne 16 de la rainure est en substan- ce supérieur au diamètre du corps métallique 5 et le diamètre de la lèvre externe 17 de la rainure est en substance moindre que le diamètre du col 8, de préférence moins de 70 % du diamètre à la hauteur du col 8.
Sur la figure 4, le corps en caoutchouc 7 de la tige est en for- me de poire et se termine par un col cylindrique 8. En coupe, la base 10 est arrondie ou en forme de dôme et la rainure ou dépression 14 est relati- vement large parce que la base 10 est relativement plus épaisse que la base 10 montrée sur la figure 1.
Les différentes formes de réalisation de l'invention qui ont été décrites et représentées uniquement à titre d'exemple n'ont aucun caractère limitatif, des modifications pouvant y être apportées sans sortir du cadre de l'invention.
REVENDICATIONS.
1. Tige de valve pour pneu sans chambre à air caractérisée en ce qu'elle comprend un corps de valve métallique soudé dans une tige en ca- outchouc possédant un col s'engageant dans une ouverture de la jante et d'un diamètre en substance supérieur au diamètre de l'ouverture, un épaule- ment annulaire dont le diamètre est supérieur à celui du col afin de s'ap- puyer contre une face de la jante, et une rainure annulaire pratiquée axia- lement dans la base de la tige sur une profondeur plus grande que la lar- geur de la rainure.