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"Attelage automatique à câble,pour véhicules, en particulier pour véhicules sur rails. @ @
L'invention concerne un attelage automatique à câble en coopération avec un attelage 'ci tampon central automatique mécanique pour véhicules, en particulier pour les véhicules sur rails.
Dans les modèles connus de ce genre les attelages à câble articulas de façon pivotable des deux côtés à l'attelage à tampon central sont guidés par des barres de levier et une traverse disposée fixement sur la barre glissante de la pièce courbée.
L'attelage à câble est ainsi entièrement dépendant de l'attelage à tampon central, c'est--dire que, lors de l'accouplement de l'attelage à tampon central, les attelages à câble sont également
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automatiquement cou01és. En cas de pannes dans l'installation électrique du véhicule il est nécessaire de découper les attelages a tampon central et de dénonter tout l'attelage 1. câbl e, provo- quant ainsi de longues interruptions de service.
Pour pouvoir réaliser, même en cas de pannes, l'accouple- ment à colonie de l'attelage à tampon central, il est préconisé, suivant l'invention que, par fixation arbitraire des barres de guidage des attelages à câble, -ceux-ci s'accouplent également ou restent non accouplés.
Ceci s' obtient par le fait que la glissière portant les
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guides des attelages a câble est disposée de façon déplaçable sur la barre glissante et peut être rel ièe par un boulon, au choix, à la barre glissante et 8. un point fixe à la tête d'attelage.
Un assemblage de la glissière avec la barre glissante a pour conséquence que les attelages à câble exécutent les accouplements
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in même temps que les at .:;01<1f;-3S L. tampon central. L'asseriblage de la glissière avec le point fixe . la tête d'attelage, par exemple le support de palier de la barre glissante, fixe les attelages à câble en position non accouplée et l'attelage à tampon central reste non influence, de sorte qu'on peut, à volonté, coupler ou découpler.
Dans le dessin est représenté un exemple d'exécution de l'invention, dans lequel : la figure 1 représente une vue en plan de l'attelage avec
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les attelages à câble latéralencrt disposés en position d'accouple- ment; la figure 2 montre une vue en plan de l'attelage avec les
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attelages a câble découpljs; la figure 3 montre une vue de ct"=4 ave coupe parti elle.
La têts d'attelû;e 1 comprend, de façon cornue, unopochet d'attelage, un anneau d ' a tt*1# ;=e et un pi-oot principal vertical 2. A la partie supérieure du pivct ¯¯:=c.a1 21 j!ar exe"role un boulon
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carre, est disposée fixement une cane de butée
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Dans la cane de buûée 2 glisse un boulon 4, relié a la barre glissante 2 qui', de son côte, est logée de façon déçlaçable
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par une extrémité, dans la tête d'attela.ge 1 et, par l'autre extrémité, dans un support de palier 6. Une glissière 7 portant à ses bouts extrêmes les bielles de guidage 8 pour les boites à câbles ±, est disposée librement mobile sur la barre glissante 5.
Tant la glissière que la barre glissante présentent, cha- cune, un forage 10, 11, par lequel est poussé un boulon 12 reliant rigidement les deux éléments'. Le boulon 12 est maintenu en place par un verrou de sécurité, par exemple un verrou
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ressort ij. A la glissière z est juxtaposé un flasque 14 avec forage 15', tandis que le support de palier 6 présente un fl-asque 16, avec forage 17. cari.nes des pannes Si, pour l'une ou 7¯'antre raison,/se produisent dans la partie électrique, l'attelage à câble électrique peut être coupé. A cet effet , l'attelage est"mis en position découplée par air comprimé ou par rotation du pivot principal 2.
Il en
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résulte que la barre glissante q avec la glissière 2 est poussée par la came de butée dans le sens du support de palier 6. ensuite, le verrou à ressort 13 est soulevé et tourné en sens
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contraire des aiguilles d'une montre jusqulct celque le boulon 12 prisse être retiré des forages 10,11. En position découplée
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de l'attelage ou dans la position.. couple de 1' attelage à câble, les forages 15, 17 se trou-vent superposés l'un sur l'autre.
Le boulon 12 est maintenant retiré de la glissière 7 et introduit dans les forages 15, 17. Ainsi , la liaison entre la
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:.issiare Z qui, par le .louzerler¯t de la came de ut-e au-dessus de la barre glissante et les bielles couple ot découple les at.'el-es li ei-'ile 1, et la barre glissante ±, est interrompue.
La jarre glissante peut, de ce fait, se raouvoi- libre;Tent lors de la rctatir'n de la cane de but2-'p- à, sans influencer la glissière z. Le 7err,lu à ressort l,,Z est replacé sur le boulon 12. Apss
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qu'ainsi les attelages à câble ont été découplés et fixés, ,l'attelage à tampon central peut à nouveau être mis en position d'accouplement par rotation du pivot principal 2.
Lorsque la panne électrique est réparée, le boulon 12 est introduit dans les forages 10, 11 après enlèvement préalable du verrou à ressort 13. La liaison entre la glissière 7 et la barre glissante 5 est rétablie et les attelages à câble,2 participent de nouveau au mouvement d'accouplement.
Il est évident que cette disposition ne s'applique pas seulement aux boites à câbles placées des deux côtés de l'attelage à tampon central, mais également aux boites à câbles -unilatérales.
REVENDICATIONS.
1.- Attelage automatique à câble en coopéràtion avec un attelage,%- tampon central automatique mécanique pour véhicules, en particulier pour les véhicules sur rails, caractérisé par le fait qu'au choix, .par la fixation des barres de guidage des attelages à câble, ceux-ci couplent ou restent dans la position non couplée.