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Il Appareil pour le de montage et le remontage de pneurnat' @."
La présente invention a pour objet un appareil fixe de garage destine au démontage et au remontage des pneu- matiques équipant les rouns de voiture.
Cet appareil comprend principalement un support creux destiné à supporter à plat la roue équipée du pneurna- tique, un ensemble piston cylindre à fluide comprimé dans le- dit support creux pouant servir à volonté soit à commander un outil de démontage, soit à bloquer la roue sur le support, et un jeu d'outils destinés à être montés au-dessus de la roue pour le démontage ou le remontage du pneumatique.
Les roues dont le voile est percé d'une ouveru- ré centraled'au moins quelques centimètres de diamètre sont maintenues en place sur le support au moyen d'une ron-
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delle déposéeàplat et tirée vers le bas par une tige cen- teale solidaire de celledu piston et passant à travers l'ou- verture centrale du voile de la roue. Les outils servant au démonta se ou au remontage du pneu sur dé telles roues sont @ monté s sur la tige centrale, au-dessus de la-roue;
Les roues dont le voile est plein ou percé d'une ouverture centrale de faible diamètre sont maintenues en pla- ce sur le support au moyen d'un dispositif de blocage à ac- tion radiale divergente commandé par la tige du piston.
Les outils servant au démontage ou au remontage du pneu sur de telles roues sont montés au-dessus de la roue sur un bras fixe au support.
D'autres objets et particularités de l'inention apparaîtront à la lecture de la description qui est faite ci- après. à titre purement indicatif et nullement limitatif, d'une forme d'exécution préférée de'l'appareil. Cette descrip- tion se rapporte au dessin ci-annexé dans lequel :
La figure 1 est une élévation-coupe de l'appareil, disposé pour le dé montage d'un pneu équipant une roue à ouverture centrale..l'appareil étant muni d'un outil-bêche ser- vant à décoller la tringle du pneu.
La figure 2-montre l'outil-bêche en cours d'opé- ration..
La figure 3 est une élévatbn-conpe analogue à cei- le de la figure 1, la roue étant bloquée sur son support et l'appareil étant muni de leviers servant au démontage du pneu.
La figure 4 montre le montage d'un outil à galet servant au remontage du pneu.
La figure 5 est une élévation-coupe montrant l'ap- pareil muni de son dispositif de blocage à action radiale divcr gente pour le démontage d'une roue à voile plein et muni des le-
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v.c:;s .lvant au démontage du pneu. la figure 6 est une vue en plan du dispositif' de W.oc;;c à aetjon radiale divergente montré à la figure 5.
La figure 7 montre le mode d'utilisation de 1'outil- bêche lorsque l'on veut décoller la tringle d'un pneu monté sur une roue. à voile plein.
La figure 8 montre à grande,échelle, par une élévation partiellement en coupe, une variante du dispositif de blocage à action radiale divergente des figures '5 et 6.
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L'appareil, qe l''on voit à la figure 1. comprend un support cylindrique creux 1 reposant sur l'embase 2, scellée au sol, d'un ensemble piston-et-cylindre. Cet ensemble com@ te
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un cylindre".3, un piston 4, un robinet 5 commandant l'admission d'air comprimécbns la chambre supérieure 6 du cylindre et per- mettant également la vidange de cetté chambre. Un ressort 8 tend à faire remonter le piston 4 dans le cylindre 3 lorsque le ro- binet 5 est à la position correspondant à la vidange de la cham- bre 6.
A la partie supérieure du support cylindrique 1 est disposé un plateau annulaire 9 recouvert d'une bande 11
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en caouc.oue, La roue 12 est disposée à plat sur la bande 11. A travers l'ouverture centrale de la roue dépasse vers le haut un tube 13 fixé par une goupille 14 à la tige creuse 16 du piston., dans laquelle il est emboîté. Un autre tube 17
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est également embêté dans le tube in et 9ixé par des goupilles 18 à ce dernier tube et à la tige creuse 16. Une rondelle Ig est disponée à plat au-dessus de la roue 12 autour de la tige 13 à une certaine distance au-dessous de iagoupiiie 18 la plus basse.
Sur le tube 17 est enfilé un manchon 21 solidaire d'un bras horizontal 22 à section carrée, réglable en hauteur
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au moyen dliirie vis 2 Q Sur le bras bzz sont montés à coulisse-
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ment un outil-bêhce 23 et un plateau presseur 24, ce dernier é- tant à un niveau très légèrement supérieur à celui de l'extrémi- té inférieure de l'outil-bêohe. Cet outil comprend une bêche 25, articulée autour d'un axe horizontal 26 et rappelée par des res- sorts à boudin 31 vers'1. position sensiblement verticale re- présentée à la figure 1.
Pour utiliser cet outil, on le dispose comme indi- qué à la figure 1 c'est-à-dire l'extrémité de la bêche dirigée vers lecentre et disposée à l'aplomb de la partie du pneu 27 qui est contigue au rebord 28 de la jante de la roue 12. On dispose le plateau presseur 24 à l'aplomb de la partie dupneu diamétra- lement opposée à l'outil bêche. On met le robinet 5 à la tion d'admission. L.outil-bêche 23 descend verticalement jusqu'à ce que le bord inférieur de la bêche 25 soit en contact avec le pneu 27.
Puis le piston continuant à descendre, la bêche pivote autour de son axe 26 à l'encontre de ses ressorts 31
Dans ce mouvement de pivotement, le'bord inférieur 29 de la . bêche 25 se rapproche du centre de la roue 12, et pénétre entre le pneu 27 et le rebord 28 de la jante (voir figure 2) décol.. lant ainsi la tringle.d'avec la jante. Pendant ce mouvement, le plateau presseur 24, appuyant sur la partie-opposée du pneu 27 empêche la roue 12 de basculer sur son support. Lorsqu'on purge le cylindre 3 au moyen du robinet 5, le ressort 8 fait remonter le piston 4. La bêche 25 commence par basculer autour de son axe 26 sous l'action de ses ressorts de rappel: 31 .son bord inférieur 29 s'éloignant du centre de la roue. 12.
Dans ces conditions, la bêche se dé gage d'entre le pneu et le rebord de jante, Puis l'ensemble de l'outil-bêche 23 remonte verticalement, avec la tige 16 du piston.
On fait alors pivoter l'ensemble du bras 22, des tubes 17 et 13, de la tige 16 et du piston 4, autour de l'axe du cylindre 3, de façon à amener l'outil bêche 23 à l'aplomb
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d'une autre partie de la tringle du pneu 27, et l'on recommence l'opération précédente pour décoller la tringle en cet endroit.
On recommence plusieurs fois l'opération en différents points de la tringle jusqu'à ce que cette dernière .soit décollée sur tout son pourtour. On dé monte alors le bras.22.on retourne la roue face pour face, on remonte le bras 22 ainsi que l'outil-bêche
23 et le plateau presseur 24, et l'on recommence sur l'autre tringle une suite d'opérations analogues. Les deux tringles du pneu sont alors décollées, et l'on monte alors sur-le tu- be central 17 à la base du bras 22, l'outillage servant au démontage du pneu (voir figure 3).
Cet outillage comprend un pivot central 36, qui s'embotte à l'intérieur du tube 17 et auquel sont solidaire- ment fixés deux fourreaux opposés l'un 37 à section ronde pour recevoir par emboîtement un levier de manoeuvre 38, l'autre 39 à section carrée, pour recevoir un bras 41 portant à son extré- mité une chape pivotante 42.
Pour faire passer ,la première t'ingle du pneu 27 par dessus le rebord 28 de la jante, on commence par bloquer la roue 12 sur son support; A cet effet, on met lé robinet 5 à la position d'admission. Le piston 4 descend ainsi que sa tige 16 et 'que la goupille 18, qui pressé fortement la rondelle 19 contre le voilede .la roue 12 . On introduit dors à travers la chape pivotante 42 un levier 43 dorit lebout 44 comporte un rétré- cissement 45.
On passe le bout 44 du levier sous la tringle et l'on fait sortir cette dernière en pesant sur l'autré bout du levier., le point d'appui de ce levier étant-constitué par la chapepivotante 49. On fait alors pivoter le levier de manoeu- vre 38 et son pivot central 36, tandis que de l'autre main, on tient le levier 42 pour faire passer la tringle par dessus le rebord 28 jusqu'à ce qu'elle soit complètement sortie de la ()ante.
Pour dégager la seconde tringle du pneu, c'est-
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à-dire la tringle inférieure. on retire le!:. levier 38 et le levier 43. Puis on introduit le levier 43 entre cette tringle et la jante, le bout 44 étant engagé dans la chape pivotante 42, le manche du levier étant dirigé vers le sol et non plus vers le haut. On soulève le levier 43 par son manche, jusqu'à la position horizontale, et on le déplace le long de la jante en le faisant pivoter autour du pivot central 36, jusqu'à ce que toute la tringle ait .franchi le rebord 28. Le pneu ett alors complètement retiré .de la roue.
Pour remettre le pneu en place on monte dans le fourreau 39, à la place du bras 41 un bras 46 (voir figure 4) portant à son extrémité un galet conique 47. La longuet @u bras 46 se règle au moyen d'un boulon 48 disposé longitudinalement dans la partie extrême de ce bras.
On place une portion de la tringle dans la gorge de la jante, et l'on tend la portion non rentrée dans la jante au moyen du galet 47, de façon à la faire passer au-dessus du rebord 28. On fait pivoter l'ensemble du.bras 46 et du'tube central 36, en agissant sur le levier 38. Le galet 47 présente les portions successives de la tringle au-delà du rebord des jantes et celle-ci se met donc progressivement en place autour de la roue.
Fendant toutes ces opérations, on maintient'la pression de l'air comprimé à l'intérieur de la'chambre 6 du cylindre 3, de façon à maintenir la roue solidement bloquée sur sonsupport.
Lorsqu'on veut démonter ou remonter un pneu équipant une roue à voile plein, par exemple une roue de 2 CV CITPOEN on ne peut monter l'outillage de la façon représentée aux figures 1 à 3 sur une tige centrale fixée à la tige de piston. On ne Peut pas non plus bloquer la roue sur le support au moyen d'une rondelle qui ..rait disposa au-dessus du voile de la roue et tirée vers le bas par la tige du piston.
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On utilise alors, pour bloquer la roue sur le support, un dispositif à action radiale divergente commandé par la tige du piston. Ce dispositif (voir figures 5 et 6) que l'on place sur le plateau annulaire 9, comprend un plateau annulaire 51 analogue au plateau 9, @ mais portant quatre glis sières radial,es 52, tubulaires et à section carrée . 'Dans ces glissières coulissent des tiges 53 portant à leurs extrémités des patins 54 revêtus extérieurement de plaques de caoutchouc 56.
On emboite dans la tige creuse 16 du piston 4 et l'on goupille sur cette tige creuse la queue 57 d'une tête conique 58. On dis- pose la roue 59 à plat sur l'ensemble des quatre patins 54, de façon que ces derniers soient disposés intérieurement ? jante 61. Lorsqu'on met le robinet 5 à la position d'admission et que le piston 4 descend dans le cylindre 3,la tête 58, soli- daire de la tige 16 du piston, se déplace vers le bas. Dans ce mouvement, la surface connue de cette tête 58 repousse les tiges 53 dans leurs glissières radiales 52. Les quatre patins 54, ain- si repoussés vers l'extérieur, viennent appuyer contre la jante 61, bloquant solidement la roue 59 sur le dispositif à action radiale ainsi constitué.
En outre la tête 58 ainsi tirée vers lé bas bloque solidement les tiges 53 .et le plateau 51 sur le plateau 9, de sorte que le dispositif à action radiale est lui-même solidement bloqué sur le support cylindrique 1.
On peut également utiliser pour bloquer la roue sur le support la variante de dispositif à action radia- le divergente qui est représentée à la figure 8. Ce dispositif comprend un plateau annulaire 51a creusé de quatre glissières radiales dans lesquelles coulissent des pièces radiales massi- ves 53a réunies par des billes 7 à une tête oentrale annulaire 10. Une queue 57a, terminée par une partie supérieure massive 57b est disposé e pour s'engager dans la tige creuse 16 avec lequel le elle peut être solidarisée en translation verticale par em-
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manchement'à baïonnette.
Le plateau annulaire 5Ia est articule au plateau annulaire 9 et porte près @ son articulation, un taquet d'arrêt 15 qui maintient ce plateau annulaire 51a), quand on le rabat autour de son articulation, '-suivant position en traits mixtes, dans le prolongement du plateau'9.
Pour utiliser ce dispositif pour la fixation d'une roue à voile plein ou san voile, on place le plateau annulaire 5Ia sur le.plateau annulaire 9, suivant position indiquée en trait plein'au dessin.-On engage la tête centra- le annulaire 10 sur l'extrémité supérieure de la tige creuse
16 et les pièces radiales 53a dans -les glissières radiales du plateau annulaire 5Ia. On emmanche ensuite la queue 57a ans la tige creuse 16 et on la solidarise à cette tige. La roue est ensuite posée sur le plateau annulaire 51a et il suffit alors. d'admettre le fluide comprimé dans le cylindre 3 pour faire des- cendre'le piston et la.tige creuse 16 etégalement. par l'in- termédiaire de la queue 57a et de sa partie ;supérieure 57b, la tête centrale annulaire 10.
Les bielles 7 poussent alors les pièces radiales 53a qui viennent s'engager à l'intérieur de -la jante en maintenant¯solidement la roue sur le plateau 51a.
Pour monter l'outillage servant au démontage de la roue déjà décrit plus haut en référence.à la figure 3, on se sert d'un'double bras démontable 66 à deux coudes (voir figure 5) que l'on fixe en enfilant son extrémité ' - inférieure 67 dans un logement tubulaire 68 prévu à cet:effet sous le plateau annulaire 9. L'extrémité supérieure 70'de ce double bras porte un pivot creux 71 dans lequel on introduit par le bas et sens dessus-deessous le pivot 36 de l'outillage à leviers précédemment décrit. Ce pivot 36 repose sur la partie centrale du voile de la roue 59. On monte le levier de manoeuvre 38 dans le fourreau 37 à section ronde. Dans le fourreau 39 à section carrée, on monte sdt le bras 41 à chape pivotante 42,
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soit le bras 46 portant le galet 47.
Pour démonter et remonter le pneu, on se servira de ces outillages de la même façon que décrit plus haut en référence aux figures 3 et 4, la seule différence étant, que le pivot 36 est monté dans le pivot creux 71 du'double bras 66 au lieu d'être monté sur le tube.17 dépassant vers le haut à travers l'ouverture centrale de la roue. Pendant les opérations de démontage et de remontage on maintiendra la pression d'air comprimé à l'intérieur de la chambre 6 du piston 4, de façon à maintenir la roue bloquée sur son support au moyen du dis- positif de blocage à action radiale divergente.
Toutefois, dans le cas d'une roue à voile plein on ne peut se servil de la même façon que décrit'plus haut de lbutil-béche 2 3 monté sur le bras 22, car ce bras, qui monte ou descend par l'effet de l'ensemble piston. et 'cylindre, ne 'peut être
Que/ fixé/sur un tube central solidaire de la tige de piston.
Dans.ces conditions, on montera le bras 23 de la même façon que dans. le cas d'une roue k voile percé. Mais au lieu de faire reposer conplètement la roue 59 à voile plein sur le plateau annulaire 9, on la fera reposer seulement par un bord sur ce plateau (voir figure 7) l'autre bord étant soutenu par l'opéra- teur lui-même. On disposera, l'outil bêohe 23 sur -le bras 22 de façon que la bêche 25 soit légèrement inclinée du côté de l'exté rieur du support 1, et non pius du côté de la tige cen- trale et on le fera descendre léntesent au moyen de' l'air compri- mé, de façon que la bêehe 25 s'introduise entre le pneu et le rebord de la jante, et pivote autour de son axe 26 en s'inclirant davantage..,
Dans le cas oÙ l'appareil comprend un dispositif de blocage à action radiale suivant variante de la. figure 8, l'opération est facilitée par le plateau annulaire 51a rabattu vers 1:'extérieur dans la position en pointillé de cette figure qui..fournit une console permettant d'appuyer la roue.