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"Dispositif d 1 ;,.Li.LIJ.(..m; .,.tion en combustible pour turbines à gay"
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La. présente invention est r..t3vc à des diapo- " sitifs d 18.J.ilncnt!3,tion en cobubtibie pour Il101i.;.urs .tur- bines â g-iz et vise un régulateur de vitesse disposé de manière à COIllIl!IJ.î.1â.r le moteur a. la. f.gon voulue. :
Dn8 le: t).ieposi1iif selon l'invention d'<3ilim''n'ta- tion en coinoucîtiole d'un .11oteJ.r de turbine à gùz, cokapor- tant un régu.l.8.teur de vitesse empêchant 1. vitesse du moteur de dépasser uli noximunx dêtsrmine, eu régulateur de vites,3 comporta mi dis.P0'f.iti.r s-¯na 1.: à la pression rur lequel agit la 'prej;;,ion de Sortie au ystélnr compr,?s-
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saur du moteur ou une fonction de celle-ci, et un dis- positif supplémentaire sensible à la température de sor- tie du système compresseur ou à une fonction de celle-
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ci, de sorte que 1e régu8,t<:,ur corrrm:.,da 1 moteur de manière à éviter de dépasser une vitesse de rotation déterminée qui est fonction à la, fois'de la pression et
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' de li température do sortie du compresseur.
L'invention est applicable, de préférence, ,ux moteurs à turbine à gaz à fonctionnement poussé, servent à la propulsion des avions, où le désir d'avoir un mo teur de poids léger oolige à utiliser des alliages lé-
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gers dsns le système compresseur du moteur. On saint que ces manières ont une durée de résistance au fluage ou
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"durée au fluageu qui dépend des efforts appliqués la, pièce en outre de la t6mpérature à Laquella la- pièce fonc- tionne.
Ainsi, en s.ppligunt le, présente invention aux moteurs à turbines gaz de ce genre, on s'arrange pour que le régulateur de vitesse empêche effectivement que la- vitesse du moteur dépasse une valeur déterminée, qui
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esFonction â 1. fois de le, pression et de 1& température du système compresseur, gr ,ce â quoi la durée bu flue-go d'une pièce du système compresseur, par exemple une pièce
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coulée du eikrter du -compresseur, n'est pas dépa.ssée .u cours de. la durée norme.:Le de fonctionnement du moteur.
De préférence, l'invention est appliquée aux dis-
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positifs d'alimentation en combustible pour moteurs-'a. turbines â. gez du tp bien connu dans lequel une pompe à. capacité variable, po.r 'exemple une pomp# à g:Lte<,.u os- . cill9.n1, comporte un diapositif'd1u,saervissement à fluide sous pression commandant l'obliquité du plateau oscillait Jusqu'-'ici, il était courbât d'utiliser un dispositif sen¯
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sible a. .Le. pression, Pttr exemple un diaphragme, SOU11liS à Une pression qui est fonction de 13. vitesse de rot{:tion réélis du moteur (N), ce di-:.,phra,gme et-, ni chargé par un
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l'\.:::-.:;-,ort.
L disposition cet tCJ.16 que .Llorüqu1e.lilt 'l.t'(,.}int3 , unu cert..ine V'J..J.1ur détorminée de l.s. vitesse d rot. %ion dû moteur, ia di.4hr.;me si déplace et "ctionn..: une soupape: couuii:nd;=1it 1. prc::;aion du l.li::'lJo u'i 1iif a'useur- visi#iu.;n.u aw '.'. 1JOH1.l:H:o, in reauis::n% iiinsi le déoit , n caaausti'o1a de la- pômpe.
DJ-4S 11 !:Ipplic:¯.tion de i' invention. â ce dispositif bien connu, 1.::\, charge du ressort gi::!se,nij sur le di:,phr!gm.e ou org;na équiv<a.1ent est modifiée à 1' ;;.ià; d'un disposi- tif à piston ,uqu::-l. ce ressort est reliê â un bout, ce dispositif se aép.L...g,nt sous La, cornrn.anae d'un dispositif d' essrviassirmnt à fiuido sous pression colmii4rndé per uliù soupape sectionnée par un dispositif sensible à 1 pression sur 1iqueLLc agit 'L- pression ds sortie du coM-" presasur ou une fonction de céiîe-,ci e 1, en outre, sous le, conrn.3,z,ds d'un dispositif ;1nsib.Le à la tempéra.ture de sortie du compresseur ou a u.uç: fonction de celle-ci.
On a, rx>préecn.5è scnéumt iguemont une forme de réa,- .
1is::rion de Llinventioli sur L,,,- dessin E.me.xé qui repré- sente an moteur à turbine a gaz et une partie du dispo- si-cif d' 9,..Limenijion en combustible associé.
Le. moteur à. turbins à gaz 0 consiste en un com- presseur 2Ub recevant da 11 :::.i1' de 1 .traosphérs pa.r un;: admission 20a ot envoyant 1:.ir campr3xné à. l'installation de combustion 2Uç ou dJ?'C lli,Oustib1.{; "D'û1.e dans cet a.lr.
Les produits de 1. combustion vont â un turbine 20d dont J-'3 rotor r.ctionne iz compresseur et, .,à.près :,vair quitté J.'.1 'turoin1 les g!uz "c1léchEpp(m.ent sorccnt dtma 1' F;ttnosphérr, à r;,xldc: vitésse, p:,r 1':1 -;uyè:ro de propul- sion 20e, ,':-,u donnant , 111Bi\ UXl'} poussée de propulsion sur le moteur.
T dispositif 0.1 "1.iltLCnt 1iiOll ...n combustible /"1'1t 1!:J3f.)l1ti(,11.s[ll:;)trt dl un T"y pc:: COJ:1üU; il comporte un résiei"- voir a. combustible bU d'où Lc COillOU1 tïúJe; est ameiie y r
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,1;,1, .¯,,>¯,,=>e u& C=t.tl--. 3L 4 de -uy"" 1.,:) .' 5 à mie .1) )1'1' .
,.k ca,.a cit.: variabt-e b5 <1,= type.. a plateau QGci.l..L.ú1.i, ac- 1iim,r.lue par le lu.Qt'U.l'.
L pomp - comporta un 1J1."tw.u oecill- ut 6-1 UfJllt 1.1 Où.1.i-1ui tô COülI11 .nu,..L courue d..:::; jJlIl6'.t2'3 d 1';- pompe 55, u.+ntes d.J:V:.! li 'ro'ljor 56 d 1... IJO.ilil)';: ':;'1;' .lui vont ci: VL;.:.111 :l1G yout- 1.... COilhV1:ld;: du pl.'1,t;j.U oci.l.1."nt en coopé- r--,zioil uvéc des rÜBÒr1i8 57, ie lfl'nièr...: â.. :;pir r du com- bustiolc p--r la. conduite d'entrée 58 d-us 1..':; c,.r't;er d: 1".1 ;oàJ1ps es à -Le refouler pr La- conduise du à-ortie 59.
Un piston 60 con'ténu à2;: 1 cylindre bl ext relié ::u pl.7"t u par un-c tige tu2 et 'un'? oi¯.1 63 d manière à. moaifisr son obliquité; il est poussé vers 1,3. gauche. p.'r un ressers 61:F..
L'eBp.'c9 6-l! situé à g9.uchs du piston 60 coulliu- nique :'vec 1 sortis d..; 1 pompe p:1r uns conduite 65.
L.sp: cs 64b situé à. droite coI!l.lÍ1uniut:: :xv:c 1^ sortie na 1 . pomp0 pjr 13 conduiie 65 et l'étr-ngiBment 66; le combustible sort de C'3't espocae en quantité réglée, P;::.r le tuy-'u 10.
On comprend que lorsque 1. restriction à 1'ëcou- 1.-rt,a J2-.r 1& tuyau 10 diminua le. pression régl1':nt d:iJ.1S i' .pa.c:.: 64--- t :nà . lmporter sur la r-.ssort. 6ln 0t t1 ùé.f.l1.':cr 1.: pisson 60 Vt;;rE:..1.", droit::;, en réduisant .:insi 00-LiqUite au p.L-J.1iE';".u oscillant et le'débit d.z i, pOi1lp.
Lorsque Là, r-dstriction à 11 écoulement d.ma le 1i1.1.Yu 10 tuttr::ncF., L;. piasaiou -:ug*n;in.51 d>;na 1trsp..c 64.e, 8't C:.;1j'ti±- ,r.rion et 1.: lu r..;¯,sort 6.L-. t,,iia,jgit à déiJ1.',r Li piston v#rx .Lo. g.1.1.C!1e .t à u;tu,zit.;r l'obli. quit'é du jsl ,tL: -u et 9ir.: i â =w;t.nt: 1.u aeoit du 1. i. p0a..p.:.
1.- rotor 56 de la. patnp..ï fonctiomic u;>#1 cohnic rou.. c.l1'1jrifu.ge: ;rc;# a un alésage ,xi"1. ô'? ùi::pO'8 li 'n.3 11 J.iC!1 '.1fl.,mt d". 1'1. conduiT;c <i' < nti,é<-# 6u de- J.a pomp3 -1;
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su des p:.!.S8>.:::i r-di.ux C8 partait d,,,:..L' a.1.éua [J± 07.
L'. rot, tion du rotor #; Lux pornpg crée donc dan le carter de la pompe 63 Ulll.: prent.'.ion qui ut unu fonction d-a la vitosad dw rot ,tion di, 1 pompe ut, p,,,r suit:.:, du moteur.
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Ly rotor 56 de in. pompe ist, t1.ctionné par un pignon 69 à partir de l'Arbre centrai 70 du lJlotcur, por l' inter-- médiaire d'un 011grel'l'>gG d'angle 71. La pompa débite .0,r une conduite 59 d;JaS un dispositif 73 do comoumde de combustible et, de la. p=:r la, conduite 72 dans le systeme de combustion 20c du moteur.
La pression régnant dans le carter de la pompe 53 est transmise par un tuyau 14 à un côté du diaphragme
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13, dont 'l'autre côté communique avec l' .,;,à.mi:H"iol1 de .1. pompe par le tuyau 15.
Le diaphragme 13 porte une tige 75 qui porte sur une pointe 76 d'un levier 77 pivotant sur une console
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78 et portant â son au-crë bout une aouppe s6mi-sphérique.
11 poussée, pwr un ressort z9, entre son siège, cons- titué par le oout du tuyau 10.
Le diaphragma 13 est soumis à la. tension d'un res- sort 16 et le fonctionnement est tel que lorsque la. vi-
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tesse de rotation 1J -du mo-ceur dépasse une valeur déter- minée, la pression créée par les psssoges 68 'dails le rotor
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56, trsnsmisc p.r le tuyau 14 au côté droit du diaphragme 13, l'emporte sur le ressort 16, de sorts que le dia- @
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phragme ss déplace vers Le gauche en écartant la soupape 11 de son siège.
Les pièces que l'on vient de décrire servent au
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fonctionnsmcn'c d'un type connu d 1 a.LimenûLtion pu cola- bustÜÙ::;,. 'W'3C réglage. J)J.1s/dispositif, l'extrémité de droite du ressort 16 est a.ttj.clzée en un point fixe.
.ns la. v').rint(3 de ce dispositif selon uno forme préférée de éa..Lis.1tion de 1.linventioll, le ressort 16
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1;. a-me-Lé a un piaton moelle 17 dont là p05iriD déver- mine la tension du r<.'Hort.
La position de c;i piston 1'1 est' t'eglée.- coi,-1fie aait : Un àiàpiiràééae 18 Renaiulj â, la pressîo, es ou- mis, par. un raccord 1U, à la. pression'.-de sortie d'un e.?.-1presBéur 20 d'un moteur à tur'Din3 à 'gaz. L diét- pl1ragül 18 '8'b soumis du'# l'autre cône Ë la. pression at- mO$'p.l1ériqu.; par .'ouvortur4 ;j. Li diaphragme 8 appii- ';U...> un., cnag sur un jLvier piv:o.tômt 23 qui esz sn ia#tus sJà-aps crmrgé dn 1.. wÉu1o sens p-rr 1 tube 'Bourdon :84 relié à. un,: ampoule 25 soumise a. l'action de lu. cha- leur plcé QUIS la. conduits de . sortie du compre.scur.
A ce± chg..f combinées s'oppose un ressort 3. L'ampoule pturr.it ,S.l1C01':;; 3tri placée da-ns uns pocn du carter du. coprsur, bien relies thermiquement [hudi t cart r de m.nier.. a 'tre sensibis à 1?, température de ce carter.
On comprend que la. pression agissant sur 1 di;:.pi.rr.gcne 13 ei ha charge due à 14 'tempér5ure, agissant par ..Llin-. tic.ioét-1;irs du tube Bourdon 24, tendent à appliquer 1. soupape 26 sur son siège 22. Cette soupape commande 1' écoulemsn-u du .fluide sous pression arrivzns, psr 1* conduite 28, de la sortie à Àsu%e pression 'de 1*. pompe à combustible p;;1.r .1' illterw.éa.i:Üre des records 59 13ii 29 2t de 'étranglement 30, un autre étranglement 21 êt:,=n.t prévu en-cre .Le. conduite 38 et l'espace cylindrique' 32 d-ns lequel fonctionne le piston 17.
On voit que si À#5 soup ;p: 26 8 fermée, il slét- oli bzz l' ß:pa.eV 32 une-pression ég$.le à. celle régent ci .n3 .L 1 espce 33 et le piston 17 se dépl;.ce v..rs le. g.u-. c# sous l'action de !.. traction du report 16, en rédui- S'Ült 1;:., traction '1x"3rcé: sur le dicl.phrfgt,o 13 p..r le r::: ort 6. Si !.. srrup-.p bzz slouvrn, L? liquida stêclla.p- 'pa,nt au cylind- 32: }J;;'!ü'."I.' au p.;. W an 17 de se 4i:>L.#c<.r vers 1 droite ,dlc-tiol1 de.. 13 char,:, appliquée pl,r
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1; .i7uiu â haute. pression dl t)55a:cv lsseldent ) gi'5ao.t'" Lians l'espace cyiiiidi"1,iu<; Cllll1U,La ire: 23. VJ ce i'8.it, la.. tension exercer par le re8;;iOl't lu ;urnerze. L'emplitude du déplaçaient est liJ/1itéQJ par une vin de butée réglable 34.
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Dn8 l'application des moteurs à turuineu à gaz à la propulsion des avioml, le fonct1ormerl13Ut du moteur en particulier à basse altitude,, peut donner lieu à des conditions de température et de pression élevées indési-
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ra"oles dans le COll1pr0;:sur du uloteur, en t8n 1.11t compte des limitations as J.,:;1, uurë4 .o.u. 1J-'a=igé imposées aux matié- reg utilisées dJ.1a 1s compresseur, p-j.r exemple pour lu c-.rter'du compresseur ou ad, conauite d5 sortie.
Ainsi, di,us le Systems décrit, le régulateur 'normAl du maxilnuta de vitesse, dépsndsnt de itt vimesse di rotation réelle N du moteur, fonctionne s.;1,uf' lorfJqu 1 est atteinte une valeur déterminée choisie d'une 'fonction à la. fois de la pression et de la, température'de sortie du compresseur.
Cette valeur de la fonction est détectée par les charges
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appliquées sur le levier pivotât 3 par le dis.phre.gme 18 et le tube Bourdon 24, en antagonisme à l'action du ressort 24a. Lorsque la charge du ressort 24a est dépas- sée et que la soupape 26 se ferme, le piston 17 se déplace vers l@ gauche, en réduisant insi la. position de 'ba.se du régulateur de vitesse. Le système fonctionne donc pour empêcher la vitesse du moteur de dépasser une 'va,leur: déterminée qui est fonction à la fois de la. pression et de la température de sortie du compresseur.
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"Device d 1;,. Li.LIJ. (.. m;.,. Tion in fuel for gas turbines"
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The present invention is directed to cobubtibic slides for Il101i.;. Urs. Turbines to g-iz and is directed to a speed regulator arranged in such a manner. to COIllIl! IJ.î.1â.r the motor has the desired f.gon.:
Dn8 le: t) .ieposi1iif according to the invention of <3ilim''n'ta- tion in coinoucîtiole of a .11oteJ.r of gùz turbine, coking a speed regulator preventing 1.motor speed to exceed uli noximunx set, with speed regulator, 3 behaved mi dis.P0'f.iti.r s-¯na 1 .: at rural pressure which the 'prej ;;, output ion acts to include ystélnr,? s-
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of the motor or a function thereof, and an additional device sensitive to the outlet temperature of the compressor system or to a function thereof.
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ci, so that 1e regu8, t <:, ur corrrm:., da 1 motor so as to avoid exceeding a determined speed of rotation which is a function of both the pressure and
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'of the compressor outlet temperature.
The invention is preferably applicable to high-powered gas turbine engines for the propulsion of airplanes, where the desire for a light-weight engine requires the use of high-performance alloys.
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manage the engine compressor system. It is believed that these manners have a creep resistance duration or
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"duration of the flow which depends on the forces applied to the part, in addition to the temperature at which the part is operating.
Thus, in application of the present invention to gas turbine engines of this kind, it is arranged so that the speed regulator effectively prevents the engine speed from exceeding a determined value, which
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Function â 1.times of the, pressure and 1 & temperature of the compressor system, gr, whereby the bu flue-go time of a part of the compressor system, for example a room
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casting of the -compressor eikrter, is not exceeded. during. the standard duration: The engine operating time.
Preferably, the invention is applied to dis-
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positive fuel supply for engines-'a. turbines â. gez of the well-known tp in which a pump. variable capacity, for example a pump # to g: Lte <,. u os-. cill9.n1, has a slide '1u, its pressurized fluid servo controlling the obliquity of the plate oscillated Until - 'here, it was curved to use a device sen¯
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sible a. .The. pressure, Pttr example a diaphragm, SOU11liS to a pressure which is a function of 13. actual rotational speed of the motor (N), this di -:., phra, gme et-, ni charged by a
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the \. ::: -.:; -, ort.
The provision this tCJ.16 that .Llorüqu1e.lilt 'l.t' (,.} Int3, unu cert..ine V'J..J.1ur determined from the rotational speed% ion of the motor, ia di. 4hr.; Me if moved and "ctionn ..: a valve: couuii: nd; = 1it 1.prc ::; aion du l.li::'lJo u'i 1iif a'useur- visi # iu.; Nu aw '.'. 1JOH1.l: H: o, in reauis :: n% iiinsi deoit, n caaausti'o1a de la- pômpe.
DJ-4S 11!: Application: ¯.tion of the invention. â this well-known device, 1. :: \, spring load gi ::! se, nij on the di:, phr! gm.e or org; na equivalent <a.1ent is modified to 1 ';;. ià ; of a piston device, uqu :: - l. this spring is connected to one end, this device is aép.L ... g, nt under La, cornrn.anae of a device of essrviassirmnt to fluid under pressure colmii4rndé per uliù valve cut by a device sensitive to 1 pressure on 1iqueLLc acts' L- pressure ds outlet of the coM- "presasur or a function of ceiîe-, ci e 1, in addition, under the, conrn.3, z, ds of a device; 1nsib.Le to temperature output of the compressor or a u.uç: function thereof.
We have, rx> préecn.5è scnéumt iguemont a form of sheave, -.
1is :: rion of Llinventioli on L ,,, - drawing E.me.xé which represents a gas turbine engine and part of the device 9, .. Limenijion in associated fuel.
The. motor to. gas turbines 0 consists of a 2Ub compressor receiving da 11 :::. i1 'of 1 .traospheres by a ;: inlet 20a ot sending 1: .ir campr3xné to. the combustion plant 2Uç or dJ? 'C lli, Oustib1. {; "D'û1.e in this a.lr.
The products of combustion go to a turbine 20d whose J-'3 rotor operates iz compressor and,., After:, vair left J. '. 1' turoin1 les g! Uz "c1léchEpp (m.ent sorccnt dtma 1 'F; ttnosphérr, à r;, xldc: speed, p:, r 1': 1 -; uyè: propulsion ro 20th,, ': -, u giving, 111Bi \ UXl'} thrust of propulsion on the engine.
T device 0.1 "1.iltLCnt 1iiOll ... n fuel /" 1'1t 1!: J3f.) L1ti (, 11.s [ll:;) trt dl un T "y pc :: COJ: 1üU; it includes a resiei "- see a. fuel bU hence Lc COillOU1 tïúJe; is ameiie there
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, 1;, 1, .¯ ,,> ¯ ,, => e u & C = t.tl--. 3L 4 de -uy "" 1., :). ' 5 to mie. 1)) 1'1 '.
, .k ca, .a cit .: variabt-e b5 <1, = type .. a plateau QGci.l..L.ú1.i, ac- 1iim, r.lue by the lu.Qt'U.l '.
The pomp - included a 1J1. "Tw.u oecill- ut 6-1 UfJllt 1.1 Where.1.i-1ui tô COülI11 .nu, .. L run d .. :::; jJlIl6'.t2'3 d 1 '; - pump 55, u. + ntes dJ: V:.! li' ro'ljor 56 d 1 ... IJO.ilil) ';:':; '1;' .lui go ci: VL;.:. 111: l1G yout- 1 .... COilhV1: ld ;: du pl.'1, t; jU oci.l.1. "nt in cooperation -, zioil uvéc des rÜBÒr1i8 57, ie lfl'nièr ...: â ..:; pir r du combustiolc p - r la. inlet pipe 58 d-us 1 .. ':; c, .r't; er d: 1 ".1; oàJ1ps are to -The repress pr La- conduise from to-nettle 59.
A piston 60 con'ténu à2 ;: 1 cylinder bl ext connected :: u pl.7 "tu by un-c rod tu2 and 'un'? Oī.1 63 so as to. Moaifisr its obliquity; it is pushed towards 1.3. Left. For a tightener 61: F ..
The eBp.'c9 6-l! located at g9.uchs of the coulliunic piston 60: 'vec 1 exits d ..; 1 pump p: 1r uns pipe 65.
L.sp: cs 64b located at. right coI! l.lÍ1uniut ::: xv: c 1 ^ exit na 1. pomp0 pjr 13 leads 65 and str-ngiBment 66; the fuel leaves C'3't espocae in a regulated quantity, P; ::. r the pipe 10.
It is understood that when 1. restriction to 1'ëcou- 1.-rt, at J2-.r 1 & pipe 10 decreased. regulated pressure: nt d: iJ.1S i '.pa.c:.: 64 --- t: nà. override the r-.ssort. 6ln 0t t1 ùé.f.l1. ': Cr 1 .: pisson 60 Vt ;; rE: .. 1. ", Right ::;, reducing.: Insi 00-LiqUite to pL-J.1iE';" .u oscillating and the flow dz i, pOi1lp.
When there, r-dstriction to 11 flow d.ma the 1i1.1.Yu 10 tuttr :: ncF., L ;. piasaiou -: ug * n; in.51 d>; na 1trsp..c 64.e, 8't C:.; 1j'ti ± -, r.rion and 1 .: lu r ..; ¯, sort 6.L-. t ,, iia, jgit to deiJ1. ', r Li piston v # rx .Lo. g.1.1.C! 1e .t to u; tu, zit.; r oblivion. quit'é du jsl, tL: -u and 9ir .: i â = w; t.nt: 1.u aeoit du 1. i. p0a..p.:.
1.- rotor 56 of the. patnp..ï functiomic u;> # 1 cohnic rou .. c.l1'1jrifu.ge:; rc; # has a bore, xi "1. ô '? ùi :: pO'8 li' n.3 11 J .iC! 1 '.1fl., mt d ". 1'1. conduiT; c <i '<nti, é <- # 6u de- J.a pomp3 -1;
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su des p:.!. S8 & gt. ::: i r-di.ux C8 started from d ,,,: .. L 'a.1.éua [J ± 07.
The. rot, tion of rotor #; Lux pornpg therefore creates in the housing of the pump 63 Ulll .: present. '. Ion which uses a function of the vitosad dw rot, tion di, 1 pump ut, p ,,, r follows:.:, Of the motor.
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Ly rotor 56 in. ist pump, actuated by a pinion 69 from the central shaft 70 of the lJlotcur, for the intermediary of an angle 011grel'l '> gG 71. The pump delivers .0, r a pipe 59; JaS a device 73 do comoumde fuel and, the. p =: r la, line 72 in the engine combustion system 20c.
The pressure in the pump casing 53 is transmitted through a pipe 14 to one side of the diaphragm
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13, the other side of which communicates with the.,;, À.mi: H "iol1 of .1. Pump through pipe 15.
The diaphragm 13 carries a rod 75 which bears on a tip 76 of a lever 77 pivoting on a console
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78 and carrying at its end a semispherical aouppe.
11 thrust, pwr a spring z9, between its seat, constituted by the oout of pipe 10.
The diaphragm 13 is subjected to the. tension of a spring 16 and the operation is such that when the. vi-
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rotational tess 1J -of the motor exceeds a determined value, the pressure created by the psssoges 68 'dails the rotor
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56, trsnsmisc for the pipe 14 to the right side of the diaphragm 13, prevails over the spring 16, so that the dia- @
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phrase ss moves to the left by removing the valve 11 from its seat.
The parts just described are used for
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function of a known type d 1 a.LimenûLtion pu cola- bustÜÙ ::;,. 'W'3C setting. J) J.1s / device, the right end of spring 16 is a.ttj.clzée at a fixed point.
.ns the. v '). rint (3 of this device according to a preferred form of éa..Lis.1tion 1.linventioll, the spring 16
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1 ;. a-me-Lé has a piaton marrow 17 of which there p05iriD deviates the tension of the r <. 'Hort.
The position of this piston 1'1 is' t'eglée.- coi, -1fie aait: Un àiàpiiràééae 18 Renaiulj â, la pressîo, es omitted, par. a 1U connector, at the. pressure '.- outlet of an e.?.-1presBeur 20 of a tur'Din3 gas engine. The diét- pl1ragül 18 '8'b submitted from the' # the other cone to the. atmospheric pressure $ 'p.l1ériqu .; by .'ouvortur4; j. Li diaphragm 8 appii- '; U ...> un., Cnag on a pivot jLvier: o.tômt 23 qui esz sn ia # tus sJà-aps crmrgé dn 1 .. wÉu1o sense p-rr 1 tube' Bourdon: 84 related to. a ,: bulb 25 subject a. the action of read. HEAT PLcé QUIS la. conduits of. exit from compre.scur.
A combined spring is opposed to this ± chg..f 3. The bulb pturr.it, S.l1C01 ': ;; 3tri placed in a pocn of the housing. body, well thermally connected [hudi t casing r .. to be sensitized to 1 ?, temperature of this casing.
We understand that the. pressure acting on 1 di;:. pi.rr.gcne 13 ei ha load due to 14 'temperature, acting by ..Llin-. tic.ioét-1; irs of Bourdon tube 24, tend to apply 1. valve 26 on its seat 22. This valve controls the flow of the pressurized fluid arriving, psr 1 * pipe 28, from the outlet to Àsu % e press' of 1 *. fuel pump p ;; 1.r .1 'illterw.éa.i: Üre of records 59 13ii 29 2t of' throttle 30, another throttle 21 is:, = n.t planned in-cre .Le. pipe 38 and the cylindrical space '32 d-ns which operates the piston 17.
We see that if À # 5 soup; p: 26 8 closed, it slét- oli bzz l 'ß: pa.eV 32 one-pressure equal to. that regent ci .n3 .L 1 espce 33 and the piston 17 moves; .ce v..rs the. g.u-. c # under the action of! .. traction of transfer 16, reducing- S'Ült 1;:., traction '1x "3rcé: sur le dicl.phrfgt, o 13 p..r le r ::: ort 6 . If! .. srrup-.p bzz slouvrn, L? Liquida stêclla.p- 'pa, nt at cylinder 32:} J ;;'! Ü '. "I.' to P.;. W an 17 de se 4i:> L. # c <.r towards 1 right, dlc-tiol1 de .. 13 char,:, applied pl, r
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1; .i7uiu â high. pressure dl t) 55a: cv lsseldent) gi'5ao.t '"Lians space cyiiiidi" 1, iu <; Cllll1U, La ire: 23. VJ ce i'8.it, the .. tension exerted by the re8 ;; iOl't lu; urnerze. The displacement is liJ / 1itéQJ by an adjustable stop wine 34.
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In the application of gas turuineu engines to the propulsion of aviomls, the operation of the engine in particular at low altitude, can give rise to undesirable high temperature and pressure conditions.
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ra "oles in the COll1pr0;: on the ulotor, in t8n 1.11t account of the limitations as J.,:; 1, uurë4. or 1J-'a = igé imposed on the materials used dJ.1a 1s compressor, pj. r example for read c-.rter'du compressor or ad, conauite d5 exit.
Thus, in the Systems described, the regulator 'normAl of the maximum speed, depending on the speed of the actual rotation N of the motor, operates on 1, uf' when 1 is reached a determined value chosen from a 'function to the. both the pressure and the outlet temperature of the compressor.
This function value is detected by the loads
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applied to the pivot lever 3 by the dis.phre.gme 18 and the Bourdon tube 24, in antagonism to the action of the spring 24a. When the load of the spring 24a is exceeded and the valve 26 closes, the piston 17 moves to the left, thereby reducing it. speed regulator base position. The system therefore operates to prevent the engine speed from exceeding a determined 'va, their: which is a function of both. compressor outlet pressure and temperature.