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"Dispositif d 1 ;,.Li.LIJ.(..m; .,.tion en combustible pour turbines à gay"
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La. présente invention est r..t3vc à des diapo- " sitifs d 18.J.ilncnt!3,tion en cobubtibie pour Il101i.;.urs .tur- bines â g-iz et vise un régulateur de vitesse disposé de manière à COIllIl!IJ.î.1â.r le moteur a. la. f.gon voulue. :
Dn8 le: t).ieposi1iif selon l'invention d'<3ilim''n'ta- tion en coinoucîtiole d'un .11oteJ.r de turbine à gùz, cokapor- tant un régu.l.8.teur de vitesse empêchant 1. vitesse du moteur de dépasser uli noximunx dêtsrmine, eu régulateur de vites,3 comporta mi dis.P0'f.iti.r s-¯na 1.: à la pression rur lequel agit la 'prej;;,ion de Sortie au ystélnr compr,?s-
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saur du moteur ou une fonction de celle-ci, et un dis- positif supplémentaire sensible à la température de sor- tie du système compresseur ou à une fonction de celle-
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ci, de sorte que 1e régu8,t<:,ur corrrm:.,da 1 moteur de manière à éviter de dépasser une vitesse de rotation déterminée qui est fonction à la, fois'de la pression et
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' de li température do sortie du compresseur.
L'invention est applicable, de préférence, ,ux moteurs à turbine à gaz à fonctionnement poussé, servent à la propulsion des avions, où le désir d'avoir un mo teur de poids léger oolige à utiliser des alliages lé-
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gers dsns le système compresseur du moteur. On saint que ces manières ont une durée de résistance au fluage ou
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"durée au fluageu qui dépend des efforts appliqués la, pièce en outre de la t6mpérature à Laquella la- pièce fonc- tionne.
Ainsi, en s.ppligunt le, présente invention aux moteurs à turbines gaz de ce genre, on s'arrange pour que le régulateur de vitesse empêche effectivement que la- vitesse du moteur dépasse une valeur déterminée, qui
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esFonction â 1. fois de le, pression et de 1& température du système compresseur, gr ,ce â quoi la durée bu flue-go d'une pièce du système compresseur, par exemple une pièce
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coulée du eikrter du -compresseur, n'est pas dépa.ssée .u cours de. la durée norme.:Le de fonctionnement du moteur.
De préférence, l'invention est appliquée aux dis-
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positifs d'alimentation en combustible pour moteurs-'a. turbines â. gez du tp bien connu dans lequel une pompe à. capacité variable, po.r 'exemple une pomp# à g:Lte<,.u os- . cill9.n1, comporte un diapositif'd1u,saervissement à fluide sous pression commandant l'obliquité du plateau oscillait Jusqu'-'ici, il était courbât d'utiliser un dispositif sen¯
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sible a. .Le. pression, Pttr exemple un diaphragme, SOU11liS à Une pression qui est fonction de 13. vitesse de rot{:tion réélis du moteur (N), ce di-:.,phra,gme et-, ni chargé par un
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l'\.:::-.:;-,ort.
L disposition cet tCJ.16 que .Llorüqu1e.lilt 'l.t'(,.}int3 , unu cert..ine V'J..J.1ur détorminée de l.s. vitesse d rot. %ion dû moteur, ia di.4hr.;me si déplace et "ctionn..: une soupape: couuii:nd;=1it 1. prc::;aion du l.li::'lJo u'i 1iif a'useur- visi#iu.;n.u aw '.'. 1JOH1.l:H:o, in reauis::n% iiinsi le déoit , n caaausti'o1a de la- pômpe.
DJ-4S 11 !:Ipplic:¯.tion de i' invention. â ce dispositif bien connu, 1.::\, charge du ressort gi::!se,nij sur le di:,phr!gm.e ou org;na équiv<a.1ent est modifiée à 1' ;;.ià; d'un disposi- tif à piston ,uqu::-l. ce ressort est reliê â un bout, ce dispositif se aép.L...g,nt sous La, cornrn.anae d'un dispositif d' essrviassirmnt à fiuido sous pression colmii4rndé per uliù soupape sectionnée par un dispositif sensible à 1 pression sur 1iqueLLc agit 'L- pression ds sortie du coM-" presasur ou une fonction de céiîe-,ci e 1, en outre, sous le, conrn.3,z,ds d'un dispositif ;1nsib.Le à la tempéra.ture de sortie du compresseur ou a u.uç: fonction de celle-ci.
On a, rx>préecn.5è scnéumt iguemont une forme de réa,- .
1is::rion de Llinventioli sur L,,,- dessin E.me.xé qui repré- sente an moteur à turbine a gaz et une partie du dispo- si-cif d' 9,..Limenijion en combustible associé.
Le. moteur à. turbins à gaz 0 consiste en un com- presseur 2Ub recevant da 11 :::.i1' de 1 .traosphérs pa.r un;: admission 20a ot envoyant 1:.ir campr3xné à. l'installation de combustion 2Uç ou dJ?'C lli,Oustib1.{; "D'û1.e dans cet a.lr.
Les produits de 1. combustion vont â un turbine 20d dont J-'3 rotor r.ctionne iz compresseur et, .,à.près :,vair quitté J.'.1 'turoin1 les g!uz "c1léchEpp(m.ent sorccnt dtma 1' F;ttnosphérr, à r;,xldc: vitésse, p:,r 1':1 -;uyè:ro de propul- sion 20e, ,':-,u donnant , 111Bi\ UXl'} poussée de propulsion sur le moteur.
T dispositif 0.1 "1.iltLCnt 1iiOll ...n combustible /"1'1t 1!:J3f.)l1ti(,11.s[ll:;)trt dl un T"y pc:: COJ:1üU; il comporte un résiei"- voir a. combustible bU d'où Lc COillOU1 tïúJe; est ameiie y r
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,1;,1, .¯,,>¯,,=>e u& C=t.tl--. 3L 4 de -uy"" 1.,:) .' 5 à mie .1) )1'1' .
,.k ca,.a cit.: variabt-e b5 <1,= type.. a plateau QGci.l..L.ú1.i, ac- 1iim,r.lue par le lu.Qt'U.l'.
L pomp - comporta un 1J1."tw.u oecill- ut 6-1 UfJllt 1.1 Où.1.i-1ui tô COülI11 .nu,..L courue d..:::; jJlIl6'.t2'3 d 1';- pompe 55, u.+ntes d.J:V:.! li 'ro'ljor 56 d 1... IJO.ilil)';: ':;'1;' .lui vont ci: VL;.:.111 :l1G yout- 1.... COilhV1:ld;: du pl.'1,t;j.U oci.l.1."nt en coopé- r--,zioil uvéc des rÜBÒr1i8 57, ie lfl'nièr...: â.. :;pir r du com- bustiolc p--r la. conduite d'entrée 58 d-us 1..':; c,.r't;er d: 1".1 ;oàJ1ps es à -Le refouler pr La- conduise du à-ortie 59.
Un piston 60 con'ténu à2;: 1 cylindre bl ext relié ::u pl.7"t u par un-c tige tu2 et 'un'? oi¯.1 63 d manière à. moaifisr son obliquité; il est poussé vers 1,3. gauche. p.'r un ressers 61:F..
L'eBp.'c9 6-l! situé à g9.uchs du piston 60 coulliu- nique :'vec 1 sortis d..; 1 pompe p:1r uns conduite 65.
L.sp: cs 64b situé à. droite coI!l.lÍ1uniut:: :xv:c 1^ sortie na 1 . pomp0 pjr 13 conduiie 65 et l'étr-ngiBment 66; le combustible sort de C'3't espocae en quantité réglée, P;::.r le tuy-'u 10.
On comprend que lorsque 1. restriction à 1'ëcou- 1.-rt,a J2-.r 1& tuyau 10 diminua le. pression régl1':nt d:iJ.1S i' .pa.c:.: 64--- t :nà . lmporter sur la r-.ssort. 6ln 0t t1 ùé.f.l1.':cr 1.: pisson 60 Vt;;rE:..1.", droit::;, en réduisant .:insi 00-LiqUite au p.L-J.1iE';".u oscillant et le'débit d.z i, pOi1lp.
Lorsque Là, r-dstriction à 11 écoulement d.ma le 1i1.1.Yu 10 tuttr::ncF., L;. piasaiou -:ug*n;in.51 d>;na 1trsp..c 64.e, 8't C:.;1j'ti±- ,r.rion et 1.: lu r..;¯,sort 6.L-. t,,iia,jgit à déiJ1.',r Li piston v#rx .Lo. g.1.1.C!1e .t à u;tu,zit.;r l'obli. quit'é du jsl ,tL: -u et 9ir.: i â =w;t.nt: 1.u aeoit du 1. i. p0a..p.:.
1.- rotor 56 de la. patnp..ï fonctiomic u;>#1 cohnic rou.. c.l1'1jrifu.ge: ;rc;# a un alésage ,xi"1. ô'? ùi::pO'8 li 'n.3 11 J.iC!1 '.1fl.,mt d". 1'1. conduiT;c <i' < nti,é<-# 6u de- J.a pomp3 -1;
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su des p:.!.S8>.:::i r-di.ux C8 partait d,,,:..L' a.1.éua [J± 07.
L'. rot, tion du rotor #; Lux pornpg crée donc dan le carter de la pompe 63 Ulll.: prent.'.ion qui ut unu fonction d-a la vitosad dw rot ,tion di, 1 pompe ut, p,,,r suit:.:, du moteur.
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Ly rotor 56 de in. pompe ist, t1.ctionné par un pignon 69 à partir de l'Arbre centrai 70 du lJlotcur, por l' inter-- médiaire d'un 011grel'l'>gG d'angle 71. La pompa débite .0,r une conduite 59 d;JaS un dispositif 73 do comoumde de combustible et, de la. p=:r la, conduite 72 dans le systeme de combustion 20c du moteur.
La pression régnant dans le carter de la pompe 53 est transmise par un tuyau 14 à un côté du diaphragme
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13, dont 'l'autre côté communique avec l' .,;,à.mi:H"iol1 de .1. pompe par le tuyau 15.
Le diaphragme 13 porte une tige 75 qui porte sur une pointe 76 d'un levier 77 pivotant sur une console
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78 et portant â son au-crë bout une aouppe s6mi-sphérique.
11 poussée, pwr un ressort z9, entre son siège, cons- titué par le oout du tuyau 10.
Le diaphragma 13 est soumis à la. tension d'un res- sort 16 et le fonctionnement est tel que lorsque la. vi-
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tesse de rotation 1J -du mo-ceur dépasse une valeur déter- minée, la pression créée par les psssoges 68 'dails le rotor
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56, trsnsmisc p.r le tuyau 14 au côté droit du diaphragme 13, l'emporte sur le ressort 16, de sorts que le dia- @
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phragme ss déplace vers Le gauche en écartant la soupape 11 de son siège.
Les pièces que l'on vient de décrire servent au
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fonctionnsmcn'c d'un type connu d 1 a.LimenûLtion pu cola- bustÜÙ::;,. 'W'3C réglage. J)J.1s/dispositif, l'extrémité de droite du ressort 16 est a.ttj.clzée en un point fixe.
.ns la. v').rint(3 de ce dispositif selon uno forme préférée de éa..Lis.1tion de 1.linventioll, le ressort 16
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1;. a-me-Lé a un piaton moelle 17 dont là p05iriD déver- mine la tension du r<.'Hort.
La position de c;i piston 1'1 est' t'eglée.- coi,-1fie aait : Un àiàpiiràééae 18 Renaiulj â, la pressîo, es ou- mis, par. un raccord 1U, à la. pression'.-de sortie d'un e.?.-1presBéur 20 d'un moteur à tur'Din3 à 'gaz. L diét- pl1ragül 18 '8'b soumis du'# l'autre cône Ë la. pression at- mO$'p.l1ériqu.; par .'ouvortur4 ;j. Li diaphragme 8 appii- ';U...> un., cnag sur un jLvier piv:o.tômt 23 qui esz sn ia#tus sJà-aps crmrgé dn 1.. wÉu1o sens p-rr 1 tube 'Bourdon :84 relié à. un,: ampoule 25 soumise a. l'action de lu. cha- leur plcé QUIS la. conduits de . sortie du compre.scur.
A ce± chg..f combinées s'oppose un ressort 3. L'ampoule pturr.it ,S.l1C01':;; 3tri placée da-ns uns pocn du carter du. coprsur, bien relies thermiquement [hudi t cart r de m.nier.. a 'tre sensibis à 1?, température de ce carter.
On comprend que la. pression agissant sur 1 di;:.pi.rr.gcne 13 ei ha charge due à 14 'tempér5ure, agissant par ..Llin-. tic.ioét-1;irs du tube Bourdon 24, tendent à appliquer 1. soupape 26 sur son siège 22. Cette soupape commande 1' écoulemsn-u du .fluide sous pression arrivzns, psr 1* conduite 28, de la sortie à Àsu%e pression 'de 1*. pompe à combustible p;;1.r .1' illterw.éa.i:Üre des records 59 13ii 29 2t de 'étranglement 30, un autre étranglement 21 êt:,=n.t prévu en-cre .Le. conduite 38 et l'espace cylindrique' 32 d-ns lequel fonctionne le piston 17.
On voit que si À#5 soup ;p: 26 8 fermée, il slét- oli bzz l' ß:pa.eV 32 une-pression ég$.le à. celle régent ci .n3 .L 1 espce 33 et le piston 17 se dépl;.ce v..rs le. g.u-. c# sous l'action de !.. traction du report 16, en rédui- S'Ült 1;:., traction '1x"3rcé: sur le dicl.phrfgt,o 13 p..r le r::: ort 6. Si !.. srrup-.p bzz slouvrn, L? liquida stêclla.p- 'pa,nt au cylind- 32: }J;;'!ü'."I.' au p.;. W an 17 de se 4i:>L.#c<.r vers 1 droite ,dlc-tiol1 de.. 13 char,:, appliquée pl,r
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1; .i7uiu â haute. pression dl t)55a:cv lsseldent ) gi'5ao.t'" Lians l'espace cyiiiidi"1,iu<; Cllll1U,La ire: 23. VJ ce i'8.it, la.. tension exercer par le re8;;iOl't lu ;urnerze. L'emplitude du déplaçaient est liJ/1itéQJ par une vin de butée réglable 34.
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Dn8 l'application des moteurs à turuineu à gaz à la propulsion des avioml, le fonct1ormerl13Ut du moteur en particulier à basse altitude,, peut donner lieu à des conditions de température et de pression élevées indési-
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ra"oles dans le COll1pr0;:sur du uloteur, en t8n 1.11t compte des limitations as J.,:;1, uurë4 .o.u. 1J-'a=igé imposées aux matié- reg utilisées dJ.1a 1s compresseur, p-j.r exemple pour lu c-.rter'du compresseur ou ad, conauite d5 sortie.
Ainsi, di,us le Systems décrit, le régulateur 'normAl du maxilnuta de vitesse, dépsndsnt de itt vimesse di rotation réelle N du moteur, fonctionne s.;1,uf' lorfJqu 1 est atteinte une valeur déterminée choisie d'une 'fonction à la. fois de la pression et de la, température'de sortie du compresseur.
Cette valeur de la fonction est détectée par les charges
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appliquées sur le levier pivotât 3 par le dis.phre.gme 18 et le tube Bourdon 24, en antagonisme à l'action du ressort 24a. Lorsque la charge du ressort 24a est dépas- sée et que la soupape 26 se ferme, le piston 17 se déplace vers l@ gauche, en réduisant insi la. position de 'ba.se du régulateur de vitesse. Le système fonctionne donc pour empêcher la vitesse du moteur de dépasser une 'va,leur: déterminée qui est fonction à la fois de la. pression et de la température de sortie du compresseur.