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un connaît déjà des freins électro-magnétiques a courant ae FOUUAULT à variation de champ.
Ces ireins sont couramment utilisés avec toutefois ae nombreux inconvénients et notamment les suivants : a) ils -nécessitent une alimentation extérieure. b) ils nécessitent l'utilisation de redresseurs de courant* c) la cnarge au frein est fonction des modulations ae tension du secteur d'où il résulte une instabilité du @rein etune obligation d'utiliser un régulateur de tension. d) ils sont de construction fragile.
La présente invention a notamment pour but de pallier ces inconvénients.
Elle concerne à cet effet un frein a courant de FOUCAULT caractérisé par aes aimants permanents disposés de part et
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d'autre d'un disque de métal-et agencés de manière à créer une variation de cnamp magnétique, ce qui realise un irein présentant notamment les avantages suivante 4 a) il ne nécessibe aucune alimentation extérieure. b) il évite l'emploi de redresseur et de régulateur de tension ce qui permet une stabilité parfaite. c) la construction est robuste et l'entretien est pra- tiquement nul.
Suivant un mode de réalisation de l'invention les aimants permanents situés d'un côté du disque sont fixes tandis que les aimants permanents situés de L'autre côté sont montés de façon mobile afin de créer une variation de champ.
Suivant un autre mode de réalisation, la variation du cnamp maléfique est obtenue en déplaçant les aimants perme- nents hors du disque.
Suivant un autre mode de réalisation, la variation du champ magnétique est obtenue en court-circuitant les aimants permanents disposés de part et d'autre du dis que.
Suivant un autre mode de réalisation, les aimants perma- nents sont disposés sur deux demi-carters mobiles assemblés de manière souple au moyen d'anneaux en caoutchouc ou autre.
L'invention concerne aussi un frein dynamométrique com- prenant un disque disposé entre les aimants permanents per- mettant la variation de champ et caractérisé par une circulation de fluide conducteur assurant le refroidissement du disque.
Des freins conformes à l'invention sont représentés à titre d'exemple non limitatif sur les dessins ci-joints dans lesquels :
La figure 1 est une vue schématique d'un .'premier mode de réalisation.
La figure 2 est une vue schématique suivant un second mode de réalisation.
La figure 2bis est une variante de la figure 2.
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La figure 3 est une vue de gauche de la figure 2.
La figure 4 est une vue schématique d'un troisième mode de réalisation,
La figure 5 est une vue de gauche de la figure 4.
La figure 6 est une demi-vue en élévation coupe d'un autr mode de réalisation dans lequel la variation de champ est obtenue par déplacement de deux demi-carters portant chacun des aimants permanents.
Conformément à l'invention, le frein illustré sur la figure 1 comprend un carter 1 traversé par un axe rotatif sur lequel est claveté un disque 3 logé à l'intérieur du carter 1.
Sur la paroi intérieure de ce carter sont fixés des ai- mants permanents tels qu'aimants naturels 4 tandis que d'autres aimants permanents 5 sont montés sur un support 6 mobile dans le sens indiqué par la flèche F1.
'Ce support 6 est monté sur un axe 7 concentrique à l'axe rotatif 2 et commandé par des moyens extérieurs.
Le freinage et les mesures de puissance sont donc réali- sés au moyen d'un disque de métal traversé par un champ magné- tique venant d'un ou plusieurs aimants permanents dont le cham magnétique est rendu variable : .. soit comme le montre la figure 1 par l'augmentation de la distance entre fer c'est-à-dire en déplaçant l'axe 7 supportant
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les aimants'per.manents mobiles.
- soit par déplacement du champ magnétique hors du disque (figures 2 et 3).
- soit par court-circuitage magnétique des aimants (figures 4 et 5). @
La variation de champ réalisée au moyen du frein illustré sur les figures 2 et 3 est obtenue au moyen d'aimants 8 montés pivotant dans le sens indiqué par la flèche F2 autour d'axes parallèles 9 entraînés en synchronisme par une chaîne 10
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Cette chaîne est elle-même entraînée par des moyens connus et notamment par une vis tangente qui attaque un pignon calé sur un des axes parallèles ou une vis sans fin pourvue d'un doigt qui passe entre les maillons de la chaîne et entraîne cette dernière d'un mouvement continu.
,Dans l'exemple illustré sur la figure 2bis, les aimants 8 ¯sont portés par un bras 81 pivotant en 91. Ce bras est relie au moyen d'une biellette 101 a un disque 102 monté à roulements sur l'arbre 2. La commande synchronisée des aimants 2 est assu- rée à partir d'une vis sans fin 111 qui sollicite les dits aimants dans le sens indiqué par la flèche F 4.
La variation de champ illustré par les figures 4 et 5 est réalisée comme il a été dit ci-dessus par un court-cir- cuitage des aimants.
A cet effet, et placés de part et d'antres du disque 3, sont disposés des aimants Il susceptibles d'être déplacés par une commande extérieure dans le sens indiqué par la !lèche F 3.
En regard de cnaque pôle d'aimants sont disposés noyes dans le carter, des éléments 12 et 13, de concentrations de flux différentes. On conçoit de ce fait que, lorsque les aimants 11 sont disposés comme l'indique la figure 4, la concentration de flux est minimum tandis qu'elle est maximum en amenant les aimants comme l'indique le pointillé.
Le frein illustré sur la figure 6 consiste à monter les aimants 14 sur deux-demi-carters 15 et 16 réunis entre eux par un organe souple tel qu'anneau en caoutchouc 17. La position des demi-carters 15 et 16 l'un par rapport à l'autre a pour effet d'écarter ou de rapprocher les aimants 14 et par suite de créer la variation de champ.
Dans le cas des freins et notamment des freins dynamomé- triques, les aimants ainsi-que le disque 3 sont partiellement
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plongés dans un liquide conducteur et relativement gras. Ce liquide a pour effet d'assurer le refroidissement et le grais- sage. La chaleur dégagée par le disque est transportée vers la paroi intérieure du carter qui la transmet à l'atmosphère par tout moyen et notamment par des ailettes 18 judicieusement disposées.
Ces ailettes 18 sont disposées de préférence dans le sens vertical. @
On notera en outre que le refroidissement, par l'intermé- diaire de fluide conducteur, permet d'utiliser pour le disque 3 des métaux tels que l'aluminium, le cuivre,qui ne supportent qu'une température assez faible et qui donnent un freinage excellent.
Les freins ci-dessus décrits présentent de nombreux avantages techniques et notamment lessuivants:
1 - Ils ne nécessitent aucune alimentation extérieure.
2 -,ils sont d'une construction solide et pratiquement 'indéréglables.
3 - Ils sont d'une stabilité parfaite par la présence d'aimants naturels.
Ils ne nécessitent pas l'emploi de redresseur/de cou- rant et de régulateur de tension.
Il va de soi que l'invention ne se limite pas aux exemples de réalisation ci-dessus décrits à partir desquels on pourra prévoir de nombreuses variantes.
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one already knows electro-magnetic brakes with FOUUAULT current with variation of field.
These ireins are commonly used with, however, ae many drawbacks and in particular the following: a) they require an external power supply. b) they require the use of current rectifiers * c) the brake load is a function of the mains voltage modulations, which results in instability of the brake and an obligation to use a voltage regulator. d) they are of fragile construction.
The object of the present invention is in particular to overcome these drawbacks.
It relates to this effect an eddy current brake characterized by aes permanent magnets arranged on both sides.
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other of a metal disc and arranged so as to create a variation of magnetic cnamp, which realizes a irein having the following advantages in particular 4 a) it does not require any external power supply. b) it avoids the use of rectifier and voltage regulator which allows perfect stability. c) the construction is robust and the maintenance is practically zero.
According to one embodiment of the invention, the permanent magnets located on one side of the disc are fixed while the permanent magnets located on the other side are mounted movably in order to create a field variation.
According to another embodiment, the variation of the malefic cnamp is obtained by moving the permanent magnets out of the disc.
According to another embodiment, the variation of the magnetic field is obtained by short-circuiting the permanent magnets arranged on either side of the disk.
According to another embodiment, the permanent magnets are arranged on two movable half-housings assembled in a flexible manner by means of rubber rings or the like.
The invention also relates to a dynamometric brake comprising a disc arranged between the permanent magnets permitting the variation of the field and characterized by a circulation of conductive fluid ensuring the cooling of the disc.
Brakes in accordance with the invention are shown by way of non-limiting example in the accompanying drawings in which:
Figure 1 is a schematic view of a first embodiment.
FIG. 2 is a schematic view according to a second embodiment.
Figure 2a is a variant of Figure 2.
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Figure 3 is a left view of Figure 2.
Figure 4 is a schematic view of a third embodiment,
Figure 5 is a left view of Figure 4.
FIG. 6 is a half-sectional elevation view of another embodiment in which the field variation is obtained by displacement of two half-housings each carrying permanent magnets.
According to the invention, the brake illustrated in FIG. 1 comprises a casing 1 crossed by a rotary axis on which a disc 3 housed inside the casing 1 is keyed.
On the inner wall of this housing are fixed permanent magnets such as natural magnets 4 while other permanent magnets 5 are mounted on a support 6 movable in the direction indicated by arrow F1.
'This support 6 is mounted on an axis 7 concentric with the rotary axis 2 and controlled by external means.
Braking and power measurements are therefore carried out by means of a metal disc traversed by a magnetic field coming from one or more permanent magnets, the magnetic field of which is made variable: .. either as shown in figure 1 by increasing the distance between iron, i.e. by moving the axis 7 supporting
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mobile permanent magnets.
- or by displacement of the magnetic field out of the disc (figures 2 and 3).
- or by magnetic short-circuiting of the magnets (figures 4 and 5). @
The field variation produced by means of the brake illustrated in FIGS. 2 and 3 is obtained by means of magnets 8 mounted to pivot in the direction indicated by the arrow F2 around parallel axes 9 driven in synchronism by a chain 10
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This chain is itself driven by known means and in particular by a tangent screw which attacks a pinion wedged on one of the parallel axes or a worm provided with a finger which passes between the links of the chain and drives the latter d 'continuous movement.
, In the example illustrated in FIG. 2a, the magnets 8 ¯ are carried by an arm 81 pivoting at 91. This arm is connected by means of a connecting rod 101 to a disc 102 mounted in bearings on the shaft 2. The Synchronized control of the magnets 2 is provided by a worm 111 which urges said magnets in the direction indicated by arrow F 4.
The field variation illustrated by FIGS. 4 and 5 is produced as stated above by short-circuiting the magnets.
For this purpose, and placed on either side of the disc 3, are arranged magnets II capable of being moved by an external control in the direction indicated by the lick F 3.
Opposite the pole of magnets are arranged embedded in the housing, elements 12 and 13, of different flux concentrations. It is therefore understood that, when the magnets 11 are arranged as indicated in FIG. 4, the flux concentration is minimum while it is maximum by bringing the magnets as indicated by the dotted line.
The brake illustrated in FIG. 6 consists in mounting the magnets 14 on two half-housings 15 and 16 joined together by a flexible member such as a rubber ring 17. The position of the half-housings 15 and 16 one by one with respect to the other has the effect of moving the magnets 14 apart or bringing them closer together and consequently creating the field variation.
In the case of brakes and in particular dynamometric brakes, the magnets as well as the disc 3 are partially
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immersed in a conductive and relatively fatty liquid. This liquid has the effect of cooling and lubricating. The heat given off by the disc is transported to the inner wall of the casing which transmits it to the atmosphere by any means and in particular by judiciously placed fins 18.
These fins 18 are preferably arranged in the vertical direction. @
It will also be noted that the cooling, by means of a conductive fluid, makes it possible to use for the disc 3 metals such as aluminum, copper, which only withstand a fairly low temperature and which give a excellent braking.
The brakes described above have many technical advantages and in particular the following:
1 - They do not require any external power.
2 -, they are of a solid construction and practically 'foolproof.
3 - They are perfectly stable by the presence of natural magnets.
They do not require the use of rectifier / current and voltage regulator.
It goes without saying that the invention is not limited to the exemplary embodiments described above from which numerous variants can be provided.