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L'encombrement de la saillie du bec des berlines de type connu rend leur emploi peu apte au roulage dans les à galeries où l'axe de la voie est/égale distance des parois.
La présente invention a pour but de supprimer cet encombrement prononcé en apportant de nouvelles conceptions dans l'épure du profil de la caisse corrélative à l'épure de l'installation fixe du déversoir. Grâce aux nouveautés constructives qui s'y rattachent, l'invention améliore le vidage de la caisse tout en en garantissant la stabilité, même quand celle-ci est inclinée de plus de 90 sur le déversoir.
Enfin, l'invention permet de régler la vitesse d'écoulement du matériau transporté en vue d'éviter le bris et la production de poussières.
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Les considérations suivantes permettront de mieux comprendre l'objet de l'invention et d'en saisir tous les avantages.
Si l'on considère la berline connue, à bec encombrant, représentée en fig. 1 du dessinjannexé à ce mémoire, on distingue son profil trapézoïdal a, b, e, d, son versant d, d et son. bec d, e. Pour vider la benne, on la fait basculer au maximum de 90 , son versant c, d venant alors reposant sur la surface judicieusement incliné du déversoir 1, l'angle Ó' de cette surface avec l'horizontale étant égal à l'angle Ó formé par le versant avec la verticale dans la position relevée ou avec l'angle formé par ce versant avec l'horizontale dans la position culbutée (angle de versement),
Dans cette dernière position (fig.2) le fond b, c de @ la benne prend une position verticale, qui ne peut être dépassée au risque de voir la benne entraîner son châssis et s'écrouler avec lui sur la voie latérale de vidage.
On voit d'ailleurs en figure 2 que le poids P de la charge appliqué au centre de gravité G donne lieu en un point du déversoir 1 à une résultante qui fait naître une réaction R, qui tend à entraîner la benne, cette réaction croissant d'autre part avec l'angle Ó .
Pratiquement, l'angle Ó est choisi de manière à se rapprocher le plus possible de l'angle du talusnaturel d'écoulement.
Il faut également noter que, si l'augmentation de l'angle Ó favorise l'écoulement et évite l'encrassement de la benne du fait que l'ouverture de visage V du bec d, e est agrandie, par contre plus grande est.l'ouverture du beo, plus petite est la capacité de chargement en même temps que se trouve augmenté l'encombrement du wagon du côté du versant, ce qui ne permet pas de donner une grande oapacité au profil de la benne
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dans un profil de galerie qui est par exemple symétrique par rapport à l'axe de la voie. Il en résulte en plus un inconvénient grave en ce qui concerne la circulation de berlines de ce type dans les galeries étroites de charbonnages, etc.
Cela explique que ce type de berline n'a pu se répandre dans les charbonnages,
L'invention a pourobjet de supprimer ce défaut et de proposer une construction de berlines telle qu'elle permet d'augmenter l'angle de basculement et que par suite elle favorise le vidage total de la benne tout en diminuant l'angle' formé par le' versant c, d avec la verticale, ce qui réduit l'encombrement asymétrique. En conséquence, au lieu de limiter à 90 le ' basculement de la benne, celui-ci pourra dépasser de loin cet ' angle, tout en assurant et augmentant encore la stabilité de la benne culbutée.
Suivant la présente invention, ce résultat est essentiel- lement obtenu en fixant de toute faucon appropriée sur la paroi extérieure du versant de la benne, et de préférence au sommet de ce dernier, une pièce de forme et matériau appropriés faisant saillie, cette pièce présentant une ou plusieurs surfaces de contact destinées à prendre appui sur un déversoir à double déclivité dont une partie à forte déclivité pour permettre l'écoulement du matériau envisagé et l'autre partie à déclivité faible ou même nulle sur laquelle, dans un basculement supérieur à 90 , s'appuie la susdite pièce saillante.
. La figure 3 du dessin annexé à ce mémoire montre à titre d'exemple une réalisation schématique de cette réalisation. Sur la face extérieure du versant c, d directement sous le bec limité par l'arête d est fixée, par soudage, boulonnage ou rivetage une pièce ou sabot r,, métallique de préférence, de forme trangulaire dans le cas présent. Le versant c, d forme avec la
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verticale un angle Ó fortement réduit par rapport aux constructions connues (voir fig. 1) et par suite l'encombrement asymétrique de la benne est considérablement diminué.
Par rapport au versant c, d, la paroi extérieure d, f du sabot r forme ici un angle , l'angle de versement étant désigné par Ó', différent ici deÓ .
Comme le montre la figure 3, le déversoir, exécuté en tous matériaux appropriés, comprend deux parties distinctes, une partie antérieure 1, qui présente une forte inclinaison suivant l'angle du talus naturel d'écoulement du matériau à vider, cette partie étant raccordée à une partie arrière n dont le déclivité est très faible. Cette partie n est destinée à servir de plate-forme d'appui pour la face d, f du sabot r dans la position basculée de la benne, qui correspond à un basculement dépassant 90 .
On constate aisément que les partie 1 et n du déversoir font entre elles un angle dièdre dépendant de l'angle //9 du sabot r et de plus que la surface d'appui n forme avec lthorizontale un angle ) ,qui est égal à l'angle de versement Ó' moins l'angle du sabot ou # = Ó'- ss . Cette égalité permet de donner à la surface d'appui n la déclivité convenable en fonction de ,l'angle de versement Ó' et de l'angle au sommet du sabot.
On constate que la surface d'appui n en se rapprochant d@ 'de l'horizontale -donne lieu à une réaction moins oblique, donc moindre que,dans le cas des figs. 1 et 2.
En augmentant d'autre part l'amplitude de l'angle ss du sabot r, ainsi que le montre la fig. 4, la surface d'appui n constitue une surface tout à fait horizontale, et l'angle de versement Ó' est égal à l'angle au sommet ss du sabot ; la réaction est alors verticale. Ce résultat est obtenu alors même que la benne bascule de plus de 90 . On voit ainsi que l'angle ss du sabot r peut prendre différentes valeurs intermédiaires suivant les conditions d'application.
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La nouvelle construction conforme à 1'invention en @@@@ nuant l'angle Ó du versant réduit le bec d, c, mais ceci ne présente pas d'inconvénient étant donné que, par suite de l'augmentation de l'amplitude du versement, toute la benne participe à créer une ouverture maxima V (Fig.3).
On sera donc tenté de donner à l'angle Ó'une très grande valeur, mais, comme l'écoulement du matériau à décharger en est accéléré, il peut en résulter le bris dudit matériau avec production de poussières. Pour tenir compte de cette éventualité, on peut prévoir un basculement en deux ou plusieurs temps en fermant dans le .déversoir deux ou plusieurs plate-formes étagées
1, comme le montre la Fig. 4.
Dans ces conditions, la berline étant poussée ou tirée par une locomotive, par exemple, parallèlement au déversoir, sa benne descendra doucement, éventuellement le long de surfaces de raccord appropriées, d'un étage à l'autre jusqu'à atteindre sa position la plus basse.
En cas de plate-formes étagées, où la caisse doit aussi pouvoir culbuter sur un déversoir à deux niveaux différents par rapport au rail, il est avantageux de conformer le sabot r (Fig. 5) de manière à lui donner deux plans de portée t et t' raccordées par une courbe ou un arc de rayon R par exemple.
Chacun des plans! et t' viendra ainsi à son tour prendre appui sur une partie correspondante n, n' du déversoir. Cette disposition présente un grand avantage pour les wagons destinés à l'exécution de travaux publics.
Le sabot additionnel r, qui constitue la caractéristique de la berline perfectionnée, peut ainsi présenter différentes formes suivant les applications envisagées. Il peut être constitué par un ou plusieurs blocs distincts ou s'étendre d'une pièce sur toute la longueur du versant c, d. Comme matériau de construction on utilisera de préférence pour sa fabrication
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un acier profilé soudé sur le versant de la benne.
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The size of the protrusion of the beak of sedans of known type makes their use not very suitable for driving in galleries where the axis of the track is / equal distance from the walls.
The object of the present invention is to eliminate this pronounced bulkiness by providing new designs in the sketch of the profile of the correlative body to the sketch of the fixed installation of the weir. Thanks to the constructive innovations which are attached to it, the invention improves the emptying of the body while at the same time guaranteeing stability, even when the latter is inclined by more than 90 on the weir.
Finally, the invention makes it possible to adjust the flow speed of the material transported with a view to preventing breakage and the production of dust.
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The following considerations will make it possible to better understand the object of the invention and to grasp all the advantages thereof.
If we consider the known sedan, bulky beak, shown in fig. 1 of the drawing annexed to this brief, we can distinguish its trapezoidal profile a, b, e, d, its side d, d and its. beak d, e. To empty the bucket, it is tilted to a maximum of 90, its slope c, d then resting on the judiciously inclined surface of the weir 1, the angle Ó 'of this surface with the horizontal being equal to the angle Ó formed by the slope with the vertical in the raised position or with the angle formed by this slope with the horizontal in the tilted position (tilting angle),
In this last position (fig. 2) the bottom b, c of the skip takes a vertical position, which cannot be exceeded at the risk of seeing the skip dragging its frame and collapsing with it on the side emptying track.
It can also be seen in Figure 2 that the weight P of the load applied to the center of gravity G gives rise at a point of the weir 1 to a resultant which gives rise to a reaction R, which tends to drive the bucket, this increasing reaction d 'on the other hand with the angle Ó.
In practice, the angle Ó is chosen so as to come as close as possible to the angle of the natural flow slope.
It should also be noted that, if the increase in the angle Ó favors the flow and avoids the clogging of the bucket because the face opening V of the spout d, e is enlarged, on the other hand larger is. the opening of the beo, the smaller the loading capacity at the same time as the bulk of the wagon is increased on the side of the slope, which does not allow to give a great oapacity to the profile of the bucket
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in a gallery profile which is for example symmetrical with respect to the axis of the track. This also results in a serious drawback with regard to the circulation of sedans of this type in narrow galleries of coal mines, etc.
This explains why this type of sedan could not spread to the coal mines,
The object of the invention is to eliminate this defect and to provide a construction of sedans such that it makes it possible to increase the tilting angle and that consequently it promotes the total emptying of the bucket while reducing the angle formed by the side c, d with the vertical, which reduces the asymmetric bulk. Consequently, instead of limiting the tilting of the bucket to 90, it will be able to far exceed this angle, while ensuring and further increasing the stability of the tilted bucket.
According to the present invention, this result is essentially obtained by fixing any suitable hawk on the outer wall of the side of the bucket, and preferably at the top of the latter, a piece of suitable shape and material protruding, this piece having one or more contact surfaces intended to rest on a double-declining weir, one part with a steep gradient to allow the flow of the material envisaged and the other part with a low or even zero gradient on which, in a tilt greater than 90 , rests the aforesaid protruding part.
. FIG. 3 of the drawing appended to this specification shows by way of example a schematic embodiment of this embodiment. On the outer face of the slope c, d directly under the spout limited by the edge d is fixed, by welding, bolting or riveting, a part or shoe r ,, preferably metal, of triangular shape in this case. The slope c, d forms with the
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vertical angle Ó greatly reduced compared to known constructions (see fig. 1) and consequently the asymmetric bulk of the bucket is considerably reduced.
With respect to the slope c, d, the outer wall d, f of the shoe r here forms an angle, the angle of pouring being designated by Ó ', different here from Ó.
As shown in Figure 3, the weir, made of any suitable materials, comprises two distinct parts, a front part 1, which has a strong inclination according to the angle of the natural flow slope of the material to be emptied, this part being connected to a rear section n with a very low gradient. This part n is intended to serve as a support platform for the face d, f of the shoe r in the tilted position of the bucket, which corresponds to a tilting exceeding 90.
It can easily be seen that the parts 1 and n of the weir form between them a dihedral angle depending on the angle // 9 of the shoe r and moreover that the bearing surface n forms an angle with the horizontal), which is equal to l 'pour angle Ó' minus the shoe angle or # = Ó'- ss. This equality makes it possible to give the bearing surface n the suitable slope as a function of the angle of pouring Ó 'and of the angle at the top of the shoe.
It can be seen that the bearing surface n on approaching d @ 'to the horizontal - gives rise to a less oblique reaction, and therefore less than, in the case of FIGS. 1 and 2.
On the other hand, by increasing the amplitude of the angle ss of the shoe r, as shown in fig. 4, the bearing surface n constitutes a completely horizontal surface, and the tilting angle Ó 'is equal to the angle at the top ss of the shoe; the reaction is then vertical. This result is obtained even though the bucket tilts more than 90. It can thus be seen that the angle ss of the shoe r can take different intermediate values depending on the application conditions.
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The new construction according to the invention by reducing the angle Ó of the slope reduces the spout d, c, but this does not present a disadvantage since, due to the increase in the amplitude of the slope pouring, the whole bucket contributes to creating a maximum opening V (Fig. 3).
We will therefore be tempted to give the angle Ó 'a very large value, but, as the flow of the material to be discharged is accelerated, this may result in the breaking of said material with the production of dust. To take this eventuality into account, it is possible to provide for a tilting in two or more stages by closing two or more stepped platforms in the overflow.
1, as shown in FIG. 4.
Under these conditions, with the saloon being pushed or pulled by a locomotive, for example, parallel to the weir, its bucket will descend gently, possibly along suitable connecting surfaces, from one floor to the next until it reaches its most suitable position. lower.
In the case of stepped platforms, where the body must also be able to tumble over a weir at two different levels with respect to the rail, it is advantageous to conform the shoe r (Fig. 5) so as to give it two planes of span t and t 'connected by a curve or an arc of radius R for example.
Each of the plans! and t 'will thus in turn come to rest on a corresponding part n, n' of the weir. This arrangement has a great advantage for wagons intended for the execution of public works.
The additional shoe r, which constitutes the characteristic of the improved sedan, can thus have different shapes depending on the applications envisaged. It can be made up of one or more distinct blocks or extend in one piece over the entire length of slope c, d. As construction material, it is preferable to use for its manufacture
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a profiled steel welded on the side of the bucket.