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L'encombrement de la saillie du bec des berlines de type connu rend leur emploi peu apte au roulage dans les à galeries où l'axe de la voie est/égale distance des parois.
La présente invention a pour but de supprimer cet encombrement prononcé en apportant de nouvelles conceptions dans l'épure du profil de la caisse corrélative à l'épure de l'installation fixe du déversoir. Grâce aux nouveautés constructives qui s'y rattachent, l'invention améliore le vidage de la caisse tout en en garantissant la stabilité, même quand celle-ci est inclinée de plus de 90 sur le déversoir.
Enfin, l'invention permet de régler la vitesse d'écoulement du matériau transporté en vue d'éviter le bris et la production de poussières.
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Les considérations suivantes permettront de mieux comprendre l'objet de l'invention et d'en saisir tous les avantages.
Si l'on considère la berline connue, à bec encombrant, représentée en fig. 1 du dessinjannexé à ce mémoire, on distingue son profil trapézoïdal a, b, e, d, son versant d, d et son. bec d, e. Pour vider la benne, on la fait basculer au maximum de 90 , son versant c, d venant alors reposant sur la surface judicieusement incliné du déversoir 1, l'angle Ó' de cette surface avec l'horizontale étant égal à l'angle Ó formé par le versant avec la verticale dans la position relevée ou avec l'angle formé par ce versant avec l'horizontale dans la position culbutée (angle de versement),
Dans cette dernière position (fig.2) le fond b, c de @ la benne prend une position verticale, qui ne peut être dépassée au risque de voir la benne entraîner son châssis et s'écrouler avec lui sur la voie latérale de vidage.
On voit d'ailleurs en figure 2 que le poids P de la charge appliqué au centre de gravité G donne lieu en un point du déversoir 1 à une résultante qui fait naître une réaction R, qui tend à entraîner la benne, cette réaction croissant d'autre part avec l'angle Ó .
Pratiquement, l'angle Ó est choisi de manière à se rapprocher le plus possible de l'angle du talusnaturel d'écoulement.
Il faut également noter que, si l'augmentation de l'angle Ó favorise l'écoulement et évite l'encrassement de la benne du fait que l'ouverture de visage V du bec d, e est agrandie, par contre plus grande est.l'ouverture du beo, plus petite est la capacité de chargement en même temps que se trouve augmenté l'encombrement du wagon du côté du versant, ce qui ne permet pas de donner une grande oapacité au profil de la benne
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dans un profil de galerie qui est par exemple symétrique par rapport à l'axe de la voie. Il en résulte en plus un inconvénient grave en ce qui concerne la circulation de berlines de ce type dans les galeries étroites de charbonnages, etc.
Cela explique que ce type de berline n'a pu se répandre dans les charbonnages,
L'invention a pourobjet de supprimer ce défaut et de proposer une construction de berlines telle qu'elle permet d'augmenter l'angle de basculement et que par suite elle favorise le vidage total de la benne tout en diminuant l'angle' formé par le' versant c, d avec la verticale, ce qui réduit l'encombrement asymétrique. En conséquence, au lieu de limiter à 90 le ' basculement de la benne, celui-ci pourra dépasser de loin cet ' angle, tout en assurant et augmentant encore la stabilité de la benne culbutée.
Suivant la présente invention, ce résultat est essentiel- lement obtenu en fixant de toute faucon appropriée sur la paroi extérieure du versant de la benne, et de préférence au sommet de ce dernier, une pièce de forme et matériau appropriés faisant saillie, cette pièce présentant une ou plusieurs surfaces de contact destinées à prendre appui sur un déversoir à double déclivité dont une partie à forte déclivité pour permettre l'écoulement du matériau envisagé et l'autre partie à déclivité faible ou même nulle sur laquelle, dans un basculement supérieur à 90 , s'appuie la susdite pièce saillante.
. La figure 3 du dessin annexé à ce mémoire montre à titre d'exemple une réalisation schématique de cette réalisation. Sur la face extérieure du versant c, d directement sous le bec limité par l'arête d est fixée, par soudage, boulonnage ou rivetage une pièce ou sabot r,, métallique de préférence, de forme trangulaire dans le cas présent. Le versant c, d forme avec la
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verticale un angle Ó fortement réduit par rapport aux constructions connues (voir fig. 1) et par suite l'encombrement asymétrique de la benne est considérablement diminué.
Par rapport au versant c, d, la paroi extérieure d, f du sabot r forme ici un angle , l'angle de versement étant désigné par Ó', différent ici deÓ .
Comme le montre la figure 3, le déversoir, exécuté en tous matériaux appropriés, comprend deux parties distinctes, une partie antérieure 1, qui présente une forte inclinaison suivant l'angle du talus naturel d'écoulement du matériau à vider, cette partie étant raccordée à une partie arrière n dont le déclivité est très faible. Cette partie n est destinée à servir de plate-forme d'appui pour la face d, f du sabot r dans la position basculée de la benne, qui correspond à un basculement dépassant 90 .
On constate aisément que les partie 1 et n du déversoir font entre elles un angle dièdre dépendant de l'angle //9 du sabot r et de plus que la surface d'appui n forme avec lthorizontale un angle ) ,qui est égal à l'angle de versement Ó' moins l'angle du sabot ou # = Ó'- ss . Cette égalité permet de donner à la surface d'appui n la déclivité convenable en fonction de ,l'angle de versement Ó' et de l'angle au sommet du sabot.
On constate que la surface d'appui n en se rapprochant d@ 'de l'horizontale -donne lieu à une réaction moins oblique, donc moindre que,dans le cas des figs. 1 et 2.
En augmentant d'autre part l'amplitude de l'angle ss du sabot r, ainsi que le montre la fig. 4, la surface d'appui n constitue une surface tout à fait horizontale, et l'angle de versement Ó' est égal à l'angle au sommet ss du sabot ; la réaction est alors verticale. Ce résultat est obtenu alors même que la benne bascule de plus de 90 . On voit ainsi que l'angle ss du sabot r peut prendre différentes valeurs intermédiaires suivant les conditions d'application.
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La nouvelle construction conforme à 1'invention en @@@@ nuant l'angle Ó du versant réduit le bec d, c, mais ceci ne présente pas d'inconvénient étant donné que, par suite de l'augmentation de l'amplitude du versement, toute la benne participe à créer une ouverture maxima V (Fig.3).
On sera donc tenté de donner à l'angle Ó'une très grande valeur, mais, comme l'écoulement du matériau à décharger en est accéléré, il peut en résulter le bris dudit matériau avec production de poussières. Pour tenir compte de cette éventualité, on peut prévoir un basculement en deux ou plusieurs temps en fermant dans le .déversoir deux ou plusieurs plate-formes étagées
1, comme le montre la Fig. 4.
Dans ces conditions, la berline étant poussée ou tirée par une locomotive, par exemple, parallèlement au déversoir, sa benne descendra doucement, éventuellement le long de surfaces de raccord appropriées, d'un étage à l'autre jusqu'à atteindre sa position la plus basse.
En cas de plate-formes étagées, où la caisse doit aussi pouvoir culbuter sur un déversoir à deux niveaux différents par rapport au rail, il est avantageux de conformer le sabot r (Fig. 5) de manière à lui donner deux plans de portée t et t' raccordées par une courbe ou un arc de rayon R par exemple.
Chacun des plans! et t' viendra ainsi à son tour prendre appui sur une partie correspondante n, n' du déversoir. Cette disposition présente un grand avantage pour les wagons destinés à l'exécution de travaux publics.
Le sabot additionnel r, qui constitue la caractéristique de la berline perfectionnée, peut ainsi présenter différentes formes suivant les applications envisagées. Il peut être constitué par un ou plusieurs blocs distincts ou s'étendre d'une pièce sur toute la longueur du versant c, d. Comme matériau de construction on utilisera de préférence pour sa fabrication
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un acier profilé soudé sur le versant de la benne.