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La présente invention est relative à une caisse de véhicule comprenant une ossature entre deux tôles qui y sont fixées et dont au moins une, qui doit intervenir dans la résistance du véhicule aux efforts qui le sollicitent, présente des plis.
La caisse de véhicule à laquelle l'invention est applicable est donc une caisse qui, est soit semi-portante, soit auto-portante et dans laquelle la résistance aux efforts en service est assurée non pas uniquement par l'ossature de la caisse mais partiellement ou totalement par une des deux tôles recouvrant cette ossature ou par ces deux tôles.
Dans le présent mémoire, le mot "tôle" désigne non seulement des feuilles métalliques, en acier ou en un autre métal, qui sont généralement utilisées dans la con- struction des caisses de véhicules routiers ou de véhicules de chemins de fer, mais également des feuilles de résine synthétique polymérisée, éventuellement renforcées par une armature, par exemple, par une toile métallique ou par des fibres de verre.
Il-existe des caisses de véhicule du type susdit dans lesquelles la'tôle plissée présente des parties en creux et des parties en saillie qui ont, par rapport à un plan horizontal à mi-largeur, uhe forme symétrique.
Une disposition symétrique de ce genre existe éga- lement quand des tôles ondulées à génératrices horizontales sont utilisées au lieu de tôles plissées.
Dans toutes ces caisses à tôles ondulées ou plis- sées, les déformations de la tôle sont telles que pour cha- que ondulation ou pli, il y a deux déviations importantes par rapport au plan des efforts principaux auxquels les tale!
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doivent résister. Ces déviations importantes donnent lieu à une diminution de la rigidité verticale étant donné que chacune d'entre elles fonctionne comme un petit ressort en flexion.
La présente invention a comme objet une caisse du type susdit qui présente une plus grande rigidité verti- cale.
A cet effet, la caisse de véhicule suivant l'inven- 'tion est caractérisée en ce qu'au moins une desdites tôles comprend des parties planes inclinées au maximum à 30 par rapport à un plan vertical,adjacentes à des parties planes inclinées en sens inverse et faisant au minimum 60 avec un plan vertical et en.ce que la partie à faible inclinaison est.notablement plus large que la partie à forte inclinai- son.
' Suivant une forme d'exécution avantageuse, l'an- gle maximum de 30 que la partie à faible incliniaison fait avec un plan vertical présente son sommet vers le haut.
De préférence, chaque paire de parties inclinées adjacentes.est séparée d'une paire voisine par une partie plane verticale fixée à l'ossature.
D'autres particularités et détails de l'invention apparaîtront au cours de la description des dessins annexés au présent mémoire, qui représentent schématiquement, et à titre d'exemple seulement, une forme d'exécution d'une par- tie d'une caisse de véhicule routier selon l'invention.
La figure 1 est une vue en élévation après coupe verticale par un plan désigné par la ligne 1-1 à la figure 2K
La figure 2 est une vue .en plan après coupe par un plan horizontal désigné par la ligne II-II à la figure 1.
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Dans ces deux figures, les marnes notations de ré- férence désignent des éléments identiques.
Aux dessins, 2 désigne un montant faisant partie de l'ossature d'une caisse de véhicule. Ce montant est dis- posé entre deux t8les métalliques 3 et 4 qui y sont fixées, par exemple, à l'aide de points de soudure électrique par résistance 5 et 6: La t8le 3 constitue le revêtement exté- rieur de l'ossature. Elle comprend des parties planes 7 qui font avec un plan vertical un angle # au maximum égal à 30 degrés. Ces parties 7 sont'adjacentes à d'autres parties in- clinées 8' faisant'avec un plan vertical un angle minimum9 de 60 degrés.
La partie 7 à faible inclinaison fait avec le plan vertical un angle dont le sommet est vers le haut tandis que la partie $ à forte inclinaison ait avec un plan vertical un angle dont le .sommet est vers le bas. Ces deux parties 7 et 9 sont donc inclinées en sens inverse l'une 'de l'autre.
La partie à faible inclinaison 7 est notablement plus large que la partie à forte inclinaison 8. Il faut @ comprendre par là que sa largeur vaut au moins deux fois la largeur de cette dernière partie. En pratique, le rapport entre la largeur de la partie 7 et la somma des largeurs de cette partie et de la partie 8 est comprise entre 0,7 et
0,98 ce qui correspond à une largeur de la partie 7 comprise entre 2,33 et 49 fois la largeur de la partie 8.
Chaque paire de parties inclinées adjacentes 7 et 8 est séparée d'une paire voisine par une partie plane verticale 9 fixée à l'ossature par les points de soudure 5. La largeur de la partie 9 est avantageusement comprise entre 10% et 100% de la largeur de la partie à faible incli- naison
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Les parties 7 et 8, 8 et 9 ainsi que 9 et 7 peuvent âtre reliées l'une à l'autre suivant un rayon quelcon- que compatible avec le formage de la tôle. Ce rayon vaut généralement entre une fois et cinq fois l'épaisseur de la tôle.
Par le fait que chaque onde ne comporte qu'une seu- .le déviation importante par rapport au plan des efforts verticaux, à'savoir la partie à forte inclinaison 8, la ri- .gidité de la tale dans le plan vertical est relativement éle- vée.
Si on désire que l'ossature ne doive pas résister aux efforts principaux auxquels la caisse est soumise en service, et si la tale extérieure 3 n'est pas suffisamment résistante, on peut également choisir pour la tôle inté- rieure 4 une forme analogue à celle de la tôle extérieure 3.
Quel que soit le nombre de tôles intervenant dans la résistance de la caisse du véhicule, on peut disposer ces tôles de façon que le sommet de l'angle des parties à faible inclinaison soit vers le bas tandis que celui des parties à forte inclinaison est vers le haut. Les génératrices des plis peuvent aussi avoir urie direction autre que la di- rection horizontale.
Il est évident que l'invention n'est pas exclusi- vement limitée à la forme d'exécution représentée et que bien des modifications peuvent.être apportées dans la forme, la disposition et la constitution de certains des éléments in- tervenant dans sa réalisation, à condition que ces modifica- tionsne soient pas en contradiction avec l'objet de chacune des revendications suivantes.
Il est à noter, par exemple, que dans le cas d'une tôle plissée.unique, la tale opposée peut très bien ne pas exister.