BE542491A - - Google Patents

Description

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    @   
La présente invention concerne les   régulateurs   de      température et plus particulièrement las dispositifs de   @   commande thermostatique à valve destines principalement aux systèmes de refroidissement des moteurs à combustion interne. 



   Il est courant de prévoir dans les systèmes de   refroidissement   des moteurs d'automobiles et de camions des valves thermostatiques pour ouvrir un passage au liquide refroidisseur quand celui-ci a atteint une temperature élevée prédéterminée, ce liquide   circulant   

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 sous l'action d'une pompe à travers un radiateur. Jusqu'à présent, le radiateur) dans les systèmes de refroidissement des moteurs d'automobiles et.de camions, avait des dimensions relativement importantes de manière à réaliser pour le li- quide refroidisseur une surface étendue de rayonnement. 



   Cependant, les fabricants d'automobiles ont tendance, depuis quelques années, à diminuer les dimensions des ra-   diatéurs   et à augmenter la puissance effective des moteurs, d'où il résulte évidemment une augmentation des besoins en ce qui concerne la circulation du liquide de refroidis- sement. Avec la notable diminution de la capacité de re-   froidissement   des radiateurs actuels et   l'augmentation   de la chaleur engendrée par des moteurs plus gros et plus puissants, il a été nécessaire d'utiliser dans les systèmes de refroidissement des pompes à eau plus puissantes pour réaliser une circulation plus rapide du liquide refroidis- seur et pour compenser ainsi la diminution de la capacité de refroidissement de ces systèmes.

   Dans les véhicules modernes, le thermostat du système de refroidissement est soumis à deux conditions séparées et distinctes. La première condi- tion, qui a toujours existé dans les systèmes de refroidisse- ment, est la pression de circulation du liquide refroidisseur, Cette pression fait circuler ce liquide à travers le système de refroidissement et apparaît, en ce qui concerne le thermos tat, sous la forme d'une différence de pression entre l'en-   trée-et   la sortie du thermostat. 



   La deuxième c ondition, qui se présente dans les systèmes modernes de refroidissement, est la pression sta- tique. Pour augmenter le point d'ébullition du liquide re- froidisseur et pour empêcher les pertes de ce liquide par évaporation, on rend étanche le système de refroidissement. 



   La pression statique résulte de la pression de vapeur du liquide, ainsi que de la dilatation de l'air emprisonné et 

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 du liquide refroidisseur lui-même. 



   Dans l'utilisation des thermostats à soufflet, le soufflet est soumis à une force égale au produit de la sur- face de celui-ci par la pression statique et, si on suppose que la température   du.'liquide   refroidisseur ne change pas, la seule force d'opposition agissant pour maintenir la   posi   tion nécessaire de la valve est la force élastique du souf-   flet.   La pression de vapeur de la charge du thermostat ne change' pas tant que la température ne change pas elle-même. 



  Si la valve se déplace vers sa position de fermeture, par suite d'une augmentation de la pression statique du système, le débit d'écoulement du liquide refroidisseur diminue et la température de celui-ci augmente. Cette action continue , jusqu'au moment où la valve revient approximativement à sa   @   position'précédente. Il en résulte pour le moteur une tem- pérature de fonctionnement plus élevée . 



   Depuis quelques années, on a incorporé des thermostat! du type à fusion dans les systèmes de refroidissement, de manière à éliminer l'effet de pression statique existant dans les thermostats du type à soufflet. Dans les thermostats du type à fusion, la force s'exerçant sur l'élément thermique est égale à la pression statique multipliée par la surface de la tige de commande, et on comprend facilement que cette force est relativement petite. Cependant, si le thermostat du type à fusion est insensible à la   pressioh   statique, il exige par   contré   l'emploi d'une valve équilibrée pour surmonter l'effet de la pression de la pompe. 



   Jusqu'à présent, les systèmes de refroidissement des moteurs d'automobiles comportaient généralement des valves du type soupape ou du type papillon. On a constaté dans l'emploi des soupapes, que des sautes brusques de pression ouvraient ou fermaient brutalement les soupapes, suivant qu'elles étaient non équilibrées dans la position 

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 d'ouverture ou dans la position de fermeture. Le principal   inconvénient     de la   soupape et du papillon est la difficulté d'éviter que les fuites, pour des pressions élevées de la pompe, ne   produisent   un refroidissement exagéré pour les basses températures ambiantes. On voit, d'après ceci, qu'une régulation appropriée de la température n'est pas realisée par suite des fuites se produisant entre les valves et leurs sièges.

   Puisqu'il est infiniment désirable que la période de chauffage du moteur au démarrage soit aussi courte que      possible, les fuites se produisant à travers la valve, pen- dant le démarrage initial du moteur, quand la valve est fermée et au moment où la pression est la plus grande, retardent con-   sidérablement   le moment où une chaleur suffisante est obtenue dans le système de refroidissement pour réaliser un rendement approprié du moteur et pour faire fonctionner le dispositif de chauffage du véhicule. 



   La présente invention a pour objet un dispositif ther- mostatique à valve, qui évite les inconvénients décrits ci- dessus et caractérisant les dispositifs actuels de commande thermostatique. Dans le dispositif conforme à l'invention, on utilise un organe de commande de valve engendrant une force plus grande et se présentant sous la forme d'un élément or- dinaire insensible à la pression et sensible à la chaleur; cet élément comporte un boîtier, renfermant une matière fusi- ble telle que de la cire, et un plongeur se déplaçant d'un mouvement alternatif dans ce boîtier.

   Comme il est bien connu dans la présente technique, les changements volumétriques de la matière fusible produits par des conditions   thermiques   variees   déplacent   le plongeur par rapport au boîtier; con- formement à la présente invention, ce plongeur est relie d'une 
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 ,GE;1i;re 6.;;:rgpriée à une valve, :;.3 :i.a.uÈ:ra à ouvrir et fermer ce.Lle-2i -our des températures pieéét9ri:inées, rsspectivesi?nt .c.inl::¯, et ;;-iXi1-,z=, du liquide de refroii.'..-.3nt. .n :C)\n ai:.1 

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 prévu, pour éviter les ouvertures et fermetures brusques provoquées par des sautes de pression instantanées. cet effet, on utilise une nouvelle valve à manchon, qui est parfaitement équilibrée et insensible à la pression.

   Une caractéristique importante de l'invention réside dans un dispositif d'étanchéité qui se trouve entre la valve à manchon et le carter supportant celle-ci, et qui sert à réduire à un minimum les fuites à travers la valve. 



   L'un des buts de l'invention est de réaliser, dans un moteur à combustion interne, une régulation appropriée de la température, en utilisant un ensemble thermostatique à valve susceptible d'être fabriqué économiquement et constitué par des pièces faciles à emboutir. 



   L'invention se propose également de réduire à un minimum les fuites à travers la valve thermostatique, de manière à réaliser au moment du démarrage du moteur un chauf- fage rapide de   ce lui-ci.   



   L'invention   a "aussi   pour but d'empêcher les ouvertures et   fermetures' brutales   de la valve thermostatique sous l'action des sautes instantanées de pression du système de refroidis- sement. 



   L'invention, se caractérise d'autre part par l'utilisa- tion d'une valve équilibrée et insensible à la pression, dans le but de répondre d'une manière appropriée aux conditions thermiques dans le système de refroidissement. 



   D'autres buts et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre et qui se réfère au dessin annexé. Sur ce dessin : la figure 1 est une coupe du dispositif de commande 
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 tharaicstatique à valve conforioe à l'invention; la figure 2 est une vue en élévation du dispositif de la figure 1 ; la figure 3 est une coupe représentant une variante de   l'invention;   

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La figure 4 est une vue en élévation du dispositif représenté sur la figure 3 ; la figure 5 est une coupe représentant une autre variante de l'invention; la figure 6 est une vue en élévation du dispositif représenté sur la figure 5; la figure 7 est une coupe d'une autre variante de l'invention;

   la figure 8 est une vue en élévation du dispositif représenté sur la figure   7,   
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 Dispositif de la figure1 
Sur les figures 1 et 2, le nombre de référence 10 désigne un carter de support de valve comportant une colle- retté annulaire extérieure 12, une partie cylindrique   14,   une plaque 16 s'étendant en travers   d'une   extrémité ouv 
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 de la p4gtje cylindrique 14, et enfin une bande relath.-i.1E':Lt. étroite 18 s'étendant en travers de l'extrémité inférieure ouverte de la   paie   cylindrique 14. Comme on le voit, le carter 10 possède une   forme   appropriée permettant de le mon- ter dans le système de refroidissement d'un moteur à combus- tion'interne.

   La partie cylindrique 14 du carter 10 comporte des orifices appropriés 20 qui, quand le carter est monté en place, permettent le passage du liquide refroidisseur à travers le carter dans certaines conditions de fonctionne- ment du régulateur de   te mpé rature .   



   Comme on le voit sur la figure 1, la partie cylindri- que 14 comporte un épaulement 22 voisin de la collerette 12; le diamètre de cet épaulement est légèrement supérieur à celui du corps principal de la partie cylindrique   14,   de manière à réaliser une cavité annulaire 24 destinée à rece- voir un canal circulaire 26 à section en forme d'U, qui est fixé dans cette cavité par un moyen approprié quelconque. 

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Une bague circulaire d'étanchéité 30 est retenue avec jeu entre les ailes annulaire 28 du canal 26 à section en U; la largeur radiale de cette bague 30 est légèrement supérieure à celle des ailes 28. Le bord interne 32 de la bague 30 s'étend vers l'intérieur au delà des extrémités des ailes 28, pour une raison que l'on expliquera plus loin. 



   Un manchon-valve désigné dans son ensemble par le nombre de référence 34 peut coulisser à l'intérieur du carter 
10 ; ce manchon-valve comprend un organe tubulaire 36 et une structure ou âme perforée 38 s'étendant radialement et ayant   une forme générale conique ; structure est reliée à   l'extrémité inférieure de l'organe tubulaire 36 et forme pont à cette extrémité. La structure 38 converge axialement vers un disque de sommet 40 percé d'une ouverture 42 dont on   expli-   quera le rôle un peu plus loin. L'autre extrémité de l'organe tubulaire 36, du coté opposé à son raccordement à la struc- ture 38, fait   saillie ..vers   le haut, comme on le voit sur la figure 1, et présente un biseau le long d'un bord 44.

   La surface intérieure 46 de la plaque 16 constitue un siège pour le manchon-valve 34, en coopérant avec le bord biseauté 44 quand la valve 34 se trouve dans sa position la plus haute, c'èst-à-dire dans sa position de fermeture représentée sur la figure 1. 



   Le manchon-valve 34 est guidé, dans son mouvement alternatif à l'intérieur du carter   10,   par   l'application   du bord intérieur 32 de la bague d'étanchéité 30 contre la sur- face extérieure de l'organe tubulaire 36. Pendant le fonction-   nement,   la bague d'étanchéité 30 n'offre qu'une résistance très petite au mouvement de la valve 34 et ne réalise aucune etancheité entre le carter 10 et la valve 34   quand   aucune pression differentielle ne s'exerce de part et d'autre de cette valve.

   Vautre part, la partie de la valve 34 en con- 

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 tact avec la bague   30 .pendant   le mouvement de la   val@e   et la direction du mouvement de celle-ci, n'exercent qu'un effet nul ou faible sur les propriétés d'étanchéité de la bague   30.   Au contraire, pendant une augmentation de pres-' sion dans le système de refroidissement, même si cette aug- mentation est très faible, la bague d'étanchéité 30 est re- foulée vers le haut, c'est-à-dire vers l'aile supérieure 28, et elle est refoulée également vers l'intérieur,   c'est-à-dire   vers la surface extérieure de la .valve 34, en réalisant ainsi une étanchéité effective chaque fois qu'une pression diffé- rentielle existe de part et d'autre de la valve 34. 



   Un dispositif de commande thermostatique désigné dans son ensemble par le nombre de référence 48 est monté à l'in- térieur du carter 10 et du manchon-valve   34,   auquel il est concentrique; ce dispositif sert à déplacer la valve 34 entre une position d'ouverture¯et une position de fermetune relativement à la plaque 16. Le dispositif de commande ther-   mostatique 48 est'd'un type courant ; comprend un bottier   
50, un plongeur 52 coulissant dans le   bottier,   et enfin une matière fusible et dilatable (non représentée) disposée dans le bottier 50 en communication avec une partie du plongeur 
52. On peut utiliser une matière fusible appropriée quelcopper qui présente un changement volumétrique important en passant de l'état solide à l'état liquide à une température prédéter- minée.

   Puisque ces dispositifs sont bien connus, on n'a pas jugé nécessaire de les décrire davantage. Il suffit de dire que ce dispositif compact et robuste peut fournir, quand   @@   est chauffé à une température prédéterminée, une   fore'    @@@@@@   tive et assez considérable, et que d'autre part, sa fabrice tion est facile et économique. 



   Le plongeur 52 est vissé dans un orifice taraudé   @@   . prévu dans la partie centrale de la plaque 16; quand on a 

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   1,ci;le   initialement sa position, on peut le fixer par un moyen approprie quelconque, par exemple par soudure (non représen- tee). On voit clairement, d' après ce qui précède, que, à la suite d'un changeant d'état de la litière fusible contenue 
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 dans le boÍtier 50> le plongeur it!3.1.'lt fixé sur le carter 10, le bottier 50, se déplace vers le bas sous l'action de la force engendrée par la matière fusible et dilatable. A l'extrémité inférieure du carter 10, comme on le voit sur la figure 1, une ouverture 56 alignée axialement avec l'orifice 54 est prévue dans la bande 18.

   Cette ouverture 56 comporte un rebord circulaire- 58 destiné à recevoir et guider le boîtier 30 pendant le mouvement alternatif de   celui-ci.   



   Le boîtier 50 comporte une partie supérieure 60 de diamètre réduit, qui passe dans l'ouverture 42 du disque 40. 



  Une bague de verrouillage 62, dont le diamètre intérieur est légèrement plus petit que celui de l'ouverture 42 et qui est disposée au-dessus du disque 40, est fixée sur la partie 60 par un moyen approprié quelconque et sert à empêcher le bottier 50 de se déplacer vers le bas par rapportau manchon- valve 34. Un ressort hélicoïdal 64 entoure complètement le boîtier   50.   Il est maintenu en compression entre la surface supérieure de la bande 18 et la surface inférieure du disque 40. Ce ressort 64 sollicite normalement le manchon-valve 34 contre son siège 16 et sert à   maintenir   le bottier 50 du dispositif 48 de commande thermostatique à l'intérieur du carter 10, comme on le voit sur la figure 1. 
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  E9.±ct1.Qgrn.:Lgg..fiispo.ê.J.:t.if'¯ge la fï ure 1 
Le carter 10 est disposé dans le système de refroi-   disse ::lent   d'un   moteur   à combustion interne, de manière que le liquide refroidisseur venant de la pompe s'écoule   dans   la 
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 direction ::"'::"::"C)':6e par les f1echer dés figures Jft t 2. La vi,1&1 ;4 est r8resentée en positiori ie fermeture; cette 

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 position indique que la température   du. liquide   est inférieur à une température prédéterminée pour laquelle on désire réa- liser une   circulation   complète dans le système de refroidis- sement.

   Quand le liquide atteint la température désirée, la matière fusible, qui se trouve du côté amont du carter 10, se dilate, et puisque le plongeur 52 est fixé sur le carter 10, le bottier 50 est repoussé vers le bas malgré la résistance opposée par le ressort 64, Le manchon-valve 34 étant fixé sur la partie supérieure 60 du bottier 50 est entraîné avec celui-ci et éloigne par conséquent de son siège, constitué par la plaque 16, son bord biseauté 44;

   le liquide de refroidissement peut alors s'écouler à travers la structure 38, contourner le bord biseauté 44, traverser le canal formé entre l'organe tubulaire 36 et la partie cylindrique 14 du carter 10, et enfin passer par les orifi- ces 20 de la partie 14 pour entrer dans le radiateur du système de refreidissement.   Inversement,   quand le liquide refroidisseur se refroidit en-dessous de la température prédéterminée désirée, la matière fusible se solidifie et se contracte en permettant au bottier 50 de se déplacer vers le haut sous l'action du ressort 64; le bord en biseau 44 peut alors s'appliquer contre son siège et empêcher ainsi le liquide   de -traverser   le,carter   10.   



   Dispositif de la   mare 3.   



   Dans la variante représentée sur les figures 3 et 4,. un carter 70 comporte une partie cylindrique 72, munie de plusieurs ouvertures 73 permettantle passage sans   restrictior.   du liquide de refroidissement, une collerette annulaire   '74   s'étendant radialement et vers l'extérieur à partir d'une extrémité périphérique de la partie 72, une paroi d'extré- mité 76 s'étendant radialement et vers l'intérieur à l'autre   extrémité   périphérique de la partie 72, et une bande incli- née 78 s'étendant radialement et vers l'intérieur à partir 

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 de la partie 72, du côté opposé à celui où se trouve la paroi d'extrémité 76; cette bande 78 est fixée sur la collerette 74 par un moyen approprié quelconque, par exemple par brasure ou soudure . 



   La paroi d'extrémité 76 comporte dans sa partie cen- trale une cavité 80 définie par une paroi tubulaire 82 et une paroi d'extrémité 84. Un épaulement annulaire 86 est réalisé dans la partie cylindrique 72, à sa jonctioh avec la colleret- te 74; cet épaulement sert   à.réaliser   une cavité 88 destinée à recevoir une bague de retenue 90, qui est fixée dans cette cavité par un moyen approprié quelconque et qui entoure la surface intérieure de la partie 72. Une rondelle circulaire de montage   92   est disposée légèrement au-dessus de la bague 
90; son diamètre intérieur est égal à celui de la bague 90, mais son diamètre extérieur est légèrement plus grand que celui de la bague 90 de manière à s'étendre au-dessus de la collerette 74.

   Les extrémités de la bande 78 sont repliées vers l'extérieur de manière à former des épaulements 94, qui s'appliquent sur la rondelle 92 et fixent celle-ci sur la 'collerette 74. Une bague d'étanchéité 95, constituée par une matière appropriée quelconque, mais de préférence par une . composition à base-de caoutchouc, est interposée entre la bague 90 et   la.rondel:Le   92. Le bord interne 96a de la bague d'étanchéité 95 s'étend légèrement au-delà des bords internes de la bague 90 et   de la   rondelle de montage 92,. 



   Un manchon-valve désigné dans son ensemble par 96 est monté coulissant dans le carter 70. Il comprend un organe tubulaire 98, un manchon tubulaire concentrique et de diamètre réduit   100,'qui   est décalé radialement, et une ame perforée 
102 d'une forme générale conique, qui relie les extrémités des éléments 98 et 100, comme on le voit sur la figure 3. L'autre extrémité de l'organe tubulaire 98, du coté opposé à son raccordement avec   l'âme   102, comporte un bord en biseau 104. 

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  La surface intérieure 106 de la paroi d'extrémité   76   cons- titue un siège   pour le   manchon-valve 96, en coopérant avec le bord biseauté 104 quand la valve 96 se trouve dans sa   po&ition   la plus basse, c'est-à-dire dans sa position de fermeture représentée sur la figure 3. 



   Le manchon-valve 96 est guidé, dans son mouvement alternatif à l'intérieur du carter 70, par l'application du bord intérieur de la bague d'étanchéité 95 contre la surface extérieure de l'organe tubulaire 98; cette application sert aussi à empêcher les fuites du liquide refroidisseur entre l'organe tubulaire 98 et la partie cylindrique 72 du carter 70. Comme dans le cas du dispositif de lafigure 1, la bague d'étanchéité 95 s'étend légèrement vers l'intérieur, audelà des bords 'internes de la bague 90 et de la rondelle 92; elle est repoussée vers le haut et vers l'intérieur pendant l'augmer tation de pression du liquide refroidisseur, en fournissant alors une étanchéité effective entre la-surface extérieure de la valve 96   et le   carter 70. 



   ' Un dispositif de commande thermostatique 108 est monté à   l'intérieur   du carter 70 et de la   valve'96;   il est concen- trique à l'organe tubulaire   98'et   au manchon 100; sa construc- tion est analogue à   celle du   dispositif de'la figure 1, mais en diffère cependant par le fait que le plongeur 110 possède une plus grande longueur. Le boîtier   112 au   dispositif de com- mande 108 est ajusté à la presse ou fixé d'une autre manière sur la paroi tubulaire 82 et sur la paroi d'extrémité 84 de la cavité 80.

   Le plongeur 110 fait saillie vers le haut à partir du boîtier 112, à travers un orifice taraudé ,114 prévu dans une paroi perforée d'extrémité 116 qui s'étend en travers d'un. extrémité du manchon 100; le plongeur peut coulisser dans un orifice 118 prévu dans une partie plate 120 de la bande 78. 



   Il faut remarquer que la cavité 80, l'organe 98, la bague 90 et les orifices 114 et 118 sont tous alignés axiale- 

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 avec le boîtier 112 et le plongeur 110. Le plongeur 110 comporte une partie filetée 122 qui coopère avec l'orifice taraudé 114, en réalisant ainsi un moyen de réglage de la position relative du plongeur et du manchon-valve 96. Quand on a réglé la partie filetée 122, on peut la fixer dans   l'ori   fice 114 par un moyen approprié quelconque, par exemple par soudure. Un ressort hélicoïdal 124 entoure le manchon 100 et se trouve comprimé entre la surface inférieure de la partie plane'120 et l'âme 102; ce ressort tend à pousser le manchon- valve 96 vers son siège 106. 



   Fonctionnement du dispositif de la  figure¯3:   
Le carter 70 est monté dans le système de refroidisse- ment d'un moteur, de manière que le liquide refroidisseur venant de la pompe s'écoule dans la direction indiquée par les flèches; la partie 112 du bottier du dispositif 108 de commande thermostatique est disposée du côté amont du carter 70. La valve 96 est représentée en position de fermeture; dans cette position, elle empêche le passage du liquide de refroidissement à travers le carter 70.

   Quand la matière fusible c.ontenue dans le bottier 112 atteint la température désirée, elle se dilate, et puisque cette partie du disposi- tif 108 est fixée sur le carter 70, le plongeur 110 est repoussé vers le haut et entratne avec lui la valve 96; le liquide refroidisseur peut alors s'écouler à travers les ouvertures 73, autour du bord en biseau 104, puis à travers l'âme 102 et la paroi d'extrémité perforée 116, pour sortir du dispositif et pénétrer dans le radiateur du système de refroidissement. 



   Dispositif de la figure 5. 



   Dans la variante représentée sur les   figures il   et 6,   uh   carter 130 comporte une partie cylindrique 132, une colle- rette annulaire 134 s'étendant radialement et vers l'extérieur à partir d'une extrémité périphérique de la partie   132, et   une 

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 bande 136 représentée ici comme ayant une forme   générale   en U ; cette bande 136 est suspendue à la partie 132 et fixée à celle-ci par un moyen approprié quelconque. La bande 136 comprend une partie centrale constituée par un disque plat et circulaire 138,. qui se trouve dans un plan parallèle au plan de la collerette 134, et dont l'axe est aligné avec ceux de la collerette 134 et de la partie cylindrique 132.

   Le dis- que circulaire 138 a un diamètre sensiblement égal à celui de la partie cylindrique 132, pour une raison qui sera expliquée plus loin. 



   La partie 132 du carter 130 est munie d'une collerette radiale 140, à son autre extrémité, c'est-à-dire du côté opposé à son raccordement avec la bande 136. Une bague annu- laire 142 est disposée légèrement en-dessous de la collerette   140; .elle   est fixée par un moyen approprié quelconque à la surface interne de la partie cylindrique 132 et elle coopère avec la collerette 140 pour former une cavité annulaire des- tinée à recevoir une bague d'étanchéité 144:

   Les diamètres intérieurs de la collerette 140 et de la bague 142 sont sensi- blement égaux entre eux, mais légèrement plus grands que le diamètre intérieur de la bague d'étanchéité 144, qui s'étend vers l'intérieur légèrement au delà des bords intérieurs de la collerette 140 et de la bague 142 La bague 144 est analogue aux bagues d'étanchéité prévues dans les dispositifs des figu-   res 1 et 3 ; est repoussée vers le haut et vers l'inté-   rieur pendant une augmentation de pression ,du liquide de re- froidissement, et fournit alors une étanchéité adéquate entre le carter 130 et la surface extérieure d'un manchon-valve que l'on va décrire ci-après. 



   Un manchon-valve 146 peut coulisser à l'intérieur du carter 130; il est guidé par le bord interne de la bague d'é- tanchéité 144. Ce manchon-valve comprend un manchon 148, un croisillon ou âme 150 s'étendant à partir de   l'extrémité   su - 

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   périeure   du manchon 148 et comportant plusieurs orifices 150 destinés à laisser passer le liquide de refroidissement à tra- vers le manchon-valve 146, et enfin une partie,évasée 154 formée à l'autre extrémité du manchon-valve 146,   c'est-à-dire   du coté opposé au croisillon 150.

   Le diamètre extérieur de la partie évasée 154 est plus grand que les diamètres intérieurs de la bague d'étanchéité 144, de la collerette 140 et de la bague 142, mais il est plus petit que le diamètre du disque 138, de manière que celui-ci puisse   s' appuyer   complètement contre la périphérie évasée 154 et servir ainsi de siège au manchon-valve 146, quand celui-ci se trouve dans sa position la plus basse, c'est-à-dire dans sa position de fermeture re- présentée sur la figure 5. La partie cylindrique 132 du car- ter 130 possède un diamètre suffisamment plus grand que le diamètre de la partie évasée 154, pour qu'un jeu adéquat exis- te entre ces deux parties et pour éviter entre celles-ci le grippage que pourraient produire des corps étrangers quand la valve 146 est en position   d'ouverture.   



   Il faut remarquer que la partie évasée 154 déséquili- bre le manchon-valvé 146 et le sollicite vers sa position de fermeture; en effet, le liquide de refroidissement arrivant suivant la direction des flèches peut s'écouler autour de l'extrémité amont du manchon-valve 146 et exercer une force sur la surface angulaire supérieure 155 de la partie évasée 154 (figures 5 et 6), en poussant ainsi le manchon-valve 146 sur son siège constitué par le disque   138.   On voit d'après ceci que les augmentations brusques de pression tendent à abaisser la valve 146 et à l'appliquer sur son siège. La valve 146 est aussi maintenue normalement contre le disque 138 par un ressort hélicoïdal 156 comprimé entre la surface angulaire supérieure de la partie évasée 154 et la surface inférieure de la bague 142. 

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   Un dispositif de commande thermostatique 160 est mon- té à   l'intérieur   du carter 130 et de la valve 146, concentri- quement avec ceux-ci. Ce dispositif 160 est destiné à dépla- cer la valve 146 par rapport au disque 138, entre une posi- tion d'ouverture et une position de fermeture. Le boîtier 162 du dispositif de commande 160 est emmanché à la presse ou fixé   d'une   autre manière dans une ouverture 164 formée dans la partie centrale du disque 138.   A   l'autre extrémité du dispo- sitif 160, un plongeur 166 associé à ce dispositif est vissé dans un orifice taraudé 168 formé dans le croisil on 150; quane on a réglé initialement la position du plongeur 166, on peut le fixer par un moyen approprié quelconque, par exemple par soudure . 



   Fonctionnement du dispositif de la figure 5. 



   Le carter 130 est monté dans le système de refroidie - sement, de manière que le liquide refroidisseur s'écoule dans la direction indiquée"par les   f lèches .   La valve 146 est repré- sentée appliquée sur le disque 138 de manière à empêcher l'é- coulement du liquide à travers la valve. Quand la matière fu- sible contenue dans le bottier 162 atteint la température désirée, elle se dilate et pousse le plongeur 166 vers le haut: celui-ci   entraine   avec lui le manchon-valve 146. Le liquide de refroidissement s'écoule entre la collerette 134 et le disque 138, contourne la partie évasée 154, traverse le man- chon 148, puis le croisillon 140 pour arriver dans le reste du système de refroidissement.

   Inversément, quand la températu- re du liquide descend en-dessous de la valeur désirée, le ressort 156 pousse la valve 146 jusqu'à sa position de ferme- ture, dans laquelle la partie évasée 154 s'appuie de nouveau contre le disque   138. Dans   ce fonctionnement, pendent   le.   mou- vement alternatif du manchon-valve 146, la bague d'étanchéité 144 coulisse sur la surface extérieure du manchon 148 et empê- che le liquide de s'échapper à travers la collerette 140. 

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   Dispositif de la figure 7. 



   Dans la variante représentée sur-les-figures 7 et 8, un carter 170, dont la forme générale est cylindrique,   conipor-     'te   plusieurs ouvertures 172 destinées à permettre au liquide de.refroidissement de traverser le carter. Ce carter comporte une collerette 174 à une extrémité périphérique de celui-ci et une paroi d'extrémité tronconique 176 à son autre extrémité) 
Entre la collerette 174 et la paroi d'extrémité 176, un canal annulaire 178 à section en U est fixé sur la surface interne du carter 170 par un moyen approprié quelconque; deux bandes de retenue 180 diamétralement opposées s'étendent vers le haut à partir du canal annulaire 178 et font partie intégran- te de cellui-ci. 



   Le canal 178 comporte deux ailes annulaires 182 se trouvant   l'une   au-dessus de   1''autre''et   retenant entre elles une bague d'étanchéité 184. 



   La bague d'étanchéité 184 est analogue aux bagues d'étanchéité,des dispositifs représentés sur les figures   ,le   2 et 3. Elle est repoussée vers le haut et vers l'inté- rieur pendant les augmentations de pression du liquide re- froidisseur et fournit alors une étanchéité adéquate entre le carter 170 et la surface extérieure d'un manchon-valve que l'on va décrire ci-après. Les extrémités supérieures 186 des bandes 180 sont rabattues pour une raison qui   sera   ex- pliquée   ultérie urement.   



   Un manchon-valve 190 est monté concentriquement dans le carter 170 de manière à pouvoir aller et venir dans celui- ci. Ce manchon-valve comprend un manchon 192, une bande an- gulaire 194 reliée au manchon 192, et un épaulement   16   formé au raccordement entre la bande 194 et le manchon 192. Le diamètre extérieur de celui-ci est suffisamment réduit pour réaliser un jeu convenable entre sa surface extérieure et le 'bord intérieur des ailes 182; le manchon 192 est   einsi   guidé par les ailes 182 pendant son mouvement alternatif l'inte- 

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 rieur du carter 170. 



   On voit,   d' après   les descriptions précédentes de plusieurs modes de réalisation., que le manchon-valve 190 coopère avec la paroi d'extrémité 176 du carter 170 pour com- mander l'écoulement du liquide à travers ce carter. Un disposi- tif de commande de valve constitué par le dispositif de com- mande thermostatique 198 est prévu; il est identique aux dis- positifs de commande utilisés dans les exemples précédents. 



  Ce dispositif 198 comprend le bottier habituel 200, fixé par emmanchement à la presse dans une ouverture 202 formée dans la partie médiane de la paroi d'extrémité 176, et un plongeur 204 s'étendant vers le haut à partir du boîtier 200 (figure 7) 
Comme on l'a indiqué précédemment, la paroi d'extré- mité 176 a une configuration conique (figure 7);elle s'étend à l'intérieur du manchon-valve 190, en constituant ainsi un moyen convenable, compact et robuste, pour la fixation du boîtier 200, et en permettant en même temps d'exposer au liquide refroidisseur une plus grande surface de ce boîtier. 



   La bande 194 est repliée convenablement de manière à former   u   sommet 206   destiné.à   recevoir l'extrémité extérieure du plongeur 204. Un ressort hélicoïdal 208 est maintenu en compression entre la collerette 186 et l'épaulement 196 formé sur la valve 190; ce ressort sert à appliquer la valve 190 sur son siège 176. 



   Un orifice 210 est prévu dans le paroi d'extrémité 176 pour recevoir un axe   212-,   qui est retenu dans cet orifice par une partie évasée et aplatie 214 prévue à l'une de ses extrémités et par un piston 216 prévu à son autre extrémité. 



    ,.' axe   212 sert de clapet de retenue pour évacuer   l'air,   qui pourrait autrement se trouver emprisonné dans le système de refroidissement, en-dessous du carter 170. Cependant, pendant la période de chauffage du système de refroidissement, quand la pression en dessous du carter 170 est maxima ou voisine 

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 de son   maximum   et quand le manchon-valve est ferme, l'axe 212 étant soumis à la pression occupe une position telle que la surface supérieure du piston 214 forme pont en travers de l'orifice   210   pour empêcher une fuite appréciable du liquide refroidisseur à travers le carter 170.

   Il est bien entendu que l'axe 212 n'est représenté sur la variante de la figure 7 qu'à titre d'exemple, et qu'on peut l'adapter à l'un quelconque des modes de réalisation décrits précédemment, sans s'écarter pour cela du domaine de l'invention. 



   Fonctionnement du dispositif de la   figure 7.   



   Le fonctionnement du dispositif des figures 7 et 8 est analogue à celui des dispositifs décrits précédemment. Le carter 170 est monté dans le système de refroidissement de manière que le liquide refroidisseur s'écoule dans la direc- tion indiquée par les flèches; le boîtier 200 se trouve   dn   amont du carter 170.

   Quand le liquide refroidisseur atteint. la température désirée, le plongeur est repoussé vers le haut et   eut raine   avec lui la bande 194 et le manchon 192; le liqui- de peut alors s'écouler à travers les orifices 172, passer entre l'extrémité inférieure du manchon 192 et le siège de valve défini par la paroi d'extrémité   176,   traverser ensuite le manchon 192 et la bande 194, et enfin sortir du dispositif pour   pénétrer   dans le radiateur.   Inversement,   quand la tempé-   rature   du liquide refroidisseur descend suffisamment en dessous de la valeur désirée, le plongeur 204 se rétracte à l'intérieur du boîtier 200 et permet au ressort 208 de   pousser   la valve 
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 :

  "L1I' son siège 176 pour ewpéaher ainsi l'écoulement du liquide à travers le carter   170.   



   On voit donc que la présente invention réalise, pour les   moteur?   a combustion interne, un régulateur de températu- re qui évite les ouvertures et les fermetures brutales, en 
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 ut! 15n"t un dispositif approprié de cOIT[f'ande t.er:Trc7irot. ,ue ay&nt '\Inq ryIJ. 7"3Xl::e ,il,'ZSaI7'1;G.' pour SUJ'l')()J1 t.r, ( .,(, - 3lgn'<I!;' ,''2 t j ''H'! 

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 et des sautes de pression relativement importantes, et en utilisant d'autre part, des manchons-valves de différentes formes qui sont insensibles aux pressions régnant dans le système de refroidissement. D'autre parti pour réduire le plus possible les fuites entre le carter du régulateur et la struc- ture de la valve, l'invention prévoit un nouveau dispositif d'étanchéité permettant un chauffage plus rapide du moteur au démarrage. 



   On a représenté et décrit avec beaucoup de détails des modes de réalisation particuliers de l'invention, mais il ést bien entendu que l'invention n'est pas limitée par ceux-ci et qu'elle peut être réalisée sous la forme d'une grande variété de dispositions mécaniques que les techniciens imaginent facilement. Il est bien entendu qu'on peut apporter de   hombreuses   modifications aux détails de construction et à la disposition des pièces, sans sortir pour   ce.a   du domaine de l'invention. 
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  R E V . N D ICA T l 0 Iif S. 



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Claims (1)

1 ) Un régulateur de température comprenant en combi- naison un carter pouvant être monté dans le courant du fluide- d'un système de refroidissement, un dispositif répondant à la température, qui est disposé en amont du dit carter, ce dispositif comprenant un bottier, enfermant une matière fusi- ble insensible à la pression, et un plongeur susceptible d'al- ldr et de venir par rapport au dit bottier en réponse aux variations de la température du fluide, un manchon-valve relie à l'un des deux éléments du dispositif répondant à la tempé- rature, ce manchon-valve pouvant effectuer un mouvement alter- natif à l'intérieur du carter pouvant être guidé dans son mou vement par ce carter, un siège de valve dans le carter, le manchon-valve pouvant se déplacer dams un premier sens par rap- port au siège de valve,

quand le fluide se trouve à une tempé- <Desc/Clms Page number 21> rature élevée prédéterminée, et dans un autre sens qund le fluide se trouve à une température inférieure à ladite tem- pérature prédéterminée, afin de commander l'écoulement du fluide à travers le carter, et enfin un organe qui est monté dans le carter et contre lequel la valve peut rappliquer pendant son mouvement alternatif pour empêcher l'écoulement du fluide entre le carter et la valve.

2 ) Un régulateur de température selon la revendica- tion 1, caractérisé par le fait que le dernier organe mention-' né consiste en une bague circulaire d'étanchéité montée sur une partie saillante, intérieure et annulaire prévue dans le dit carter.

3 ) Un régulateur de température selon la revendica- tion 1 ou 2, caractérisé par le fait qu'un moyen définit un passage pour l'évacuatioh de l'air à travers la carter, quand le manchon-valve est appliqué sur son siège et qu'un moyen répondant aux variations de pression du fluide est prévu pour erapécher l'écoulement de celui-ci à travers ledit passage.

4 ) Un régulateur de température selon 1)une quelcon- que des revendications précédentes, caractérisé par le fait qu'un organe de support comporte une âme, qui définit un passage s'étendant à travers ce support et en travers d'une extrémité du manchon-valve, ladite âme étant reliée à l'un des deux éléments du dispositif sensible à la température et pouvant se déplacer avec cet élément, le carter étant relié à l'autre élément.

5 ) Un régulateur de température selon la revendica- tion 4, caractérisé par le fait que le carter comporte une ouverture annulaire à une extrémité et un moyen définissant le siège de valve à l'autre extrémité, le manchon-valve pou- vant effectuer un mouvement alternatif dans cette ouverture et comportant une extrémité évasée dont le diamètre est supé- <Desc/Clms Page number 22> rieur à celui de l'ouverture, que le régulateur comprend éga- lamant un ressort pour pousser la dite extrémité évasée sur le siège de valve, un moyen pour fixer le boîtier sur la deuxiÈ me extrémité du carter, l'organe de support s'étendant en travers de l'autre extrémité du manchon-valve et étant relié au plongeur,

et que l'organe sur lequel s'applique le manchon- valve pendant le mouvement alternatif de celui-ci est disposé près de ladite ouverture du carter de manière à buter contre le manchon-valve et à empêcher l'écoulement du fluide entre le manchon-valve et le bord de l'ouverture.

6 ) Un régulateur de température selon la revendica- tion 5, caractérisé par le fait que le siège de valve est annu- laire, et que le moyen de fixation du boîtier sur le carter comprend un orifice formé dans la partie centrale du siège de valve et destiné à recevoir le boîtier emmanché à la pres- se dans cet orifice, le manchon-valve, l'ouverture annulaire, l'orifice et le dispositif sensible à la température étant sensiblement alignés axialement, le ressort étant un ressort hélicoïdal qui entoure le manchon-valve et qui est maintenu sous compression entre la première extrémité du carter et l'extrémité évasée du manchon-valve, et le moyen sur lequel s'applique le manchon-valve pendant son mouvement alternatif étant interposéentre la première extrémité du carter et une bague montée près de la dite ouverture,

concentriquement à celle-c i.

7 ) Un régulateur de. température selon la revendica- tion 4, caractérisé par le fait que le carter comprend une ouverture à une extrémité et un moyen définissant le siège de valve à l'autre extrémité, que l'organe de support est fixé sur le boîtier et que le plongeur est fixé sur la deuxième extrémité du carter, le boîtier traversant ladite ouverture et pouvant effectuer dans celle-ci un mouvement alternatif <Desc/Clms Page number 23> guidé, en réponse aux variations de la température du fluide, un ressort étant maintenu en compression entre l'organe de support et la première extrémité du carter pour pousser le manchon-valve sur son siège, et le moyen sur lequel s'applique le manchon-valve pendant son mouvement alternatif étant monté sur le carter, entre les extrémité de celui-ci.

8 ) Un régulateur de température selon la revendica- tion 7, caractérisé par le fait que le carter comporte des orifices dans ses parois, près de sa deuxième extrémité, et que le ressort enroulé en hélice entoure le dispositif sensi- hle à la température.

9 ) Un régulateur de température selon la revendica- tion 4, caractérisé par le fait que le carter comporte une paroi annulaire à une extrémité et un moyen définissant un siège de valve à cette extrémité, le manchon-valve comportant une extrémité en biseau susceptible de s'appliquer sur le siège de valve, }.Il moyen étant prévu pour fixer le bottier dans ladite paroi, et un moyen étant prévu pour fixer le plongeur sur l'autre extrémité du manchon-valve, du côté opposé à l'extrémité en biseau.

10 ) Un régulateur de température selon la revendica- tion 9, caractérisé par le fait que le manchon-valve comprend un organe tubulaire, auquel est relié concentriquement un deuxième organe tubulaire d'un diamètre différent, un moyen de l'organe de support qui réunit deux extrémités respectives des dits organes tubulaires.

Il ) Un régulateur de température selon l'une quelcon- que des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait que le carter comporte une ouverture à une extrémité et une paroi à son autre extrémité, et qu'un moyen définit un passage pour le'fluide vers l'intérieur du carter, un moyen définissant un siège de valve sur ladite paroi, une extrémité du manchon- valve pouvant s'appliquer contre le siège de valve pour empê- <Desc/Clms Page number 24> cher l'écoulement du. fluide à travers le carter) un moyen étant prévu pour fixer le-boîtier sur ladite paroi d'extré- mité,

enfin une bande étant fixée sur l'autre extrémité du manchon-valve et comportant une partie pouvant recevoir une extrémité du plongeur pour aller et venir avec celui-ci en réponse aux variations de la température du fluide.

12 ) Un régulateur de température selon la revendi- cation 11, caractérisé par le fait que le moyen de fixation du boîtier fixe celui-ci dans la partie médiane de ladite paroi, et que la dite bande s'étend en travers de la deuxième extrémité du manchon-valve .

13 ) Un régulateur de température selon la revendi- cation 11 ou 12, caractérisé par le fait que le manchon-valve comporte un épaulement annulaire formé dans la deuxième extrémité du manchon-valve, qu'un moyen de retenue est fixé sur le carter, et qu'un ressort est interposé entre le dit moyen de retenue et le dit épaulement pour pousser le manchon- valve sur le siège de valve.

14 ) Un régulateur de température, tel sensiblement qu'il a été. décrit ici et représenté sur le dessin annexé.