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Les transporteurs souterrains, par exemple les transpor- teurs blindés à raclettes sont pourvus,d'un coté, d'une paroi latérale surhaussée, en vue d'empêcher la matière transportée de tomber en glissant latéralement du transporteur.
Une telle paroi latérale peut recevoir extérieurement, un longeron servant de support de câbles, tuyaux, conduites d'air comprimé et autres. Mais dans ce cas il se produit l'inconvénient que la paroi latérale, lors du déplacement transversal du trans- porteur, par l'application d'un dispositif de déplacement au lon- geron, n'est pas suffisamment forte pour résister aux efforts et est détériorée.
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Suivant l'invention cette difficulté est écartée par le fait que la paroi est raidie par des tôles de renforcement dispo- sées extérieurement à la paroi et appuyées sur le bord inférieur du transporteur.
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Il est, en outre, recommandante de prolonger les tôles de renforcement au-dessus du longeron de suf>2ôrt jusqu'au bord supé- rienr de la paroi, ce qui augmente encore davantage le raidisse- .es i#- ¯¯: i, 1 = e=#x..--, Deut réalisers--4é manière --,-.,icj-=e, 1 iF e z--'=1- ,1;a,-ii t la naroi latéralé our le '>ù,a2ese- " ie '..u.ite de 'ÉOi?"l genre.
"? =,1;:z le ¯ ...-=.oa 3 . ::e:. dez 3 a de reiiforoement en vue de prendre appui en-dei.:c;s du. longeron de support offre la possibilité avantageuse d'employer cet appui comme support de conduite supplémentaire.
Conformément à l'invention il suffit de limiter les tôles de renforcement à une faible partie déboute la longueur de la paroi et de les répartir avantageusement de façon uniforme sur la longueur de la paroi, par exemple de telle manière que chaque section de tronçon reçoit, en son milieu, une tôle de renforce- ment. Le longeron de support reste alors, sur la plus grande par.. tie de toute la longueur de la paroi, parfaitement accessible' de l'extérieur ; la surveillance et l'éventuelle réparation des con- duites placées sur le longeron de support s'en trouvent ainsi simplifiées.
Ces caractéristiques et d'autres encore de l'objet suivant
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l'invention sont montrées dans l'exemp1q6'exécution, qu'illustrent les dessins.
Dans ces dessins : la figure 1 est un tronçon de la paroi latérale en vue latérale ; la figure 2 est un joint de deux tronçons de paroi; les figures 3 et 4 représentent chacuneune coupe transver- sale de paroi latérale.
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A un côté du châssis 1 du transporteur (non représenté) est fixée une paroi latérale surhaussée 2, laquelle est recourbée vers son bord supérieur, en forme de crochet 3. A la face exté- rieure de la paroi 2 est fixée, comme longeron de support pour câbles, conduites et analogues, une cornière 4, dont l'aile verti- cale supporte les conduites contre un glissement latéral. Comme on peut le voir aux figures 1 et 2, les cornières sont un peu plus courtes que le tronçon de paroi latérale 2, de sorte que les extrémités des cornières 4 sont placées en arrière des extrémités de la paroi 2. Entre les extrémités de deux cornières 4 adjacentes @ subsiste ainsi une certaine distance (figure 2).
Celle-ci est de nature telle qu'aux joints les conduites sont libres et sont mieux à l'abri des dangers de coincements, lors des mouvements de pose du transporteur. De tels coincements amènent facilement de dange- reuses détérioration de câbles qui, à leur tour, peuvent provo- quer des explosions de poussier de charbon, avec les suites des- tructives qu'on connaît.
Pour autant que, pour de grands mouvements de pose, puisse encore exister le danger d'un coincement des conduitqs et câbles @ aux joints, on peut faire amplement le nécessaire en glissant dans les extrémités des tronçons, au-dessus des cornières 4, des pièces d'insertion 5, dont l'aile horizontale 5' relie les extré- mités voisines des fers cornières 4. Ces pièces d'insertion 1 laissent toutefois à découvert l'espace intermédiaire entre le bord 3' de la paroi latérale 2 et le bord supérieur 4, de l'aile verticale de la cornière et n'entravent donc, d'aucune façon, l'accès aux conduites, au joint des tronçons de paroi.
La courbe supérieure 3 de la paroi latérale 2 est, tout comme les cornières !il raidie par une tôle de renforcement 2 qui descend jusque tout près du bord inférieur du châssis 1 et s'y appâte. Dans l'exemple représenté, la tôle de renforcement 6 est recourbée en-dessous de la cornière 4 en un deuxième support de conduites 6' et est fixée, par exemple, par des vis ou rivets 7
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(figure 1) tant au bord supérieur de la paroi latérale 1 qu'à l'aile verticale de la cornière 4.
La tôle de renforcement ¯6 est disposée environ au milieu du tronçon de la pareil (figure 1) et laisse la paroi à découvert sur la plus grande partie de sa lon- gueur. Il s'est avéré qu'une si forte limitation de la tôle de renforcement sur une longueur partielle de tronçon de paroi suffit pour le raidissement nécessaire,
Le dispositif de déplacement, par exemple un moteur de déplacement 8 (figure 4), peut, notamment, être facilement placé . d'une manière illustrée dans la figure 4, telle que la pression à exercer pour le déplacement est appliquée à la tôle de renforce- ment 6.
Ia partie recourbée 6' de la tôle de renforcement 6 formant support de conduites supplémentaire, ne doit pas être fixée ou côté latéral du châssis 1. Il suffit d'avoir un arrangement adja- cent au côté latéral pour assurer un appui contre la pression exercée par le moteur,µ. la suppression d'une fixation de la tôle de renforcement au côté latéral du châssis ¯1 facilite le montage et le démontage de la paroi latérale 2.
Il suffit de munir la paroi latérale 2 dans la partie âdjacente au châssis 1, d'évidements ± (figures 1 et 2) pour assurer la fixation par chevilles ou analogues. les conduites placées sur la partie recourbée 6' des tôles de renforcement se trouvent libres sur leur plus grands partie et sont donc encore plus aisément accessibles que les conduites, câbles et analogues placés au-dessus, sur la cornière 4.
La répartition des conduites et des câbles sur les supports supérieur 4 et inférieur 6' sera utilement établie en prenant chaque fois en considération d'une part celles des conduites dont on désire surtour assurer l'accessibilité de tous les cotes et en tout moment et, d'autre part, celles qui sont placées préférable- ment sur les cornières 4.