BE542987A

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Info

Publication number: BE542987A
Authority: BE

Description

       

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   Les moteurs à explosion sont actuellement alimentés en combustible selon deux modes : carburation ou injection. 



   On sait que   l'alimentation   par injection de combux tible dans la chambre de combustion ou le cylindre permet de réaliser un mélange non homogène ou stratifié   d' air   et de com bustible, et qu'en associant correctement la stratification avec la turbulence, on peut soit brûler des mélanges riches donnant une puissance élevée, soit brûler des mélanges plus pauvres que ceux obtenue avec la carburation et obtenir un rendement accru. 



   Toutefois, les installations d'injection se sont avérées jusqu'à présent coûteuses et compliquées. 

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   La présente invention permet d'obtenir les   avantagea   de   l'injection   directe c'est-à-dire dans le cylindre ou la chambra de combustion) avec une installation plus simple que celles utilisées jusqu'à ce jour. Elle consiste à amener le combustible le plus près possible en amont de l'orifice   d'admis.,   sion dans le cylindrejuste avant le début de la périt d'ad mission, un chevauchement des deux opérations   (injection   et admission) étant possible, Avec ce procédé, il n'est pas néces saire de bien pulvériser   le   combustible, qui, entrainé   aveo   l'air en début d'admission, est pulvérisé et partiellement vaporisé au passage de l'orifice d'admission qui, peu ouverte produit un laminage important.

   D'autre part, tout le combustible entrant dans le cylindre en début .d'admission, il ne passe en fin d'admission que de l'air pur; on réalisé donc un mélange hétérogène.   L'expérience   montre que ce résultat n'est pas ob tenu si l'on fait arriver l'essence en permanence,c'est-à dire de façon continue, près de l'orifice d'admission ou encore si on réalise l'injection pendant l'admission   à   moins que l'injection ne soit réalisée au moyen de jets pénétrant par l'ouverture de l'orifice d'admission directement dans le cylin- dre, mais dans se cas on réalise,  entait,   de l'injection directe. 



   La   figure   unique du dessin annexé montre un mode de réalisation de la présente invention. 



   Un injecteur 1 est placé   dans   le conduit   d'admis,,ion   tout près de la soupape 2. Le piston 3 a une dorme telle qu'il délimite avec la paroi dela cubasse,dans la région de la sou pape d'échappement 4 une chambre de turbu lense dans laquelle est placée la bougie 5 

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La :fonctionnement est le suivant : 
On amène le combustible par l'injecteur 1 en fin d'échappement. La soupape d'admission 2 s'ouvre   entraînant   d'abord le combustible avec de l'air, la deuxième phase   d'ad-   mission se faisant avec de l'air pur Vers la fin de la   compres-   sion la majeure partie du mélange hétérogène passe dans la chambre de turbulence 6 dans laquelle on déclenche l'allumage aumoyen de la bousie   5.

   Ainsi   que cala s'obtient déjà avec l'injection directe, on peut, grâce à   l'association   de la stra tificatino et de la turbulence correctement ordonnée par ap- port à la bougie, brûler des mélanges riches donnant une puis- sance élevée et des mélanges pauvres donnant un bon rendement thermique. 



   Il est bien entendu que le mode de réalisation de l'inventionqui a été décrit ci. dessus en   référence   au dessin annexé a été donné à titre purement indicatif et nullement limitatif et que de nombreuses modifications peuvent être   appor-   'bées sans qu'on s'écarte pour cela du cadre de la présente invention.



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   Internal combustion engines are currently supplied with fuel in two modes: carburetion or injection.



   It is known that the supply by injection of fuel into the combustion chamber or the cylinder makes it possible to produce a non-homogeneous or stratified mixture of air and fuel, and that by correctly associating the stratification with the turbulence, it is possible. either burn rich mixtures giving a high power, or burn leaner mixtures than those obtained with carburization and obtain an increased efficiency.



   However, injection installations have so far proved to be expensive and complicated.

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   The present invention makes it possible to obtain the advantages of direct injection, that is to say into the cylinder or the combustion chamber) with a simpler installation than those used to date. It consists in bringing the fuel as close as possible upstream of the intake port., Ing into the cylinder just before the start of the intake perit, an overlap of the two operations (injection and intake) being possible, With In this process, it is not necessary to properly atomize the fuel, which, entrained with the air at the start of the intake, is atomized and partially vaporized as it passes through the intake orifice which, when open, produces a rolling important.

   On the other hand, all the fuel entering the cylinder at the start of admission. At the end of admission only pure air passes; a heterogeneous mixture is therefore produced. Experience shows that this result is not obtained if the gasoline is made to arrive permanently, that is to say continuously, near the inlet or even if the injection during the admission unless the injection is carried out by means of jets penetrating through the opening of the admission orifice directly into the cylinder, but in this case injection is carried out direct.



   The single figure of the accompanying drawing shows an embodiment of the present invention.



   An injector 1 is placed in the intake duct, ion very close to the valve 2. The piston 3 has a shape such that it delimits with the wall of the cubasse, in the region of the exhaust valve 4 a turbulence chamber in which the candle 5 is placed

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The: operation is as follows:
The fuel is fed through injector 1 at the end of the exhaust. The inlet valve 2 opens, driving the fuel first with air, the second intake phase being with pure air Towards the end of the compression the major part of the mixture heterogeneous passes into the turbulence chamber 6 in which the ignition is triggered by means of the bousie 5.

   As is already obtained with direct injection, it is possible, thanks to the association of the stra tificatino and the turbulence correctly ordered by the application of the spark plug, to burn rich mixtures giving a high power and poor mixtures giving good thermal efficiency.



   It is understood that the embodiment of the invention which has been described herein. Above, with reference to the accompanying drawing, has been given purely as an indication and in no way limiting and that numerous modifications can be made without departing for this from the scope of the present invention.

Claims

@ CLAIMS @ 1 A method of supplying fuel to an internal combustion engine making it possible to obtain the same stratification effects as with direct injection and however to use a simpler material characterized in that the fuel is injected upstream of the aimissin orifice and in the immediate vicinity of the latter just before the start of the admission period.

, 2 A method according to claim 1 characterized in that continues to inject fuel during the beginning of the intake period ,, 3 An internal combustion engine characterized in that it comprises a fuel injection feed device upstream of the intake port of each of the cylinders, in the immediate vicinity of said intake port.

4 An engine according to claim 1, ca raotérisé in that it further comprises, in a known manner in wood, a swirl chamber in front of the outlet of each cylinder into which the base of a spark plug opens,