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L'invention a pour objet un dispositif de suspension pour les sous-plafonds utilisés dans les bâtiments et constitués par un certain nombre de plaques d'insonorisation, de calorifugeage ou de rayonnement pour le chauffage ou le refroidissement de locaux- Il' a déjà été proposé de munir les extrémités voisines de ces plaques d'évidements qui coopèrent avec l'aile horizontale d'un rail de suspension présentant en section la forme générale d'un T. les deux plaques voisines venant ainsi reposer sur les deux ailes, de part et d'autre de l'âme du profilé en T. Ledit rail est fixé à son tour par un support convenable aux murs du local ou à la charpente ou aux solives de plafond situées au-dessus.
Etant donné que ces rails de suspen@ion ne peuvent être fabriqués en longueurs illimitées,, ,il est nécessaire de les
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assembler de manière simple. L'invention est relative, en premier lieu,à un dispositif servant à cet usage et qui est caractérisé par le fait que l'âme et/ou l'aile du rail de suspension présentent une ou plusieurs rainures, ou guidages similair s, dans ou sur lesquels viennent se placer des pièces de jonction coulissantes, en forme de bandes, de plaques, ou analogues, qui forment couvre-joints entre deux rails adjacents et assurent ainsi leur liaison.
Un certain nombre de formes de réalisation de l'invention sont représentées, à titre d'exemple, au dessin annexé, dans lequel : la Fig.l est une vue en coupe transversale du dispositif de suspension; la Fig. 2 est une vue en perspective correspondante; les Fig. 3 et 4 représentent, en perspective; des organes servant à raccorder le dispositif de suspension à un mur; la Fig. 5 montre, en coupe transversale, la position qu'occupent les organes des Fig. 3 et 4 lorsqu'ils sont fixés au dispositif de suspension; la Fig. 6 représente, en perspective, des détails de la fixation du dispositif de suspension à un plafond ; les Fig. 7 et $*montrent, en coupe transversale et suivant deux positions différentes, comment peut être réalisé le renforce- ment du dispositif de suspension;
les Fig. 9 et 10 représentent, en élévation de profil et en coupe transversale respectivement,-un élément, susceptible d'être combiné avec le dispositif de suspension, et destiné au montage de lignes électriques ou d'installations similaires.
Ainsi que le montrent les Fig. l et 2, le dispositif de suspension est constitué par un rail, dont le profil présente la forme générale d'un T. Plusieurs rails semblables sont disposés parallèlement et la pose des plaques de'sous-plafond entre ces
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rails s'effectue en utilisant comme supports l'aile inférieure 7 du profilé en T.
Dans ce but, les plaques de gous-plafond 10, 11, représentées en traites mixtes à la Fig. 1, portent, à leurs extr@@mi- tés en regard, des encoches appropriées, de manière à pouvoir être posées sur l'aile 7, sans que celle-ci soit visible de l'extérieur' L'extrémité gauche de'la plaque 11, située à' droite à la Fig. 1, porte donc une encoche latérale, délimitant un appendice 13 par lequel cette plaque vient reposer sur un talon 8 de l'aile 7, tandis que l'extrémité droite de la plaque de gauche 10 porte une encoche plus profonde 12, formant un appendice 14 par lequel ladite plarue repose sur un autre talon 8 de l'aile 7.
Les- encoches précitées sont établies de manière à permettre un montage et un démontage faciles des plaques 10 et 11. Pour'le démontage, on fait pivoter librement vers le haut l'extrémité, gauche de la plaque 11 au-dessus du-talon 8, comme l'indique la flèche P de la Fig. 1. Pendant ce pivotement vers le haut l'appendice qui se trouve à l'extrémité droite de cette même plaque repose sur son talon d'appui 8, et le pivotement vers le haut est poursuivi jusqu'à ce que l'extrémité gauche de la plaque ait été suffisamment soulevée pour permettre l'enlèvement de celle-ci par l'intervalle compris entre deux rails en T.
L'âme du profilé en T comporte deux parties 2 .et 4, légèrement décalées latéralement l'une par rapport à l'autre, de manière à permettre le soulèvement de la plaque 11, comme 11 vient d'être exposé. Les parties 2 et 4 sont réunies par une partie médiane 6. A sa partie supérieure, l'âme présente un renflement 3.
Entre ce dernier et la pièce médiane 6, l'une des faces de l'âme porte une rainure 1 de hauteur H, tandis qu'une rainure analogue est disposée, sur l'autre face de l'âme, entre la face inférieure de la pièce médiane 6 et une gorge prévue sur le dessus de l'aile 7.
Ces deux rainures servent à assembler deux rails dans le,,sens de la longueur. Il est fait usage, dans ce but, de pièces de jonction 15,
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16, constituées par des bandes ou des plaques rigides d'acier ou d'autre métal, qui sont d'abord glissées, à mi-longueur environ, dans les rainures 1 et 5 de l'un des rails- Les deux rails à assem- bler sont ensuite introduits par leurs extrémités dans les bouts en saillie des pièces de jonction, qui viennent ainsi recouvrir le joint 40 existant entre deux rails adjacents en pénétrant, des deux côtés de ce joint dans les,rainures de ces deux rails (Fig.
2).'Les pièces de jonction ont la même hauteur H que les rainures et, par suite de leur grande rigidité qui interdit leur flexion, elles àssurent, en s'ajustant exactement dans les rainures 1 et 5, un, assemblage simple et efficace des rails entre eux. En même temps, ces pièces de jonction permettent, dans une certaine mesure, de faire varier la longueur totale des deux rails assemblés, étant donné qu'il est possible, si besoin est, de faire coulisser légère- ment les deux rails l'un par rapport à l'autre, après 'leur assembla- ge,11 va de 'soi qu'il n'est pas indispensable d'utiliser deux pièces de jonction 15, 16 pour chaque rail ; peut aussi bien se contenter d'une seule.
En outre, l'aile 7 peut être. munie, sur' sa face inférieure d'une rainure 41, dans laquelle peut être glissée une autre pièce de jonction, celle-ci horizontale, à là place ou en plus des pièces de jonction 15, 16.
Le raccordement des rails profilés en T à des murs et leur pose s'effectuent au moyen des organes de raccordement 17 et 20, .représentes aux Fige 3 et 4.,. et qui s'ajustent dans les rainures 1 et 5, dans lesquelles ils- peuvent coulisser, comme le, montre la Fig. 5. Ces organes de raccordement rendent plus facile la fixation des rails aux murs de pose, sans qu'il soit nécessaire de calculer exactement à l'avance la longueur à donner aux dits rails.
L'organe;de raccordement 17 est plié en équerre et sa portion repliée 18 fait saillie sur le plan du rail et peut être fixée au mur à l'aide de vis, pointes ou éléments équivalents, introduits par les trous 19. L'organe de raccordement 20 est également replié
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en équerre, mais sa portion repliée 22 se prolonge en 21, sous l'aile 7 du rail, ce qui lui permet de venir reposer sur une baguette 23 fixée au mur. De cette manière, on obtient toujours automatiquement et sans ajustage spécial, la distance correcte entre l'arête supérieure de la baguette 23 fixée à l'avance et l'arête inférieure de.l'aile 7 du profilé, de sorte que les plaques 10, 11 puissent venir se loger exactement'dans cet intervalle.
L'organe de raccordement 17. est alors fixé au mur, après que les rails profilés ont été mis ainsi dans la position voulue.
Lorsque les portées sont grandes, la pose du rail sur des supports ou des consoles murales n'est plus suffisante.; il faut, de plus, le suspendre au'poutrage en un'ou plusieurs' points intermédiaires. Dans ce but, la rainure peut servir à la fixation d'un organe de suspension approprié, qui peut.être constitué, par exemple, par une plaquette 24 (Fig.6) munie de languettes 27, 28 qui s'engagent dans la gorge inférieure et la ,gorge supérieure de la rainure 1 de l'âme 2., maintenant ainsi la plaquette 24 tout en lui permettant de coulisser dans la rainure.
La plaquette 24 porte, avantageusement, des nervures de renfort 26 sur les bords verticaux, ainsi qu'un certain nombre de fenêtres allongées obliques 25, à travers lesquelles 'peut être introduit un.boulon 33, qui pénètre par un trou 31 dans une équerre 29. Cette dernière peut être fixée au plafond de toute manière convenable, par exemple à l'aide d'une vis 32 traversant une fenêtre allongée 30 ménagée dans l'aile supérieure de l'équerre 29. Cette disposition permet d'assurer la suspension du rail profilé en T, sans qu'il soit nécessaire d.'appor.. ter une grande précision à la fabrication des organes de suspension ou de fixation.
La fenêtre 30 autorise le déplacement latéral nécessaire, avant fixation, de équerre 29 par rapport à l'axe longitudinal du rail. En cas de besoin, l'équerre peut être retournée, de manière ouc la fenêtre 30 soit dirigée en sens contraire. Les fenêtres 25 donnent,de leur côté, une grande marge
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de réglage en hauteur; d'autre part, le réglage Gons le sens de la longueur du rail est rendu possible par le coulissement de la plaquette 24 dans la glissière 1. Cet ensemble peut évidemment être exécuté d'autre manière.
Les Fig. 7 et 8 représentent une manière simple pour renforcer, en cas de besoin, l'âme du profilé en T. Il est prévu, à cet effet, un fer plat ou un disque 34 (Fig.7), muni d'un renflement embouti longitudinal 35, qui est introduit dans la rainure 5 et/ou dans la rainùre 1. Le renflement 35 est aplati ensuite à l'aide d'un outil convenable (Fig. 8) ce qui a pour conséquence d'augmenter la hauteur du fer plat 3, qui vient ainsi remplir complètement la rainure '5 et épouser étroitement l'âme 4 dont la section se trouve ainsi renforcée. Si l'on désire un renforcement complémentaire, on peut donner au profilé. en T une précontrainte et conférer au fer plat 34 la forme correspondante à-celle que prend la rainure 5'sous l'effet de cette pré-contrainte.
Les Fig. 9 .et 10 représentent un exemple de réalisation d'un rail profilé en T, susceptible d'être utilisé pour la fixation -d'un élément 36, destiné à recevoir des lignes électriques ou installations similaires. L'élément 36 porte des languettes 37, 38 s'engageant 'dans la rainure 1 et sa partie supérieure forme une fourche 39, dans laquelle sont'logées les lignes électriques. Cette fourche peut également être conformée de manière que son.plan forme un.angle convenable avec l'axe longitudinal du rail. Elle peut aussi être utilisée pour recevoir des bottes de répartition ou autres accessoires de pose de lignes électriques, ainsi que-d'autres conduites. C'est ainsi, par exemple, que les rails en T peuvent servir de supports à des conduits d'aération, ou analogues.
L'aile 7 présente avantageusement des arêtes arrondies, afin d'éviter tout risque de détérioration des plques terlles que
10 ,et 11.
Les pièces de jonction 15,16, 'de même que le renfort 34, peuvent présenter une forme différente de celle représentée au dessin
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Au lieu d'être exécutés sous la forme de bandes ou de plaques, ils peuvent être constitués par des barres, les rainures étant établies, dans ce cas, à la forme correspondante,, dans les rails Cependant, pour des motifs de résistance, la forme de bande est, en général, la meilleure.
Les pièces en question peuvent également être disposées de champ sur le renflement supérieur 3 du profilé en T. Dans ce cas, les pièces de jonction et le renfort sont munis d'un organe d'assemblage qui s'engage et coulisse dans la rainure 1. De manière analogue, les pièces de jonction et le renfort peuvent être, le cas échéant, disposés sous l'aile 17.
A la place des rainures 1,5, il peut être aussi bien prévu, sur le profilé en T, des saillies ou éléments de guidage éauivalents, dans lesquels s'engagent les pièces 15,16 ou 34, agencées alors de façon appropriée.
L'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation représentés et décrits qui n'ont été donnés qu'à titre d'exemple.