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L'invention a pour objet un appareil pour le montage d'une roue sur un véhicule automobile et son démontage à partir d'un tel véhicule. On sait que l'enlèvement ou la mise en place d'une roue sur ou à partir d'un véhicule automobile, notamment lorsque la roue est de grandes dimensions et d'un poids relati- vemént élevé, comme c'est le cas par exemple pogr les camions de fort tonnage ou les tracteurs, est une opération à la fois déli- cate et pénible, qui requiert l'intervention d'un ou deux (et quelquefois un plus grand nombre) ouvriers robustes et expéri- mentés. Or, la nécessité d'une telle opération se fait sentir de manière relativement fréquente, à chaque crevaison.
Il en est de même, quoiqu'à un moindre degré, pour les roues de véhicules ,plus légers, comme les véhicules de tourisme, surtout compte tenu de ce fait que les conducteurs de ces véhicules n'ont pas toujours la qualification des conducteurs de véhicules de poids lourds et que, au surplus, leur force musculaire, notamment lorsqu'il s'agit de femmes, est moins grande.
C'est un but de l'invention de fournir un appareil qui permette la mise en place et l'enlèvement d'une roue de véhicule, même de fort tonnage, dans des conditions de facilité inconnues jusqu'ici. C'est en particulier un but de l'invention de fournir un tel appareil grâce auquel l'opération peut être menée à bien par une seule personne, sans que celle-ci ait à déployer d'effort musculaire important, sans qu'elle ait à aucun moment à saisir la roue par une de ,ses parties quelconques et à en supporter le poids, avec comme conséquence de la fatigue et également des maculations de ses vêtements, et cela même pour des roues très volumineuses et pesantes.
C'est encore un but de l'invention de fournir un tel appareil qui soit d'une constitution très simple, qui soit léger
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et d'un faible encombrer et dont la rusticité assure un très long usage malgré les conditions quelquefois pénibles qui accom- pagnent ce genre d'opérations.
L'appareil selon l'invention comporte essentiellement un châssis ou bâti, avantageusement monté sur roulettes, et propre à être amené sous la roue de véhicule à démonter, dans le cas d'un enlèvement, ainsi que éventuellement des moyens pour maintenir ladite roue en position érigée, c'est-à-dire avec son voile sensiblement vertical, des moyens étant'en outre avanta- geusement prévus pour pouvoir faire tourner, tout en continuant d'en assurer le maintien, la roue autour de son propre axe, et cela en vue de sa bonne présentation par rapport aux organes de fixation présents sur le véhicule.
Dans ce qui suit, on va, à titre d'exemples, décrire deux formes de réalisations d'un appareil selon l'invention. Pour cette description, on se réfère au d'ssin annexé, dans lequel : - la figure 1 est une vue par l' avant ; - la figure 2 est une vue en plan - la figure 3 est une vue de côté correspondante ; - la figure 4 est une vue perspective pour une autre forme de réalisation ; - la figure 5 est une vue en élévation latérale de ladite seconde forme de réalisation ; - la figure 6 est une vue dudit' appareil, en élévation par sa face tournée vers le véhicule.
On se réfère d'abord aux figures 1 à 3.L'appareil cois.- porte, dans la forme de réalisation montrée sur lesditee figures. un bâti ou châssis 10, constitué par un tube, ou un fer profilé, conformé suivant un U, avec deux branches 11 et 12 et une barre de liaison 13. Ledit châssis est monté'sur des roues qui sont dispo-
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sées avantageusement d'une part aux extrémités des branches de l'U, comme montré en 14 et 15,et d'autre part au milieu de la barre transversale 13, comme montré en 16 cette dernière roue pouvant toutefois, dans certains cas, être omise.
Ces roues sont avanta- geusement montées sur des fourches, 14' et 15' lesquelles peuvent être montées à pivotement autour d'axes verticaux, et cela afin de faciliter les déplacements du bâti dans diverses directions.
Dans une variante, on prévoit un montage des branches 11 et 12 à articulation sur la barre 13, de manière à pouvoir ra- battre lesdites branches contre ladite barre en vue de réduire l'encombrement de l'appareil pour son transport.
Sur la barre transversale 13, en son milieu, donc sensiblement à l'aplomb de la roulette 16, est fixé un montant ou colonne 17, autour duquel est monté de manière coulissante un manchon 18 sur la figure à section rectangulaire, mais qui pourrait être tubulaire. A la partie supérieure du montant 17 est disposée une poulie 19 dtun treuil 20 dont la manivelle est montrée en 21 et le cliquet d'arrêt en 22, le câble 23 fixé à ladite poulie étant accroché à son extrémité inférieure au man- chon 18, par exemple à une tige 24 transversale à ce dernier et qui traverse le montant 17 par des lumières ad hoc prévues sur celui-ci.
Sur le manchon 18 est fixé un flasque 25, qui peut être sensiblement en forme de segment circulaire, et dont est solidaire un fond cylindrique 26, ou réceptacle, propre à rece- voir la roue. Vers la partie la plus basse du fond 26, on dis- pose avantageusement deux tiges ou galets 27 et 28, montés à " rotation libre autour de leur propre axe. Aux extrémités du fond 26 sont montés, à pivotement autour d'axes, respectivement 29 et 30, deux tabliers ou prolongateurs 31 et 32, dont les surfaces
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internes sont avantageusement dentelées ou cannelées à leurs extrémités externes, comme montré en 33 et 34.
Sur chacun des boucliers 31 et 32 s'accroche un câble, respectivement 35 et 36, dont l'autre extrémité s'enroule sur un dispositif de treuil 37 fixé sur le manchon 18, par exemple latéralement à ce dernier comme montré sur la figure 1, et dont la manoeuvre à l'aide de la manivelle 38 permet de faire pivoter les tabliers
31 et 32 autour de leur charnière respective, 29 et 30.
Le fonctionnement est le suivant :
Lorsqu'on veut, par exemple, enlever la roue d'un véhicule, ce dernier ayant été monté sur cric à la manière habituelle, et. les moyens de fixation de la roue ayant été .ôtés, on présente l'appareil qu'on vient de décrire à l'aplomb de ladite roue, sous celle-ci, la longueur de la barre trans- versale 13 permettant d'engager facilement le châssis 10 sous le véhicule de manière que, en manoeuvrant la manivelle 21 du treuil 20, on fasse monter le manchon 18,-porteur du fond ou réceptacle 26 et des boucliers 31 et 32, jusqu'à ce que ces derniers viennent au contact de la roue. En poursuivant sur une très faible course l'ascension du manchon 18 par actionne- ment du treuil 20, la roue à enlever vient reposer de tout son poids sur le fond 26.
On applique alors, s'il y a lieu, par ac- -tionnement de la manivelle 38 du treuil 37, les boucliers 31 et
32 contre la bande de roulement du pneumatique, sous une pres- sion suffisante pour que, compte tenu des cannelures 33 et 34, la roue soit maintenue fermement par l'appareil. Par simple traction de l'appareil, on éloigne alors la roue du véhicule qu'elle équipait, en la dégageant de ses organes de fixation, qui sont totalement libérés du poids de la roue. On peut en- suite transporter la roue en tout lieu requis en déplaçant
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l'appareil grâce aux roulottes qu'il comporte, et l'amener au niveau du sol par manoeuvre du treuil 20.
Il doit être compris d'ailleurs que les treuils mé- caniques 20 et 37 pourraient être remplacés par d'autres moyens mécaniques ou des moyens hydrauliques équivalents.
Pour mettre en place une roue, par exemple remettre en place, après réparation du pneumatique, la roue qui a été enlevée, ladite roue est d'abord placée sur le fond cylindri- que 26 amené sensiblement au niveau du sol, ce qui ne réclame aucun effort de porter, mais simplement le soulèvement de la partie de la roue opposée à celle qui est en contact avec ledit fond ; la roue étant ainsi érigée, qn la maintient s'il y a lieu, par exemple si elle est de grandes dimensions et si . on doit la transporter sur un trajet notable, à l'aide des bou- cliers 31 et 32 qui sont appliqués sous pression contre la bande de roulement du pneumatique, par manoeuvre du treuil 37, ou ana- logue.
Puis, l'appareil porteur de la roue est amené grâce à ses roulettes en face de l'essieu ou analogue à équiper ; la roue est élevée au niveau convenable par actionnement du treuil 20 ; en rapprochant 11 appareil du véhicule, on met en prise les or- ganes prévus sur le véhicule avec ceux prévus sur la roue pour la fixation de cette dernière, la présence des galets 27 et 28 ayant permis, si besoin est, à cet effet, à la roue de tourner autour de son axe, après relâchement des boucliers 31 et 32, pour faire coïncider les positions angulaires desdits moyens de prise. La roue étant ainsi enfilée sur ses organes de fixation, on fait redescendre 'le réceptacle 26 par manoeuvre du treuil 20, après, si nécessaire éloignement des boucliers 31 et 32 par ac- tionnement du treuil 37 et la roue vient reposer sur lesdits or- ganes de fixation.
On peut alors éloigner l'appareil et la roue
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est fixée à demeure sur le véhicule, par exemple par serrage des écrous sur les vis habituelles.
On se réfère maintenant aux figures 4 à 6 qui sont relatives à une forme de réalisation avantageusement applicable pour la manutention de roues d'un poids relativement faible, comme celles qui équipent les véhicules de tourisme ou les ca- mionettes, la forme de réalisation précédente étant adaptée plus spécialement à la manutention de roues de véhicules de très forts tonnages, et à l'équipement des ateliers de réparations. La for- me de réalisation.qu'on va'maintenant décrire est en outre agenc' pour pouvoir être transportée sur le véhicule même afin de pouvoir faire face à des réparations ou des démontages urgents, .comme nécessités par une crevaison sur la route.
Dans cette forme de réalisation, l'appareil comprend un châssis ou bâti 50, en forme d'U, à disposition générale verticale, les branches 51 et 52 étant reliées par la traverse 53 et se pro- longeant par des barres horizontales, respectivement 54 et 55.
Les éléments 51, 52, 53, 54 et 55 sont avantageusement consti- tués par des tubes rectilignes reliés entre eux par des raccords tubulaires 56-59. Sur la barre transversale 53 se pose une tige ou timon de manoeuvre 60 qu'on introduit dans un oeil correspon- dant 61 solidaire de la barre 53, une cheville 62 fixée sur la -tige 60 à l'aide d'une chaîne 63 permettant un montage amovible dans le but de réduire l'encombrement pour le transport. Dans les éléments tubulaires 54 et 55 sont enfilés des tiges coudées à angle droit, respectivement 64 et 65, des chevilles 66 et 67, réunies par des chaînettes 68 et 69 aux branches 51 et 52 per- mettant une saillie plus ou moins grande des tiges 64 et 65 par rapport aux éléments 54 et 55 comme montré en trait mixte sur la fig. 6.
Sur les branches externes des tiges 64 et 65, paral- lèles à la tige de manoeuvre 60, sont montés à rotation des rou-
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leaux ou galets 70 et 71. A l'aplomb des éléments tubulaires 54 et 55 sont des roulettes 72 et 73, portées par des potences
74 et 75 qui peuvent être pivotantes* 'Le fonctionnement est le suivant :
La roue à enlever ayant été très légèrement soulevée du sol par l'action du cric habituel de voiture, on présente @ l'appareil face à la roue, la tige 60 étant sensiblement dans le plan vertical passant par le centre de cette dernière, et on fait pivoter l'appareil autour des roulettes 72 et 73 s'appuyant sur le sol, de manière que les galets 70 et 71 s'engagent sous la roue
En appuyant ensuite sur la tige 60, on soulève la roue par ¯effet de levier dont les points d'appui sont constitués par les rou- lettes 72 et 73, de sorte que, le poids de la roue s'exerçant maintenant sur les galets 70 et 71, on peut extraire la roue de ses organes de maintien sur le véhicule, la partie supérieure de la roue étant, pendant cette opération,
avantageusement mainte- nue à l'aide de la main ; l'appareil portant la roue est ensuite éloigné du véhicule par traction sur la tige 60 et déplacement sur les roulettes 72 et 73.
La remise en place s'effectue de manière inverse en utilisant la possibilité de basculement de l'appareil autour de la ligne de contact de ses roulettes 72 et 73 avec le sol, afin de présenter la roue à bonne' hauteur, la position angulaire con- venable pour la mise' en prise des moyens de fixation de la roue sur le véhicule étant obtenue par rotation de la roue autour de son propre axe en utilisant son support par lesgalets rotatifs 70 et 71. Les organés de fixation de la roue et du véhicule étant mis en prise, on peut ensuite éloigner l'appareil ainsi déchargé du poids de la roue.
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The subject of the invention is an apparatus for mounting a wheel on a motor vehicle and removing it from such a vehicle. It is known that the removal or installation of a wheel on or from a motor vehicle, in particular when the wheel is of large dimensions and of a relatively high weight, as is the case with For example, heavy-duty trucks or tractors is both delicate and painful, requiring the intervention of one or two (and sometimes more) robust and experienced workers. However, the need for such an operation is felt relatively frequently, with each puncture.
The same is true, although to a lesser degree, for the wheels of vehicles, which are lighter, such as passenger vehicles, especially given the fact that the drivers of these vehicles do not always have the qualifications of the drivers of heavy-weight vehicles and that, moreover, their muscular strength, particularly in the case of women, is less.
It is an object of the invention to provide an apparatus which allows the installation and removal of a vehicle wheel, even of large tonnage, under conditions of ease hitherto unknown. It is in particular an object of the invention to provide such an apparatus by virtue of which the operation can be carried out by a single person, without the latter having to deploy significant muscular effort, without having to at no time to grasp the wheel by any of its parts and to support its weight, resulting in fatigue and also staining of his clothes, and this even for very bulky and heavy wheels.
It is yet another object of the invention to provide such an apparatus which is of a very simple constitution, which is light.
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and of low bulk and the hardiness of which ensures a very long use despite the sometimes painful conditions that accompany this type of operation.
The apparatus according to the invention essentially comprises a frame or frame, advantageously mounted on casters, and suitable for being brought under the vehicle wheel to be dismantled, in the event of removal, as well as possibly means for keeping said wheel in place. erected position, that is to say with its veil substantially vertical, means being furthermore advantageously provided to be able to rotate, while continuing to maintain it, the wheel around its own axis, and this with a view to its good presentation with respect to the fasteners present on the vehicle.
In what follows, two embodiments of an apparatus according to the invention will be described by way of example. For this description, reference is made to the accompanying outline, in which: FIG. 1 is a view from the front; - Figure 2 is a plan view - Figure 3 is a corresponding side view; - Figure 4 is a perspective view for another embodiment; FIG. 5 is a side elevational view of said second embodiment; - Figure 6 is a view of said device, in elevation with its face facing the vehicle.
Reference is first made to FIGS. 1 to 3. The apparatus cois.- porte, in the embodiment shown in lesditee figures. a frame or frame 10, consisting of a tube, or a profiled iron, shaped along a U, with two branches 11 and 12 and a connecting bar 13. Said frame is mounted on wheels which are arranged
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Sées advantageously on the one hand at the ends of the branches of the U, as shown at 14 and 15, and on the other hand in the middle of the transverse bar 13, as shown at 16, the latter wheel being able, however, in certain cases, to be omitted.
These wheels are advantageously mounted on forks, 14 'and 15' which can be mounted to pivot about vertical axes, and this in order to facilitate movement of the frame in various directions.
In a variant, provision is made for the articulated branches 11 and 12 to be mounted on the bar 13, so as to be able to fold said branches against said bar with a view to reducing the bulk of the device for its transport.
On the transverse bar 13, in its middle, therefore substantially in line with the wheel 16, is fixed an upright or column 17, around which is slidably mounted a sleeve 18 in the figure with rectangular section, but which could be tubular. At the upper part of the upright 17 is disposed a pulley 19 of a winch 20, the crank of which is shown at 21 and the stop pawl at 22, the cable 23 fixed to said pulley being hooked at its lower end to the sleeve 18, for example to a rod 24 transverse to the latter and which passes through the upright 17 by ad hoc slots provided on the latter.
On the sleeve 18 is fixed a flange 25, which may be substantially in the form of a circular segment, and to which is integral a cylindrical bottom 26, or receptacle, suitable for receiving the wheel. Towards the lowest part of the bottom 26, there are advantageously two rods or rollers 27 and 28, mounted for free rotation about their own axis. At the ends of the bottom 26 are mounted, to pivot about axes, respectively. 29 and 30, two aprons or extensions 31 and 32, the surfaces of which
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internal are advantageously serrated or fluted at their external ends, as shown at 33 and 34.
On each of the shields 31 and 32 is hooked a cable, respectively 35 and 36, the other end of which is wound on a winch device 37 fixed on the sleeve 18, for example laterally to the latter as shown in Figure 1 , and whose operation using the crank 38 allows the aprons to pivot
31 and 32 around their respective hinges, 29 and 30.
The operation is as follows:
When you want, for example, to remove the wheel of a vehicle, the latter having been mounted on a jack in the usual manner, and. the wheel fixing means having been removed, the apparatus which has just been described is presented directly above said wheel, below the latter, the length of the transverse bar 13 making it possible to easily engage the frame 10 under the vehicle so that, by operating the crank 21 of the winch 20, the sleeve 18 is raised, the bottom carrier or receptacle 26 and the shields 31 and 32, until the latter come into contact of the wheel. By continuing the ascent of the sleeve 18 over a very short stroke by actuating the winch 20, the wheel to be removed comes to rest with all its weight on the base 26.
Is then applied, if necessary, by actuation of the crank 38 of the winch 37, the shields 31 and
32 against the tread of the tire, under sufficient pressure so that, taking into account the grooves 33 and 34, the wheel is held firmly by the device. By simply pulling the device, the wheel is then moved away from the vehicle it was equipping, by freeing it from its fasteners, which are totally freed from the weight of the wheel. The wheel can then be transported to any location required by moving
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the device thanks to the trailers it includes, and bring it to ground level by operating the winch 20.
It should be understood, moreover, that the mechanical winches 20 and 37 could be replaced by other mechanical means or equivalent hydraulic means.
In order to fit a wheel, for example to put back in place, after repair of the tire, the wheel which has been removed, said wheel is first placed on the cylindrical base 26 brought substantially to the level of the ground, which does not require no effort to carry, but simply the lifting of the part of the wheel opposite to that which is in contact with said bottom; the wheel being thus erected, qn maintains it if necessary, for example if it is of large dimensions and if. it must be transported over a substantial path, using the shields 31 and 32 which are applied under pressure against the tread of the tire, by operating the winch 37, or the like.
Then, the device carrying the wheel is brought by its rollers in front of the axle or the like to be fitted; the wheel is raised to the proper level by actuation of the winch 20; by bringing the device closer to the vehicle, the components provided on the vehicle are brought into engagement with those provided on the wheel for fixing the latter, the presence of rollers 27 and 28 having made it possible, if necessary, for this purpose, the wheel to rotate around its axis, after releasing the shields 31 and 32, to make the angular positions of said engagement means coincide. The wheel being thus threaded on its fasteners, the receptacle 26 is lowered by operation of the winch 20, after, if necessary moving away from the shields 31 and 32 by actuation of the winch 37 and the wheel comes to rest on said or- fixing ganes.
You can then move the device away from the wheel
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is permanently attached to the vehicle, for example by tightening the nuts on the usual screws.
Reference is now made to FIGS. 4 to 6 which relate to an embodiment which is advantageously applicable for the handling of wheels of relatively low weight, such as those which equip passenger vehicles or vans, the previous embodiment. being adapted more especially to the handling of wheels of vehicles of very high tonnages, and to the equipment of repair shops. The embodiment which will now be described is furthermore designed to be transportable on the vehicle itself in order to be able to cope with urgent repairs or dismantling, as required by a puncture on the road.
In this embodiment, the apparatus comprises a frame or frame 50, U-shaped, generally vertical, the branches 51 and 52 being connected by the cross member 53 and extending by horizontal bars, respectively 54 and 55.
The elements 51, 52, 53, 54 and 55 are advantageously constituted by rectilinear tubes interconnected by tubular connectors 56-59. On the transverse bar 53 is placed a rod or operating tongue 60 which is introduced into a corresponding eye 61 integral with the bar 53, an ankle 62 fixed to the rod 60 by means of a chain 63 allowing removable mounting in order to reduce the size for transport. In the tubular elements 54 and 55 are threaded rods bent at right angles, respectively 64 and 65, pegs 66 and 67, joined by chains 68 and 69 to the branches 51 and 52 allowing a greater or lesser projection of the rods. 64 and 65 with respect to elements 54 and 55 as shown in phantom in FIG. 6.
On the outer branches of the rods 64 and 65, parallel to the operating rod 60, are rotatably mounted rollers.
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leaux or rollers 70 and 71. Plumb with the tubular elements 54 and 55 are rollers 72 and 73, carried by brackets
74 and 75 which can be swiveling * 'The operation is as follows:
The wheel to be removed having been lifted very slightly from the ground by the action of the usual car jack, the apparatus is presented facing the wheel, the rod 60 being substantially in the vertical plane passing through the center of the latter, and the device is rotated around the rollers 72 and 73 resting on the ground, so that the rollers 70 and 71 engage under the wheel
By then pressing on the rod 60, the wheel is lifted by a lever effect, the bearing points of which are formed by the rollers 72 and 73, so that, the weight of the wheel now being exerted on the rollers 70 and 71, the wheel can be extracted from its retaining members on the vehicle, the upper part of the wheel being, during this operation,
advantageously held using the hand; the device carrying the wheel is then moved away from the vehicle by pulling on the rod 60 and moving on the rollers 72 and 73.
The replacement is carried out in the reverse manner by using the possibility of tilting the device around the line of contact of its rollers 72 and 73 with the ground, in order to present the wheel at the right height, the angular position con - Venable for the engagement of the means for fixing the wheel on the vehicle being obtained by rotating the wheel around its own axis using its support by the rotating rollers 70 and 71. The fixing bodies of the wheel and of the With the vehicle engaged, the apparatus thus unloaded can then be moved away from the weight of the wheel.