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'Les enveloppes actuelles sont toutes munies d'une arma- ture dite "carcasse" qui, en général, s'étend sur toute la largeur du bandage, c'est-à-dire dans la gomme des flancs et sur la partie dite "sommet" voisine de la bande,de-.roule- ment. On a propose, il est vrai, de supprimer la partie de la oarcasse qui s'étend sous le sommet de l'enveloppe. En tous cas, les flancs sont toujours renforcés par une
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armature ou "carcasse" de fils Métalliques ou non, de câbles ou de tissu s'étendant de la bande de roulement aux bourre- lets et même, en général, entourant ces bourrelets.
Les inventions ont constaté que, de façon inattendue et étonnante, et contrairement à ce que l'on admettait jusqu' Ici, non seulement la partie de la carcasse qui s'étend sur les flancs n'est pas nécessaire, mais que, au contraire, si on la supprime en totalité ou en partie, il en résulte des avantages techniques incontestables.
-Ces avantages sont les suivants :
1 - Economie de fabrication du fait de la 'suppression de la matière constituée par-les fils ou câbles s'étendant sur les flancs et par la main-d'oeuvre pour la mise en place de ces fils. ou câbles.
2 - Augmentation de la rapidité de fabrication dans . un mode de réalisation dans lequel on fabrique les flancs @ par un procédé automatique et rapide consistant à extrader du caoutchouc naturel ou artificiel (à la manière utilisée pour les chambres à air).
3 - Accroissement du confort-procuré aux utilisateurs par un tel pneumatiqu.e, car les percussions que reçoit le sommet du pneumatique au cours du roulement ne sont plus transmises par des câbles textiles ou métalliques à la jante .'mais sont, au contraire, amorties par. la partie des flancs formée de gomme, sans armature de câbles,
4 - Diminution d'usure du sommet du pneumatique parce.que ce sommet reçoit des flancs du pneumatique pendant -.le roulement du véhicule des efforts mieux répartis.
L'exsé-
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rienoe a montré que cet avantage est plus particulièrement marqué lorsqu'il s'agit de sommera ou de bandes de roulement rendus plus'rigides ou indéformables par une armature appropriée, par exemple, de sommets -dont les armatures sont construites suivant les brevets',.- Nos. 473.631 déposé le 3 Juin 1947,
504.620 déposé le 12 juillet 1951 et 493.533 déposé le 26 janvier 1950, au nom de la Manufacture de Caoutchouc Michelin (Puiseux, Boulanger & Compagnie).
Par suite, l'invention a pour objet, de la façon la plus générale, une enveloppe de pneumatique sans carcasse (ou, tout au moins, munie seulement d'une .carcasse partielle) sur ses flancs, les'armatures des bourrelets et les nappes de renforcement du sommet étant, par ailleurs conservées.
Dans un aspect de l'invention, la suppression totale ou. partielle de l'a carcasse est plus ou moins compensée par une augmentation du coefficient d'élasticité du flanc du pneumatique, dans les parties où ces nappes sont supprimées : cette augmentation du coefficient d'élasticité du flanc peut . résulter soit d'un accroissement de son épaisseur, soit d'un - accroissement de rigidité des gommes dont les flancs sont constitués (module d'élasticité plus élevé), soit des deux à la fois.
Ci-après on va décrire quelques modes de réalisation de l'invention, à titre d'exemples seulement.
Les figures représentent toutes une coupe transversale de l'enveloppe. Sur,toutes les figures, on a représenté par . des hachures épaisses les régions qui doivent, de préférence, être renforcées.
La figure 1-montre un pneumatique sans aucune carcasse
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Ou voit en 1 les nappes de sommet et (,-il 2 les tringles des bourrelets.
Sur -la figure 2, il existe une carcasse partielle ren- forçant en 3 la région de la bande de roulement et s'étendant, en 4-, des parties des flancs voisines de cette région jusque vers le milieu des flancs.
'Sur.la figure 3, la partie 3 de la carcasse est suppri- mée et il ne reste que deux éléments de carcasse, 4, s'étendant du milieu des flancs jusque sous le bord des nappes de renfor- cement de sommet 1..
" Pour obtenir une meilleure liaison. entre la carcasse partielle ou les éléments de carcasse et les parties des flancs s'étendant entre ces éléments ou parties et les bourrelets, on peut, confie on le voit sur la figure 4, replier ou retourner l'extrémité 5 des'parties 4 de la carcasse.
Il va de soi que l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et représentés et que, s'il reste des parties de carcasse, celles-ci pourront être disposées (symétriquement ou non) de toute manière désirée.
La matière dont sont faits les fils ou câbles, (métal- liques ou non métalliques) des éléments de carcasse peut être quelconque (nylon, rayonne, matières plastiques, verre filé, etc...). Quant aux parties des flancs éventuellement renforcées, elles peuvent être soit en caoutchouc naturel ou artificiel de module d'élasticité plus ou moins élevé, soit (en totalité ou .en partie) en macères synthétiques plastiques appropriées.
Quant aux tringles des bourrelets et aux nappes. de' renforcement du sommet, elles peuvent être en toute matière
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ou avoir toute QiD.i? oitioll convtJn3.ble. Cupendan-te dans un i,iodio de réalisation, oii 011 toure les tringles des bo urrsle (j1J d'une bande étroite de fils ou tissus métalliques ou non se prolongcant quelque peu sur les fianes pour mieux asurer la liaison entre les flancs et les bourrelets.
REVENDICATIONS
1. Bandage pneumatique, caractérise par le fait que la carcasse habituelle est supprimée au moins, en partie et -que l'on ne conserve éventuellement comme armature que les tringles de bourrelets et les nappes de renforcement du sommet.
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'The current casings are all provided with a so-called "carcass" reinforcement which, in general, extends over the entire width of the tire, that is to say in the rubber of the sidewalls and on the so-called "part". top "neighbor of the strip, of-.rolling. It has been proposed, it is true, to delete the part of the carcass which extends under the top of the envelope. In any case, the sides are always reinforced by a
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reinforcement or "carcass" of metallic or non-metallic threads, cables or fabric extending from the tread to the beads and even, in general, surrounding these beads.
The inventions have found that, unexpectedly and surprisingly, and contrary to what was hitherto assumed, not only the part of the carcass which extends over the sides is not necessary, but that, on the contrary , if it is eliminated in whole or in part, it results in undeniable technical advantages.
-These advantages are as follows:
1 - Manufacturing economy due to the 'elimination of the material constituted by the son or cables extending on the sides and by the labor for the establishment of these son. or cables.
2 - Increase in the speed of manufacture in. an embodiment in which the sidewalls are manufactured by an automatic and rapid process consisting in extruding natural or artificial rubber (in the manner used for inner tubes).
3 - Increased comfort provided to users by such a tire, because the percussions that the crown of the tire receives during rolling are no longer transmitted by textile or metal cables to the rim. 'But are, on the contrary, amortized by. the part of the sidewalls formed of rubber, without cable reinforcement,
4 - Reduction in wear on the crown of the tire because this crown receives from the sidewalls of the tire during the rolling of the vehicle more distributed forces.
The exs-
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Rienoe has shown that this advantage is more particularly marked when it comes to crowns or treads made more 'rigid or undeformable by an appropriate reinforcement, for example, of vertices - whose reinforcements are built according to the patents', .- Nos. 473,631 filed on June 3, 1947,
504,620 deposited on July 12, 1951 and 493,533 deposited on January 26, 1950, in the name of the Michelin Rubber Manufacture (Puiseux, Boulanger & Compagnie).
Consequently, the object of the invention is, in the most general manner, a tire casing without carcass (or, at least, provided only with a partial carcass) on its sidewalls, the reinforcements of the beads and crown reinforcement plies being, moreover, preserved.
In one aspect of the invention, the total elimination or. partial of the carcass is more or less compensated by an increase in the elasticity coefficient of the sidewall of the tire, in the parts where these plies are removed: this increase in the elasticity coefficient of the sidewall can. result either from an increase in its thickness, or from an increase in rigidity of the gums of which the sidewalls are made (higher modulus of elasticity), or both at the same time.
Hereinafter, some embodiments of the invention will be described, by way of example only.
The figures all show a cross section of the envelope. In all the figures, is represented by. thick hatching the regions which should preferably be reinforced.
Figure 1-shows a tire without any carcass
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Or see in 1 the top layers and (, -il 2 the beads of the beads.
In FIG. 2, there is a partial carcass reinforcing at 3 the region of the tread and extending, at 4-, from parts of the sidewalls adjacent to this region as far as the middle of the sidewalls.
In Fig. 3, part 3 of the carcass is deleted and only two carcass elements, 4, remain, extending from the middle of the sidewalls to below the edge of the crown reinforcement plies 1. .
"To obtain a better connection between the partial carcass or the carcass elements and the parts of the sidewalls extending between these elements or parts and the beads, it is possible, as seen in Figure 4, to fold or turn the end 5 des'parties 4 of the carcass.
It goes without saying that the invention is not limited to the embodiments described and shown and that, if there are still carcass parts, these can be arranged (symmetrically or not) in any desired manner.
The material from which the wires or cables are made (metallic or non-metallic) of the carcass elements can be any (nylon, rayon, plastics, spun glass, etc.). As for the parts of the sidewalls which may be reinforced, they can be either made of natural or artificial rubber of more or less high modulus of elasticity, or (in whole or in part) of suitable synthetic plastic macerates.
As for the beads of the beads and the tablecloths. of 'reinforcement of the summit, they can be in any material
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or have any QiD.i? oitioll convtJn3.ble. Cupendan-te in an i, iodio of realization, oii 011 toure the rods of the bo urrsle (j1J of a narrow strip of metallic threads or fabrics or not extending somewhat on the threads to better ensure the connection between the sides and the beads.
CLAIMS
1. Pneumatic tire, characterized in that the usual carcass is at least partially omitted and that only the bead reinforcement and crown reinforcing plies are optionally retained as reinforcement.