BE543343A - - Google Patents

Description

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 EMI1.1 
 

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   'Les enveloppes actuelles sont toutes munies d'une arma- ture dite "carcasse" qui, en général, s'étend sur toute la largeur du bandage, c'est-à-dire dans la gomme des flancs et sur la partie dite "sommet" voisine de la bande,de-.roule- ment. On a propose, il est vrai, de supprimer la partie de la oarcasse qui   s'étend   sous le sommet de   l'enveloppe.   En tous cas, les flancs sont toujours renforcés par une 

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   armature ou   "carcasse" de fils   Métalliques   ou non, de câbles ou de tissu s'étendant de la bande de roulement aux bourre- lets et   même,   en   général,   entourant ces bourrelets. 



   Les inventions ont constaté que, de façon inattendue et étonnante, et contrairement à ce que   l'on   admettait jusqu'   Ici,   non seulement la partie de la carcasse qui s'étend sur les flancs   n'est   pas nécessaire, mais que, au contraire, si on la supprime en totalité ou en partie, il en résulte des avantages techniques incontestables. 



   -Ces avantages sont les suivants : 
1  - Economie de fabrication du fait de la 'suppression de la matière constituée par-les fils ou câbles   s'étendant   sur les flancs et par la   main-d'oeuvre   pour la mise en place de ces fils. ou câbles. 



   2  -   Augmentation   de la rapidité de fabrication dans   . un   mode de réalisation dans lequel on fabrique les flancs   @   par un procédé automatique et rapide consistant à extrader du caoutchouc naturel ou artificiel (à la manière utilisée pour les chambres à   air).   



   3 - Accroissement du confort-procuré aux utilisateurs par un tel   pneumatiqu.e,   car les percussions que reçoit le sommet du pneumatique au cours du roulement ne sont plus transmises par des câbles textiles ou métalliques à la jante .'mais sont, au contraire, amorties par. la partie des flancs formée de gomme, sans armature de câbles, 
4 - Diminution d'usure du sommet du pneumatique parce.que ce sommet reçoit des flancs du pneumatique pendant -.le roulement du véhicule des   efforts   mieux répartis.

   L'exsé-      

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 rienoe a montré que cet avantage est plus particulièrement marqué   lorsqu'il   s'agit de sommera ou de bandes de roulement rendus plus'rigides ou indéformables par une armature appropriée, par exemple, de sommets -dont les armatures sont construites suivant les   brevets',.-   Nos. 473.631 déposé le 3 Juin   1947,   
504.620 déposé le 12 juillet 1951 et 493.533 déposé le 26   janvier   1950, au nom de la Manufacture de Caoutchouc   Michelin   (Puiseux, Boulanger & Compagnie). 



   Par suite, l'invention a pour objet, de la façon la plus générale, une enveloppe de pneumatique sans carcasse (ou, tout au moins, munie seulement d'une .carcasse partielle) sur ses flancs, les'armatures des bourrelets et les nappes de renforcement du sommet étant, par ailleurs conservées. 



   Dans un aspect de   l'invention,   la suppression totale ou. partielle de l'a carcasse est plus ou moins compensée par une augmentation du coefficient d'élasticité du flanc du pneumatique, dans les parties où ces nappes   sont   supprimées : cette augmentation du coefficient d'élasticité du flanc   peut .   résulter soit d'un accroissement de son épaisseur, soit   d'un -   accroissement de rigidité des gommes dont les flancs sont constitués (module d'élasticité plus élevé), soit des deux à la fois. 



   Ci-après on va décrire quelques modes de réalisation de l'invention, à titre d'exemples seulement. 



   Les figures représentent toutes une coupe transversale de   l'enveloppe.   Sur,toutes les   figures,   on a représenté par . des hachures épaisses les régions qui doivent, de préférence, être   renforcées.   



   La figure 1-montre un pneumatique sans aucune   carcasse   

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Ou voit en 1 les nappes de sommet et   (,-il   2 les   tringles   des bourrelets. 



     Sur -la   figure 2, il existe une carcasse partielle ren- forçant en 3 la région de la bande de roulement et s'étendant, en   4-,   des parties des flancs voisines de cette région jusque vers le milieu des flancs. 



   'Sur.la figure 3, la partie 3 de la carcasse est suppri- mée et il ne reste que deux éléments de carcasse, 4, s'étendant du milieu des flancs jusque sous le bord des nappes de renfor- cement de sommet 1.. 



  " Pour obtenir une meilleure liaison. entre la carcasse partielle ou les éléments de carcasse et les parties des flancs s'étendant entre ces éléments ou parties et les bourrelets, on   peut,   confie on le voit sur la figure 4, replier ou retourner   l'extrémité   5 des'parties 4 de la carcasse. 



   Il va de soi que l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et représentés et que, s'il reste des parties de carcasse, celles-ci pourront être disposées   (symétriquement   ou non) de toute manière désirée. 



   La   matière   dont sont faits les fils ou câbles, (métal- liques ou non métalliques) des éléments   de   carcasse peut être quelconque (nylon, rayonne,   matières   plastiques, verre filé, etc...). Quant aux parties des flancs éventuellement renforcées, elles peuvent être soit en caoutchouc naturel ou artificiel de module d'élasticité plus ou moins élevé, soit (en totalité ou .en partie) en macères synthétiques plastiques appropriées. 



   Quant aux tringles des bourrelets et aux nappes.   de'   renforcement du sommet, elles peuvent être en toute matière 

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 ou avoir toute QiD.i? oitioll convtJn3.ble. Cupendan-te dans un i,iodio de réalisation, oii 011 toure les tringles des bo urrsle (j1J   d'une   bande étroite de   fils   ou tissus métalliques ou non se prolongcant quelque peu sur les fianes pour mieux asurer la liaison entre les flancs et les bourrelets. 



    REVENDICATIONS   
1. Bandage pneumatique, caractérise par le fait que la carcasse habituelle est supprimée au moins, en partie et -que l'on ne conserve éventuellement comme armature que les tringles de bourrelets et les nappes de renforcement du sommet.

Claims (1)

1. 2. Bandage pneumatique suivant la revendication 1, caractérise par le fait que la carcasse est entièrement sup- primée.

   3. Bandage pneumatique suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que la carcasse est réduite à la partie correspondant au sommet et aux régions des flancs comprises entre ce sommet et environ le milieu de la hauteur des flancs.

   4. Bandage pneumatique suivant la revendication 1, caractérisé par' le fait que la carcasse est réduite à deux bandes' allant depuis environ le milieu de la hauteur des flancs jusqu'aux bords des nappes de sommet.

   5. Bandage pneumatique suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que les bords'des parties de carcasse conservés sont repliés ou rabattus pour mieux les lier aux parties des flancs dépourvues de carcasse.

   6. Bandage pneumatique suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que les parties dépourvues de carcasse ,sont d'épaisseur accrue. <Desc/Clms Page number 7>

   7. Bandage pneumatique suivant la. revendication 1, caractérise par le fait que les parties dépourvues de carcasse sont en caoutchouc à module d'élasticité plus élevé que le reste du pneumatique.

   8. Bandage pneumatique suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que les parties dépourvues de carcasse sont eh-une matière plastique synthétique.