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La présente invention est relative à un appareil transporteur qui est conçu pour diverses utilisations et convient spécialement pour être utilisé dans un système transporteur de boulangierie industrielles.Un tel système est conçu pour la manutention mécanique du pain depuis le moment où il quitte le four de cuisson jusqu'au moment où il est délivré en tranches et emballé, avant d'être chargé sur des chariots de livraison, ou placé sur des étagères en vue d'un emmagasinage temporaire.
Depuis longtemps,on a reconnu qu'il est très avantageux de prévoir un agencement permettant la manutention mécanique du pain depuis le moment où il est enlevé du four de cuisson jusqu'au chargement final du pain en tranches et emballé,sur des chariots de livraison.Un tel agencement permet d'éliminer un nombreux personnel,assure une opération de bon rendement et permet une disposition moins encombrante de l'appareillage, de même qu'une réduction de superficie nécessaire pour réaliser les opérations de manuten- tion nécessaires du pain cuit, tous ces avantages ayant pour résultat: des réductions importantes du coût de production du pain.
Pour réaliser un système efficace de manutention du pain,du four de cuisson jusqu'au chargement sur des chariots de livraison,il faut prévoir une période importante de temps pour le refroidissement du pain (généralement de l'ordre de une à deux heures), afin que le pain puisse être refroidi jusqu'à une température permettant un découpage en tranches et un emballage, avant d'envoyer le pain dans des machines combinées assurant ce découpage et cet emballage.Il est maintenant possible de prévoir un système transpor- teur mécanique complet du type indiqué ci-avant,en raison de l'utilisation, dans le système transporteur,
d'un dispositif refroidisseur grâce auquel le pain chaud venant du four de cuisson est amené à se déplacer sur des transporteurs jusqu'à ce que sa température soit tombée d'une quantité désirée.L'agencement transporteur de la présente invention est,de préfé- rence,disposé au voisinage des machines découpeuses-emballeuses et sert à transporter les pains de champ,c'est-à-dire avec un côté en avant,en vue de l'alimentation de ces pains auxdites machines déooupeuses-emballeu- ses.
Un but principal de la présente invention est de prévoir un nou- vel -agencement transporteur qui réalise le déchargement du système trans- porteur,des pains qui sont disposés dans une position telle qu'ils de dépla- cent dans leur sens longitudinal, c'est-à-dire, avec un de leurs bouts en avant.
Suivant la présente invention,une série d'unités transporteuses distinctes,en relation entre elles,sont prévues pour la manutention des pains qui se disposeront transversalement sur ces unités,une de ces unités comprenant deux ou plusieurs courroies relativement étroitesparal- lèles,à commande mécanique,disposées à l'écart l'une de l'autre dans le sens transversal et/ou par rapport aux côtés de ladite unité transporteuse, cet espacement entre les courroies et/ou entre chaque courroie et un côté ad- jacent de l'unité transporteuse étant supérieur à la largeur des pains à transporter sur les courroies,de sorte que les pains,lorsqu'ils sont alimentés sur l'unité transporteuse,sensiblement dans leur sens longitudi- nal (avec un bout en avant)
sont forcés de tomber entre lesdites courroies et/ou entre'une des courroies et le côté adjacent du transporteur.
L'invention est plus particulièrement décrite ci-après avec référence aux dessins annexés,qui illustrent,à titre d'exemple,une forme convenable d'application de l'invention.
La figure 1 est une vue schématique d'un système transporteur de boulangerie,suivant la présente invention.
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La figure 2 est une vue schématique en élévation prise suivant la ligne 2-2 de la figure 1
La figure 3 est un schéma, en élévation, du système transporteur, au-delà de la machine combinée découpeuse-emballeuse,ce schéma étant pris suivant la ligne 3-3 de la figure 1.
La figure 4 est une vue en plan agrandie de lapartie du système transporteur menant du dispositif refroidisseur des pains jusqu'à la série des machines combinées découpeuses-emballeuses.
La figure 5 est une vue en élévation frontale de la/partie du sys- tème transporteur, montrée à la figure 4.
La figure 6 est une vue en élévation d'une partie intermédiaire du système transporteur,prise sensiblement suivant la ligne 6-6 de la fi- gure 4.
La figure 7 est une vue en plan agrandie de la partie terminale du système transporteur,au-delà de la série des machines combinées découpeu- ses-emballeuses.
La figure 8 est une vue en élévation du système transporteur montré à la figure 7 et prise sensiblement suivant la ligne 8-8 de cette figure 7.
La figure 9 est une vue en élévation terminale du système trans- porteur représenté à la figure 7 et prise suivant la ligne 9-9 de la figure 8.
La figure 10 est une vue agrandie mais partielle,en coupe tran- versale d'un des transporteurs, prise suivant la ligne 10-10 de lafigure 8.
La figure 11 est une vue en élévation latérale agrandie de l'unité transporteuse de commutation suivant la présente inventiono
La figure 12 est une vue en plan de cette unité transporteuse de commutation.
La figure 13 est une vue en élévation latérale de l'unité transpor- teuse de commutation montrant les transporteurs de l'unité dans une position différente de réglage.
La figure 14 est une vue en élévation d'extrémité de l'unité transporteuse de commutation,prise sensiblement suivant la ligne 14-14 de la figure 11.
La figure 15 est une vue en coupe verticale de l'unité transpor- teuse,prise sensiblement suivant la ligne 15-15 de la figure 11.
La figure 16 est une vue en plan partielle,fortement agrandie,de l'extrémité de décharge de l'unité transporteuse de commutation,et de l'ex- trémité avant d'un transporteur d'enlèvement.
La figure 17 est une vue en coupe latérale,prise sensiblement suivant la ligne 17-17 de la figure 16.
La figure 18 est une vue en plan d'une série d'unités transpor- teuses formant un tout,au voisinage immédiat d'une des machines combinées dé- coupeuses-emballeuses,et montrant le mécanisme de déviation suivant la présente invention.
La figure 19 est une vue partielle en élévation latérale, sui- vant la ligne 19-19 de la figure 18.
La figure 20 est une vue,partiellement en élévation et partielle-
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ment en coupe,des agencements de transporteur, cette vue étant prise sensi- blement suivant la ligne 20-20 de la figure 18.
La figure 21 est une vue en coupe verticale,assez similaire à celle de la figure 20, et prise sensiblement suivant la ligne 21-21 de la figure 18.
Dans une illustration schématique du nouveau système transporteur de boulangerie suivant l'invention,comme représenté aux figures 1 à 3 des dessins,on a montré un agencement destiné à transporter du pain cuit, depuis une installation mécanique de démoulage jusqu'à la station finale de livraison, où les pains découpés et emballés sont enlevés'en vue d'être chargés sur des chariots de livraison,ou placés sur des étagères en vue d'une emmagasinage temporaire.A la figure 1 des dessins,la référence 10 désigne une machine mécanique de démoulage des pains,qui,comme on le com- prendra, est reliée par des transporteurs (non représentés), de manière à recevoir les pains cuits directement d'un four de cuisson (non représenté), Comme on le sait, dans les boulangeries industrielles,
le pain est générale- ment cuit dans des moules qui sont reliés ensemble pour former des groupes désignés par trains de moules.Les trains de moules comprennent habituelle- ment un certain nombre de moules,habituellement de l'ordre de 3 à 6.On com- prendra que la démouleuse mécanique manipule automatiquement et mécanique- ment les trains de moules de pains,de manière à réaliser le déchargement des pains,hors des moules respectif s,et les pains sont déposés alors sur un transporteur,désigné d'une façon générale par 11; les trains de moules vides sont déposés sur un transporteur (non représenté) et peuvent être transférés à un appareil de graissage en vue de leur utilisation ultérieure.
On comprendra que le pain est déposé sur le transporteur 11, transversale- ment à celui-ci, et est emmené par le transporteur 11 dans un appareil refroi- disseur de pains,désigné d'une façon générale par la référence 12.
Comme on le sait, les appareils refroidisseurs de pains compren- nent une installation transporteuse du type à casiers,de profondeur importan- te,et les pains sont déposés mécaniquement sur cette installation transpor- teuse directement par le transporteur 11,jusqu'à ce que le casier contienne un nombre prédéterminé de pains.Le transporteur à casiers de l'appareil refroidisseur comprend un certain nombre de circuits ou de plans, et chaque casier de pains doit se déplacer- suivant les divers circuits ou plans de l'appareil refroidisseur,ce qui exige une période de temps suffisante pour réduire la température des pains à une valeur prédéterminée,de manière à refroidir les pains chauds et aussi à durcir et à former la croûte des pains.
A une températuremoyenne deboulangerie,il faut en général une heure à une heure et demie pour réaliser un refroulssement convenable du pain.Dans l'agen- cement représenté, l'appareil refroidisseur est construit de manière à dé- charger les pains hors des casiers (après achèvement du cycle de refroidis- sement) en deux séries ou files sortantes,directement sur des transporteurs d'alimentation désignés,d'une façon générale,par 14 et 15.On comprendra que chaque casier du refroidisseur fournit deux séries distinctes et espacées de pains,qui sont simultanément éjectées du casier sur les deux transporteurs 14 et 15.
Les transporteurs d'alimentation 14 et 15 déchargent tous deux le pain,du refroidisseur sur une unité transporteuse de commutation à plusieurs étages,désignée d'une façon générale par 18.Comme on peut le voir aux figures 5,11et 13,les extrémités de décharge des transporteurs 14 et 15 se terminent à l'écart l'une de l'autre dans le sens vertical, en corres- pondance avec les extrémités avant de deux transporteurs 18a et 18b disposés également à l'écart l'un de l'autre dans le sens vertical,et appartenant à l'unité transporteuse de commutation.Comme on le décrira plus en détail ci-
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aprèsles deux transporteurs 18a et 18b sont conçus pour être réglés verticalement au choix,
de manière que leurs extrémités de décharge corres- pondent avec les extrémités avant ou d'entrée de deux des trois transpor- teurs d'enlèvement écartés verticalement l'un de l'autre ; cestrois trans- porteurs sont désignés d'une façon générale par 21,22 et 23 .Les transpor- teurs de l'unité transporteuse de commutation sont agencés de manière que le transporteur supérieur 18a puisse être réglé au choix pour se décharger sur l'un ou l'autre des transporteurs 21 et 22, tandis que le transporteur inférieur 18b peut être réglé au choix pour se décharger sur l'un ou 1' autre des transporteurs 22 et 23.Les transporteurs d'enlèvement 21,22 et 23 débouchent respectivement vers des transporteurs à éléments multiples, se disposant transversalement,désignés par respectivement 25,
26 et 27, et destinés à alimenter les pains de côté (avec un grand côté en avant) dans des machines combinées découpeuses et emballeuses désignées d'une façon générale par 30a - 30b, 31a - 31b et 32a - 32b.On comprendra que les di- verses machines découpeuses et emballeuses combinées sont des machines formant un tout qui fonctionnent de façon réglée l'une par rapport à l'autre.
Les machines découpeuses-emballeuses sont disposées en un groupe ou rang agencé directement en dessous d'une partie du refroidisseur 12, comme montré à la figure 2 des dessins,de façon à arriver à une utilisation con- venable de l'aire superficielle de la boulangerie.
Les machines découpeuses-emballeuses combinées déchargent les pains découpés et emballés se présentant de champ,sur des transporteurs désignés par 33,34 et 35, dont certains comprennent des sections inclinées se terminant en sections horizontales,disposées à l'écart l'une de l'autre dans le sens vertical,soit en étages,comme montré à la figure 3 des dessins, pour assurer ainsi des facilités d'une efficacité maxima pour l'amoncelle- ment des pains découpés et emballés en vue de leur envoi à des chariots de livraison ou en vue de leur placement sur des étagères pour un emmagasinage temporaire.
Transversalement aux trois transporteurs parallèles,à éléments multiples, 25,26 et 27, s'étend un transporteur auxiliaire désigné d'une façon générale par 40, qui est disposé en dessous de ces transporteurs paral- lèlesoCe transporteur auxiliaire est conçu pour décharger des pains sur une table de triage 41,de laquelle les pains, s'ils sont en un état satisfaisant, sont enlevés et remplacés sur l'un ou l'autre des transporteurs 14 et 15.
Le but de ce transporteur auxiliaire est de recevoir et de transférer à la table de triage,les pains qui sont.¯mâl alignés sur les transporteurs d'en- lèvement 21, 22 et 23, de même que les pains qui sont détournés des trans- porteurs à éléments multiples 25,26 et 27, dans le cas où les machines dé- coupeuses et emballeuses combinées correspondantes deviennent importantes pour l'une quelconque d'un certain nombre de causes d'arrêt, comme on 1' indiquera plus spécialement ci-aprèso
Comme on peut le voir aux dessins,les diverses réalisationsde transporteurs sont constituées d'une multiplicité d'unités distinctes qui, pour la commodité et la facilité de la commande,sont entraînées, soit individuellement,soit par groupes de deux ou trois unités adjacentes,
et ce par des moteurs électriques distinctsoOn notera que les transporteurs d' alimentation 14 et 15 comprennent chacun respectivement une section courbe 14a et 15a, pour modifier la direction de l'alimentation des pains vers les transporteurs correspondants,et ce d'environ 900.De même,chacun des trans- porteurs d'enlèvement comprend respectivement des sections courbes 21a,22a, et 23a pour modifier à nouveau le trajet des pains de manière que ceux-ci se déplacent dans un sens sensiblement opposé aux files de sortie des pains lorsque ceux-ci viennent du refroidisseur sur les transporteurs d'alimenta- tion 14 et 15.De même, chacun des transporteurs 33,
34 et 35 (destinés à rece-
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voir les pains découpés et emballés venant des machines découpeuses-emballeu- ses combinées) comprend une section courbe,respectivement 33a, 34a et 35a, pour modifier à nouveau le trajet des pains,pour les alimenter dans un sens sensiblement opposé à celui de l'unité transporteuse de commutation 18.Ces sections courbes de transporteurs sont toutes des unités entraînées par moteur,comme le sont les autres unités et sections de transporteurs,utili- sées dans le système;
ces sections,de même que toutes les autres sections de transporteurs (sauf celles indiquées ci-après), sont du type formé par une série de tiges tranversales 45 écartées les unes des autres,comme on peut le voir à la figure 16,les extrémités de ces tiges se bouclant autout des tiges précédentes de manière à former une courroie ou tapis flexible.Les tiges s'engrènent sur des pignons 46 (figure 16) pour l'en- traînement des courroies.Ces pignons sont agencés par paire et calés sur des arbres transversaux 54 soutenus par les châssis de chaque section ou.
unité transporteuse.Une courroie de ce type convient spécialement pour une réalisation de section courbe de transporteur entraînée par moteur,dans laquelle l'espacement des tiges,suivant un bord,est inférieur à l'espace- ment suivant le bord opposé*
Dans le système transporteur décrit ici,on notera que les diver- ses sections ou unités transporteuses sont des unités autonomes ayant leurs propres châssis de support distincts, avec les circuits de transpor- teurs disposés à.un niveau horizontal convenable en vue de permettre un accès facile pour l'enlèvement ou le dépôt manuels des pains, dans le cas d'une situation critique que contrarie l'alimentationnormale continue des pains aux machines combinées découpeuses-emballeuses.
Dans l'agencement représenté,l'unité transporteuse de commutation 18, suivant la position de réglage particulière des transporteurs 18a et 18b, est prévue pour alimenter les pains de façon continue sur deux quelconques des trois transporteurs d'enlèvement 21,22 et 23, ce réglage des transpor- teurs 18a et 18b dépendant de celle des machines découpeuses-emballeuses combinées qui est utilisée comme machine de réserve ou auxiliaire,ou dé- pendant de celle de ces machines qui est devenue inopérante pour une raison quelconque .Le transporteur de commutation peut être connecté électriquement dans des circuits de commande aux diverses machines découpeuses-emballeuses combinées,
de manière qu'il change automatiquement de position pour arrêter l'alimentation de pains à un transporteur d'enlèvement déterminé dont la machine' découpeuse-emballeuse correspondante est devenue inopérante pour une raison quelconque,par exemple,lorsque le papier s'est déchiré,ou lorsqu'il n'y a plus de réserve de papier,ou lorsqu'une lame de découpage est cassée, etc.
En se référant maintenant particulièrement à l'unité transporteuse de commutatuin, telle qu'on peut le voir aux figures 11 à 17 des dessins, chacun des transporteurs 18a et 18b a s'on extrémité avant ou d'entrée suppor- tée par une paire de montants fixes 50, et ce pour être en alignement sensi- blement horizontal avec les extrémités de décharge des transporteurs d'ali- mentation 14 et 15-Chacun de ces transporteurs 18a et 18b comprend un arbre extrême transversal 51, monté à rotation aux extrémités des montants 50, et sur chaque arbre est disposée une paire de pignons 46,prévus à l'écart l'un de l'autre,et destinés à entraîner les courroies transporteuses 45,for- mées de fils,des transporteurs correspondants.Chacun des transporteurs comprend une charpente de support 53 montée à pivotement à une extrémité sur les arbres correspondants 51,
de manière à permettre un basculement de chaque transporteur complet dans le sens vertical,autour de l'axe de ces arbres 51.A l'extrémité de décharge de chacun des transporteurs 18a et 18b, la courroie 45 est entraînée autour d'une paire de pignons écartés 46 montés sur un arbre 54 monté à rotation sur 1 extrémité opposée de la charpente 53.
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A la charpente 53 du transporteur supérieur 18a est fixée rigi- dement une console de support 57 se projetant vers 1 '.arrière et vers le haut en considérant cette charpente,comme on peut le voir clairement aux figures 11,12 et 14; sur cette console 57 est monté un moteur électrique 58 entraînant un réducteur de vitesse 59 qui,par une chaîne 60,entraîne une roue dentée 61 montée sur l'extrémité extérieure de l'arbre 51 du transporteur supérieur 18a, en réalisant ainsi un entraînement distinct par moteur pour ce dernier transporteuroA la charpente 53 du transporteur inférieur 18b est fixé rigidement un support 62 se projetant vers l'arrière et vers le bas en considérant cette charpente 53 ;
ce support 62 est monté un moteur électrique 63 entraînant un réducteur de vitesse 64 qui, grâce à une chaîne 65, entraîne une roue dentée 66 montée sur l'extrémité extérieure de l'arbre 51 du transporteur inférieur 18b, en réalisant ainsi un entraînement distinct pour ce dernier transporteur.Les poids des support et console en porte-à-faux,de même que des moteurs et réducteurs de vitesse servent de contre-poids pour chacun des transporteurs 18a et 18b de manière à contre-balacer la majeure partie du poids en porte-à-faux desdits transporteurs 18a et 18b, se situant au-delà de l'axe des arbres respectifs 51 ,de manière à réduire ainsi au minimum la puissance requise pour déplacer chacun des transporteurs par mouvement de pivotement autour de l'axe des arbres 51 correspondants.
Les extrémités de décharge de ces transporteurs 18a et 18b sont guidées dans leur mouvement vertical entre une paire de montants écartés 70; au bord vertical extérieur de chacun de ces montants 70 est fixée une paire de pattes angulaires 71 et 72, écartées l'une de l'autre dans le sens vertical,et destinées à limiter la position de réglage dans le sens vertical de l'extrémité de décharge du transporteur 18a.Sur le bord verti- cal intérieur de chacun des montants 70, est prévue une paire de pattes angulaires 73 et 74, écartées l'une de l'autre dans le sens vertical,et destinées à limiter le déplacement,dans le sens vertical,
de l'extrémité de décharge du transporteur 18b.Chacune des charpentes 53 des transporteurs est pourvue d'une tige 76 saillissant transversalement et destinée à buter contre l'une ou l'autre des pattes d'arrêt angulaires en vue d'assurer une position convenable des extrémités de décharge des transporteurs 18a et 18boComme on peut le voir à la figure 13 des dessins,lorsque le transporteur 18a est disposé de manière que sa tige 76 bute contre les arrêts 72,1' extré- mité de décharge de ce transporteur est disposée en alignement avec l'extré- mité avant du transporteur d'enlèvement 22, et lorsque le transporteur in- férieur 18b est disposé avec sa tige 76 butant contre les arrêts 74,
son extrémité de décharge est en correspondance avec le transporteur d'enlèvement 23.Lorsque le transporteur 18a est disposé dans la position opposée,avec sa tige 76 butant contre les arrêts 71, sont extrémité de décharge est dispo- sée en correspondance avec l'extrémité avant du transporteur d'enlèvement 21, comme montré à la figure 11, et lorsque le transporteur inférieur 18b est réglé dans une position où sa tige 76 bute contre les arrêts 73, son extrémi- té de décharge est disposée en correspondance avec l'extrémité avant du transporteur d'enlèvement 22.Il sera, par conséquent, évident que les deux transporteurs 18a et 18b peuvent convenablement prendre trois positions de réglage, comme on peut le voir à la figure 11, pour l'alimentation sur les transporteurs d'enlèvement 21 et 23 ou,
comme montré à la figure 13,pour l'alimentation sur les transporteurs d'enlèvement 22 et 23; ou bien,ils peuvent prendre une position dans laquelle l'alimentation se fait sur les transporteurs d'enlèvement 21 et 22.
Le transporteur 18a de l'unité de commutation peut prendre la position de réglage, telle que montrée à la figure 13 des dessins ; ce moment, son extrémité de décharge est en correspondance avec le transporteur d'en- lèvement 22, et lorsqu'on désire que ce transporteur 18a soit réglé à une
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position où son extrémité de décharge corresponde avec le transporteur d'en- lèvement 21, comme montré à la figure 11, un tel réglage est réalisé par une installation pneumatique d'un type disponible dans le commerce,désigné d'une façon générale par 80s cette installation comprend un piston plongeur action- né par de l'air et qui est relié à une tige 81 saillissant extérieurement de l'installation ;
cette tige est reliée centralement au bas d'un étrier ou système en forme de U 82.Les extrémités supérieures des branches montantes de l'étrier sont reliées à pivotement en 83 aux côtés de la charpente 53 du transoorteur 18a
On comprendra également que le transporteur 18b peut prendre une position telle que représentée à la figure T3 des dessins,soit en corres- pondance avec le transporteur d'enlèvement 23, et est conçu pour être déplacé vers une position dans laquelle son extrémité de décharge correspond au transporteur d'enlèvement 22,grâce à une installation pneumatique dé- signée d'une façon générale par 85;
cette installation comporte un piston plongeur 86 relié à un étrier 87 dont les extrémités supérieures des bras sont reliées à pivotement en 88 aux côtés de la charpente 53 de ce trans- porteur 18b.
Les installations pneumatiques 80 et 85 sont commandées par un appareil de commande électrique (non représenté) destiné à régler l'admis- sion d'air comprimé en vue de la commande du déplacement du piston plongeur de chacune de ces installations,soit simultanément,soit individuellement; chacune de ces installations pneumatiques opère sous pression constante et sert à maintenir le piston plongeur en une position d'extension ou élev- vée;
lorsque le piston plongeur est mis en communication avec l'atmosphère, le poids non équilibré du transporteur de même que la pression d'un ressort agissait sur le piston lorsqu'il est mis à l'atmosphère,forcent le transpor- teur à basculer de sa position élevée de réglage vers sa position infé- rieureoIl doit être entendu que les installations pneumatiques 80 et 85 sont interconnectées de manière que,si un des transporteurs 18a ou 18b est disposé avec son extrémité de décharge en rapport avec le transporteur d' enlèvement 22, l'autre transporteur mobile de l'unité de commutation ne puisse pas se déplacer vers cette position de réglage,
jusqu'à ce que le transporteur qui occupe cette position ait été déplacé vers son autre po- sition de réglage.Pour assurer un fonctionnement satisfaisant des trans- porteurs 18a et 18b afin que l'angle d'inclinaison deux-ci soit réduit à un minimum pratique,dans leurs diverses positions de réglage ,on
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préfère,suivant l'invention, que l'axe de pivotement9o est-âdire'1 ae de l'arbre 51 du transporteur supérieur 18a soit disposé à une hauteur qui se situe sensiblement à mi-chemin entre les extrémités avant des trans- porteurs d'enlèvement 21 et 22; on préfère, de même)que l'axe de l'arbre de pivotement 51 du transporteur inférieur 18b soit disposé sensiblement à mi-chemin en hauteur par rapport aux transporteurs d'enlèvement 22 et 23.
Pour assurer une alimentation certaine des pains venant des unités transporteuses respectives 18a et 18b, sur les transporteurs d'en- lèvement,l'extrémité mobile des charpentes 53 est pourvue d'une paire de supports écartés 90, en saillie vers l'avant et dans lesquels sont montées à rotation les extrémités d'un rouleau 92 disposé de manière à faire pont par-dessus l'ouverture laissée entre les courroies ou tapis 45 des unités transporteuses de commutation 18a et 18b, et les courroies ou tapis des transporteurs d'enlèvement.Les rouleaux 92 comportent chacun une roue d'entée 93 à une de leurs extrémités, cette roue dentée étant entraînée grâce à une chaîne 94 par une roue dentée 95 montée sur le prolongement de l'arbre 54, à l'extrémité de décharge de chacun des transporteurs 18a et 18b,
comme on peut le voir aux figures 16 et 17 des dessinsoLa périphérie de la partie principale du corps du rouleau 92 est, de préférence, moletée ou rainurée,
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et comme ce rouleau est entraîné,il assure une alimentation forcée des pains sur les courroies des transporteurs d'enlèvement,lorsque ces pains sont dé- chargés des courroies des transporteurs 18a et 18b.
Comme on peut le voir aux figures 12 et 13, des rouleaux d'ali- mentation entraînés 92 sont également disposés aux extrémités de décharge des transporteurs d'alimentation 14 et 15, ces rouleaux étant également entraînés en vue d'assurer une alimentation continue des pains,des trans- porteurs d'alimentation aux transporteurs de commutation 18a et 18boIl doit être entendu que,si on le désire,des rouleaux d'alimentation entraî- nés convenables peuvent être prévus entre deux sections ou unités quel- conques de transporteurs pour assurer de façon certaine l'alimentation convenable du pain,d'une section ou unité de transporteur à l'autreo
Comme signalé ci-avant,
les unités transporteuses 18a et 18b peu- vent être commandées automatiquement par l'intermédiaire d'un circuit de commande électrique connecté aux machines decoupeuses-emballeuses combinées et aux transporteurs d'alimentation,ou bien les transporteurs de commu- tation peuvent être commandés à la mainoDans l'un ou l'autre cas,il doit être entendu que la commande électrique prévue pour le déplacement de l'un ou l'autre des transporteurs 18a et 18b est connectée dans un circuit élec- trique de verrouillage avec le transporteur à casiers du refroidisseur,
de manière qu'un réglage de l'un ou l'autre des transporteurs de commutation 18a et 18b ne puisse s'effectuer que lorsqu'il n'y a pas de pain sur ces transporteurs de commutation.Cet agencement est possible du fait de 1' intervalle de temps entre l'alimentation des séries de pains venant des casiers du refroidisseur,sur les transporteurs d'alimentation.Par exemple, une des machines découpeuses-emballeuses combinées peut être actionnée sous la commande d'un circuit électrique destiné à provoquer la mise en mou- vement de l'un ou l'autre ou des deux transporteurs 18a et 18b,mais un nouveau réglage de ces derniers transporteurs ne peut pas se faire avant que les casiers du refroidisseur ne soient en condition convenable pour permettre ce nouveau réglage des transporteurs de commutationoDe ce fait, on constatera que,
sous de telles conditions,il y aura des moments où, lorsqu'une machine découpeuse-emballeuse est devenue inopérante ou est sur le point de le devenir et a provoqué un réglage des circuits électriques de commande,une certaine quantité de pains peut encore être alimentée aux machines découpeuses-emballeuses.même si ces machines ne fonctionnent pas, les pains s'accumuleraient à la machine découpeuse-emballeuse qui est deve- nue inopérante et resteraient là jusqu'à ce que cette machine fonctionne à nouveau,moment auquel ces pains seraient à nouveau traités d'une façon nor- maleoPour empêcher un excès d'accumulation de pain au voisinage de la machi- ne découpeuse-emballeuse,on emploie suivant l'invention.un bras formant vanne ou déflecteur pour amener les pains,
qui sont alimentés dans la direc- tion générale d'une machine découpeuse-emballeuse inoperante,à être écartés du système transporteur principal,comme on le décrira ci-après.Dans le cas où une machine découpeuse-emballeuse devient inopérante, le pain conti- nuera à être alimenté sur le transporteur d'enlèvement menant à cette machine, jusqu'à ce que le transporteur de commutation soit réajusté pour amener la circulation des pains à être dirigéesur un autre transporteur d' enlèvement en vue d'une alimentation à une autre machine découpeuse-embal- leuse.
Entre chacune des sections courbes de transporteurs 21a, 22a et 23a des unités transporteuses d'enlèvementàéléments multrples etlesmachines décou- peuses-emballeuses correspondantes 30a, 31a et 3a, sont prévues deux sec- tions transporteuses désignées d'une façon générale par 100 et 101,qui sont disposées en alignement pour permettre l'alimentation des pains,des sections courbes directement aux machines découpeuses-emballeuses.Afin d'
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assurer que les pains y lors qu'ils se déchargent des sections courbes sur les transporteurs 100,soient en position transversale convenable, à savoir en se déplaçant de côté ,il est prévu des guides 102 et 103 à l'extrémité de décharge de chacune des sections courbes transporteuses,
comme on le verra clairement à la figure 18 des dessinso
Chacune des sections transporteuses 100 comprend des poulies avant et arrière 105 et 106, autour desquelles sont entraînées une paire de cour- roies relativement étroites 107 disposées à l'écart l'une de l'autre.L'écart de ces courroies est tel que les pains,qui sont mal alignés et se déplacent dans un sens sensiblement longitudinal,c'est-à-dire avec un bout en avant, sont déchargés vers le bas,soit entre les courroies 107, soit entre une de ces courroies et la charpente latérale du transporteuroEn dessous de 1' extrémité avant de la section transporteuse 100 est montée une piste de descente 108 dont l'extrémité inférieure est en correspondance avec un côté du transporteur auxiliaire 40,
de manière que les pains tombant ainsi à travers la section transporteuse 100 soient immédiatement repris par le transporteur auxiliaire 40 et transportés à la table de triage 41-Comme les machines découpeuses-emballeuses sont construites et agencées pour recevoir les pains se déplaçant latéralement,ou de côté (avec un côté en avant), il est important que les pains mal alignés - spécialement les pains qui se déplacent longitudinalement (avec un de leurs bouts en avant).- soient enlevés des files d'alimentation avant d'arriver aux machines découpeuses- emballeuses.
La section transporteuse 101 comprend des poulies avant et arrière 110 et 111 autour desquelles s'enroule une courroie 112.Il y a lieu de noter que l'extrémité de décharge du transporteur 101 est disposée près de la machine découpeuse-emballeuse pour alimenter les pains de côté à cette machine.
Comme mentionné ci-avant,les machines découpeuses-emballeuses peuvent devenir inopérantes pour de nombreuses raisons.Cependant,,des pains peuvent encore rester sur le transporteur d'enlèvement en fonction- nement, menant à une telle machine,ces pains continuant à être alimentés vers celle-ci.Pour éviter un amoncellement des pains durant cette période et leur détérioration,avant le fonctionnement du transporteur de commutation 18 en vue d'arrêter l'alimentation de pains au transporteur d'enlèvement parti- culier qui fournit les pains à la machine envisagée,on prévoit un mécanisme de dérivation au voisinage de chacune'.des sections transporteuses 101.Un tel mécanisme de dérivation comprend une barre ou bras de dérivation 114 disposé normalement d'un côté de la courroie transporteuse 112,
cette barre de dérivation étant montée à pivotement en 115 sur un support convenable que porte la charpente latérale de la section transporteuse.A cette barre 114, d'un côté du montage de pivotement, est reliée une tige 116 fixée à un piston plongeur d'une installation pneumatique désignée d'une façon géné- rale par 117.Il doit être entendu que l'installation penumatique 117 est actionnée par de l'air comprimé,par l'intermédiaire d'un système de comman- de électrique interconnecté avec les circuits électriques de commande de la machine découpeuse-emballeuse correspondante,de manière qu'au cas où ladite machine deviendrait inopérante pour une raison quelconque,1'installation pneumatique 117 soit actionnée pour provoquer le mouvement de la barre de dérivation 114,
depuis un côté de la section transporteuse 101, comme mon- tré à la figure 4, jusqu'à la position montrée à la figure 18, c'est-à-dire une position dans laquelle nette barre s'étend obliquement en travers de la courroie transporteuse 112 suivant un angle d'environ 45 On comprendra que,lorsque la pression d'air fournie à l'installation pneumatique 117 est interrompue,cette installation est mise en communication avec l'atmosphère et sous l'influence d'un ressort se trouvant dans cette installation,le
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piston plongeur est ramené à sa position normale,ce qui amène la barre de dérivation à revenir à sa position normale également,c'est-à-dire.parallè- lement et au voisnage d'un bord latéral de la courroie transporteuse 1120 .
On comprendra que le piston plongeur de l'installation pneumatique 117. lorsqu'il se trouve dans l'une ou l'autre de ses position limites de déplacement, dans son logement,sert comme moyen d'arrêt pour fixer la po- sition du bras de déviation,soit à la position opérante, soit à la position inopérante de celui-ci.
Du côté de la courroie transporteuse 112, opposé à l'installation pneumatique 117, est prévue une piste de descente courbe 120, dont l'extré- mité inférieure correspond avec le bord latéral du transporteur auxiliaire 40, comme on peut le voir aux figures 18 et 20 des dessins, de manière que les pains qui sont détournés de la courroie transporteuse 112 soient ame- nés à se décharger librement sur ce transporteuer auxiliaire 40 pour finalement être déposés sur la table de triage 41 de laquelle les pains sont alors enlevés à la main et placés sur l'un ou l'autre des transpor- teurs d'alimentation 14 et 15,
de manière à être envoyés aux transporteurs d'enlèvement qui alimentent les pains aux machines découpeuses-emballeuses en fonctionnement
On notera que le transporteur à courroie 101 est entraîné par un moteur 122 à l'intervention d'une chaîne de transmission 123 actionnant la poulie avant 110, et la section transporteuse 101 entraîne la section transporteuse 100 par une chaîne de transmission désignée par 125 s'en- roulant autour de la poulie arrière 111 de la section 101 et de la poulie avant 105 de la.section transporteuse 100.On constatera également que la section transporteuse 100 entraîne la section transporteuse courbe adjacente désignée par 23a à la figure 18, par une chaîne de transmission 127 s'en- roulant autour de la poulie arrière 106 de cette section 100,
et du pignon de l'arbre prévu à l'extrémité de décharge de cette section transporteuse courbe.
Afin d'arriver à un agencement de faible encombrement, on consta- tera qu'à la figure 4,la- piste de descente 120 et la barre de déviation 114 sont disposées par rapport à la section transporteuse 25 à l'opposé de l'agencement prévu pour les sections 26 et 27.
Il sera évident maintenant que, grâce à la présente invention, il peut être possible de manipuler mécaniquement le pain, immédiatement à . la sortie du four de cuisson et de la transporter jusqu'en un point con- venable de décharge,à l'état découpé et emballé,préalablement à son char- gement sur des chariots ou à son dépôt sur des étagères en vue d'un emmagasinage temporaire , et ce d'une manière relativement efficace,en réalisant d'importantes économies de transports manuels,de même que de la superficie de boulangerie nécessaire.
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