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Dans les véhicules de traction sur rails à commande par moteurs à combustion et transmission de la force motrice aux essieux moteurs par boîte de vitesses et cardans, il est nécessaire de prévoir des bras de couple à liaison élastique pour les essieux moteurs afin de compenser,pour les ressorts de ceux-ci,les chocs provenant de la commande et des rails ainsi que les irrégularités de l'entraînement produites par des inexacti- tudes des angles de travail des cardans.
Chaque transmission comporte ainsi un système sujet à, osciller qui,particulièrement en cas de patinage au démarrage, à tendance à vibrer for- tement, ce qui peut avoir pour conséquence une sollicitation exagérée de toute la transmission.
Pour éviter ces vibrations ou oscillations préjudiciables,suivant la présente invention,il est prévu de monter en parallèle avec les éléments élastiques de la liaison du bras de couple,un amortisseur à frixtion ou à huile, ou l'équivalente
L'amortisseur peut avantageusement être exécuté,ou monté de façon à n'entrer en action qu'après une sollicitation déterminée des éléments élastiques de la liaison du bras de couple.
Le dessin annexé montre à titre d'exemple deux formes de réali- sation de l'invention; la fig.1 montre un dispositif amortisseur,travail- lant sur l'entièreté du débattement des éléments élastiques de la liaison du bras de couple? tandis que dans la forme de réalisation montrée sur la figo2, un certain débattement du bras de couple est possible sans qu'inter- vienne le dispositif d'amortissement.
Sur l'essieu 1 portant la roue 2 est montée une boite de trans- mission 3 à laquelle est fixé un bras de couple 4 Ce dernier transmet les forces engendrées,par l'intermédiaire des ressorts en caoutchouc 5 et 6 et de la vis de serrage 7, à l'appui 8 fixé à son tour à la paroi transver- sale 9 du châssis du véhicule,bogie ou l'équivalent.Lappui 8 porte une garniture de friction 10 sur laquelle le patin oscillant 11, articulé sur le pivot 15, est pressé par le ressort hélicoïdal 12 prenant appui sur la conso- le 13.Cette dernière est solidaire du bras de couple 4.Lorsque ce bras se déplace,
le patin oscillant 11 frotte contre la garniture 10 et amortit ainsi les oscillations-14 désigne'un arbre à cardans qui relie les deux commandes d'essieux identiques
La forme de réalisation montrée sur la figb2 se distingue de celle montrée sur la fig.1 en ce qu'au lieu du patin oscillant 11 et du ressort hélicoïdal 12,il est prévu un disque de pression 18 et un ressort en caoutchouc 17,reliés rigidement l'un à l'autre, l'extrémité libre du ressort en caoutchouc 17 qui porte le disque de pression 18,ou ce disque 18 lui-même étant engagés avec un certain jeu dans un guide 16 fixé au bras de couple,
de telle sorte qu'un certain débattement des ressorts 5 et 6 est possible sans que l'amortisseur fonctionne.Ce n'est que lorsque le disque de pression 18 ou le ressort en caoutchouc 17 rencontre le guide 16 qu'il se produit un mouvement relatif entre le disque de friction 10 et le disque de pression 18.
REVENDICATIONS.
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In traction vehicles on rails controlled by combustion engines and transmission of the driving force to the driving axles by gearbox and cardan shafts, it is necessary to provide elastic link torque arms for the driving axles in order to compensate, for the springs thereof, the shocks coming from the control and the rails as well as the irregularities of the drive produced by inaccuracies of the working angles of the gimbals.
Each transmission thus comprises a system subject to oscillating which, particularly in the event of slipping at start-up, tends to vibrate strongly, which may result in an exaggerated stress on the entire transmission.
To avoid these prejudicial vibrations or oscillations, according to the present invention, provision is made to mount in parallel with the elastic elements of the linkage of the torque arm, a friction or oil damper, or the equivalent.
The damper can advantageously be executed, or mounted so as to come into action only after a determined stressing of the elastic elements of the connection of the torque arm.
The accompanying drawing shows by way of example two embodiments of the invention; fig.1 shows a shock absorber device, working on the entire travel of the elastic elements of the torque arm linkage? while in the embodiment shown in figo2, a certain displacement of the torque arm is possible without the intervention of the damping device.
On the axle 1 carrying the wheel 2 is mounted a transmission box 3 to which is attached a torque arm 4 The latter transmits the forces generated, through the rubber springs 5 and 6 and the screw. clamp 7, to the support 8 fixed in turn to the transverse wall 9 of the vehicle frame, bogie or the equivalent. The support 8 carries a friction lining 10 on which the oscillating shoe 11, articulated on the pivot 15 , is pressed by the helical spring 12 bearing on the console 13. The latter is integral with the torque arm 4.When this arm moves,
the oscillating pad 11 rubs against the lining 10 and thus dampens the oscillations-14 designates a cardan shaft which connects the two identical axle controls
The embodiment shown in figb2 differs from that shown in fig.1 in that instead of the oscillating shoe 11 and the coil spring 12, there is provided a pressure disc 18 and a rubber spring 17, connected. rigidly to each other, the free end of the rubber spring 17 which carries the pressure disc 18, or this disc 18 itself being engaged with a certain play in a guide 16 fixed to the torque arm,
so that a certain deflection of springs 5 and 6 is possible without the shock absorber operating. It is only when the pressure disc 18 or the rubber spring 17 meets the guide 16 that a movement takes place relative between the friction disc 10 and the pressure disc 18.
CLAIMS.
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