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La présente invention est relative à un siège pour véhicule comprenant un dossier relié à une assise qui peut être avancée en changeant d'inclinaison parce qu'elle est retenue à l'avant par un guide qui provoque . le relèvement de sa partie antérieure quand l'assise se déplace vers l'avant.
L'invention est applicable aussi bien aux véhicules terrestres qu'aux véhicules aériens.
Dans le présent mémoire, l'expression "véhicules aériens "désigne tous les véhicules servant au transport de personnes par la voie aérienne sans que, pendant le trans- port, il subsiste un lien mécanique entre le véhicule et des supports reliés à la terre. Parmi ces véhicules, il faut donc comprendre notamment les avions, les hélicoptères et les pla- neurs.
Dans ce qui suit, il sera souvent question de l'a- vion, mais il est bien entendu que ce qui sera dit doit être considéré comme applicable à d'autres véhicules aériens ou à des véhicules terrestres.
En outre, dans le présent mémoire, l'expression "assise" désigne la partie du siège sur laquelle s'assied une personne, pendant son transport.
On connaît des sièges du genre susdit qui compren- nent un dossier pivotant autour d'un pivot fixe et relié par une articulation située en dessous de ce pivot, à l'assise qui se déplace vers l'avant lorsqu'on incline le dossier vers l'arrière en vue de permettre au passager de modifier sa position pendant son transport. Ce dossier peut être im- mobilisé dans différentes positions angulaires selon le désir du voyageur.,-
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Pendant son déplaçaient vers l'avant provoqua par l'augmentation de l'inclinaison du dossier vers l'arrière, l'assise est guidée par deux coulisses latérales rectilignes ou présentant une légère concavité vers le bas et qui sont traversées par des pivots fixés aux accoudoirs entre lesquels le siège et la partie inférieure du dossier sont mobiles.
Avec de tels sièges, lorsque l'assise est légère- ment inclinée vers l'arrière pour la position du dossier à peu près verticale, l'inclinaison de l'assise vers l'arriè- re diminue généralement en même temps que l'augmentation de l'inclinaison du dossier vers l'arrière, par suite du re- lèvement de l'articulation entre ces deux éléments du siège.
Il en résulte que si le véhicule vient à subir accidentelle- ment un choc violent de l'avant vers l'arrière, par exemple, parce qu'il rencontre un obstacle pendant son avancement, les passagers ne sont pas supportés convenablement par le siège au moment où, par inertie, ils sont sollicités à être projetés vers l'avant. Seule la ceinture dite "de sécurité " qui les relie au siège vers le point d'articulation entre le dossier'et l'assise peut diminuer la violence de la projec- tion. Les accidents qui se sont produits jusqu'à présent montrent que dans le cas d'un violent ralentissement d'un avion, le haut du corps plie à la taille et que le danger de blessures graves à la tête et à la poitrine ou de frac- ture du bassin retenu par la ceinture de sécurité, reste im- portant.
On a constaté, en outre, que la ceinture est souvent arrachée, à moins que ce ne soient les pieds arrière du siège qui cassent si le siège n'est pas spécialement robuste et lourd ou qui sont arrachés du plancher,, dans le cas contrai- re. Le danger de blessures graves subsiste donc.
Il est vrai que lorsque le dossier est heureusement
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fortement incliné vers l'arriére nu moment où l'avion rencon- tre un obstacle en tombant, sans être en position de piqué, ce dossier et l'assise supportent bien le voyageur pour lui permettre de résister dans les meilleures conditions au ra- lentissement vertical brusque auquel il est soumis. Mais cet- te position la plus favorable n'est que rarement occupée par les voyageurs et elle ne peut pas être considérée comme une position préventive de sécurité étant donné qu'elle ne con- vient pas du tout quand le choc se produit de l'avant vers l'arrière de l'avion.
Dans le but de mieux supporter les voyageurs au cas où un avion rencontre un obstacle, on a proposé d'instal- ler le siège face à l'arrière. Dans ce cas, le dossier sup- porte très bien le tronc et la tête en cas de choc de l'a- vant vers l'arrière. Mais si l'avion vient à faire d'abord un tête à queue, par exemple parce que seule une de ses ailes rencontre un obstacle, la situation devient identique à cel- le du siège orienté vers l'avant si l'avion rencontre ensuite un obstacle en se déplaçant alors avec la queue vers l' avant.
Il est à noter, en outre, qu'en général, les passagers n'ai- ment pas être transportés avec le dos vers l'avant.
La présente invention a comme objet un siège qui ne présente pas ces inconvénients parce qu'en cas de choc sur le véhicule de l'avant vers l'arrière, ilprend instanta- nément et automatiquement une position pour laquelle le voya- geur est supports dans de bonnes conditions pour ne pas être orojeté violemment sur des parois voisines.
A cet effet, le siège suivant l'invention est ca- ractérisé en ce que les parties mobiles du siège sont rete- nues par un support escamotable qui peut être amené dans la position pour laquelle il se dérobe, sous le contrôle d'une
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masse mobile qui se d(:)1.aG:
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Avec un tel siégea aussitôt que le support escamo- table susdit se dérobe parce que l'inertie de la masse sus- dite est devenue supérieure à l'action du ressort antagonis- te, le poids du passager et des parties mobiles du siège pro- voquent automatiquement, en même temps que le relèvement de l'assise vers l'avant, l'abaissement de celle-ci vers l'ar- rière et l'inclinaison du dossier vers l'arrière.
L'assise se trouve donc dans une bonne direction pour supporter le passager en cas de choc de l'avant vers l'arrière du véhicule tandis que le dossier se trouve dans la bonne direction pour supporter le passager en cas de choc de bas en haut sur ce véhicule. Enchoisissant une position limite de l'assise telle que celle-ci soit encore inclinée vers l'arrière, cette assise contribue, en outre, à supporter le passager en cas de choc de bas en haut.
L'abaissement du dossier et de la partie arisére de l'assise a également comme effet d'amener une partie ma- portante du corps du passager entre les accoudoirs. Le passa- ger est ainsi protégé par ceux-ci en cas de choc latéral.
L'abaissement du centre de gravité du passager et des parties mobiles du siège a encore comme effet de réduire le couple d'arrachement des pieds arrières du siège hors du planeur du véhicule.
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Suivant une particularité .complémentaire qui est très utile quand le véhicule est également exposé à subir un choc de bas en haut, comme c'est par exemple le cas pour un véhicule aérien, la masse susdite est, en outre, montée de façon à pouvoir se déplacer par rapport au véhicule quand celui-ci est soumis de bas en haut à un ralentissement suf- fisamment important pour que la force d'inertie de cette mas- se soit supérieure à l'action d'un ressort antagoniste.
De préférence, la masse susdite est alors portée par un levier pivotant autour d'un point situé en avant et au-dessus du centre de gravité de ladite masse lorsque cel- le-ci est maintenue dans sa position de repos par le ressort antagoniste*
Suivant une autre particularité, le.siège suivant l'invention est équipé d'au moins un ressorts amortisseur qui amortit le mouvement de l'assise et du dossier qui se produit en cas de dérobade du support escamotable.
Ce ressort est avantageusement disposé de façon contrarier la descente du dossier et de l'arrière de l'as- sise à partir du commencement de,cette descente.
De préférence, le support escamotable susdit est constitué par une béquille en deux pièces dont la tête est articulée au dossier et dont le pied est articulé au plancher tandis qu'une articulation intermédiaire réunissant les deux pièces de la béquille est maintenue par un ressort dans l'a- ligne ment de la tête et du pied de la béquille lorsque le dossier est dans sa position correspondant au transport dans la position assise, ladite articulation intermédiaire pou- vant, sous le contrôle de la masse mobile susdite, être amenée suffisamment loin de cet alignement pour que la béquille se dérobe au poids du passager et des parties mobiles du siège.
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Une façon sirtl.e de rc:al.¯i::ei le clary;m.If au sup- port escamotable sous le contrôle de;
la mocce mobile CO!l;i.:;t;(, à relier ce support à un ressort mis sous tension de façon que, par sa détente, il provoque la dérobade du supoort, et à empêcher ce ressort d'agir de cette facon par un verrou qui est amené dans sa position de déverrouillage par la masse mo- bile susdite à laquelle il est relié.
Enfin, le siège suivant l'invention est avantageu- sement équipé de moyens sur lesquels on peut agir pour esca- moter le support escamotable indépendamment de l'action de la masse mobile.
Grâce à ces moyens, le passager peut faire occuper à son siège une position très différente de la position as- sise, soit uniquement parce qu'il est d'avis que cette posi- tion est plus reposante, soit parce qu'il craint qu'un acci- dent se produise et qu'il désire se placer préventivement dans une position jugée préférable pour supporter le mieux possible le choc redouté.
D'autres particularités et détails de l'invention apparaîtront au cours de la description des dessins annexés au présent mémoire, qui représentent schématiquement, et à titre d'exemple seulement, quelques formes d'exécution du siège selon l'invention.
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La figure 1 est une vue schématique lat érale d' 1;,11',) forme d'exécution d'un siège' suivant l'invention.
La figure 2 est une vue schématique latérale d'une deuxième forme d'exécution d'un siège suivant l'invention.
La figure 3 est une vue en élévation latérale avec coupes partielles suivant la ligne III-III de la figure 5 d'une troisième forme d'exécution d'un siège suivant l'inven- tion dans sa position correspondant au transport dans la po- sition assise.
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La figure 4 est une vue correspondant à celle de la figure 3, le siège étant dans sa position d'inclinaison maximum.
La figure 5 est une coupe suivant la ligne V-V de la figure 3.
La figure 6 est une coupe partielle suivant la li- gne VI-VI de la figure 5.
La figure 7 est une vue en perspective après coupe suivant la ligne VII-VII de la figure 6.
Lafigure 8 est une vue schématique latérale en pers- pective d'une partie d'une autre forme d'exécution d'un siè- ge suivant l'invention.
La figure 9 est une vue schématique latérale d'une autre forme d'exécution d'un siège suivant l'invention.
Dans ces différentes figures, les mêmes notations de référence désignent des éléments. identiques.
Le siège représenté à la figure 1 comprend un dos- sier 1 relié à une assise 3 par une plaque 4 fixée sur cel- le-ci,'par exemple à l'aide de vis 5, et articulé au dossier par un pivot 6. Cette assise peut être avancée en changeant d'inclinaison parce qu'elle est portée à l'avant par un guide qui provoque le relèvement,de sa partie antérieure quand l'assise se déplace vers l'avant. Les parties mobiles du siège telles que le dossier et l'assise sont retenues dans la position correspondant à la position assise par exemple en étant portées par un support 9 monté de manière escamota- ble.
Ce support 9 peut être amené dans la position pour la- quelle il se dérobe sous le contrôle d'une masse mobile 11 qui se déplace par rapport au véhicule quand celui-ci est soumis à un ralentissement horizontal suffisamment important pour que la force d'inertie de cette masse soit supérieure à
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l'action d'un ressort antagoniste 12.
A la figure 1, le sunport y est porté par une piè- ce 13 qui peut coulisser dans un guide 14 quand elle est sol- licitée par l'inertie de la masse 11 montée sur un levier pivotant 15 auquel ladite pièce est réunies par une coulisse 16. Sous l'action du ressort antagoniste 12, ce levier est maintenu dans une position peur laqueles ladite masse bascule dans le cas d'un ralentissement brusque horizontal.
La masse 11 est en outre montée de façon à pouvoir se déplacer par rapport au véhicule quand celui-ci est soumis de bas en haut à un ralentissement suffisamment important pour que la force d'inertie de cette masse soit supérieure à l'action du res- sort antagoniste 12: En outre, le levier 15 pivote autour d'un point 15'situé en avant et au-dessus du centre de gra- vité de ladite masse lorsque celle-ci est maintenue dans sa' position de repos par le ressort antagoniste 12.
Les parties mobiles du siège en contact avec le passager sont, en outre, guidées de façon à se déplacer au- tour d'un centre instantané de rotation R de position varia- ble situé en avant et au-dessus du centre de gravité G de l'ensemble constitué par ces parties mobiles et .par le passager.
Au cours du mouvement des parties mobiles du siè- ge, le dossier 1 descend en étant guidé par une coulisse latérale de guidage 10 qui se déplace avec le dossier quand celui-ci descend après'escamotage du support 9'et coopère avec un pivot fixe 2 du dossier.
L'assise 3 est guidée à l'avant par la coopération d'un pivot 7 et d'une coulisse 8 qui se déplacent l'un par ranport à l'autre quand l'assise se déplace parce que l'un de ces éléments coopérateurs est fixe tandis que l'autre est
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mobile avec cette assise.
Dans la forme d'exécution représentée à la figure 1 le pivot 7 est mobile avec l'assise tandis que la coulis- se 6 est fixe.
Des ressorts amortisseurs 17 amortissent le mouve- ment de l'assise et du dossier qui se produit en cas de dérobade du support escamotable.
La forme d'exécution représentée schématiquement à la figure 2 diffère de celle représentée à la figure 1, en ce sens. qu'une liaison mécanique souple telle qu'un câble 11a réunit la masse mobile 11 au support escamotable 9 qui est soumis à l'action du ressort antagoniste 12 qui tend à s'opposer à sa dérobade sous l'action de la masse. Le ressort antagoniste est monté de façon à contrarier la des- cente du dossier et de l'arrière de l'assise à partir du commencement de cette descente. En outre, la coulisse latéra- le de guidage 10a du dossier est fixe et coopère avec le pivot 2 du dossier qui est mobile dans cette coulisse.
La coulisse latérale de guidage 8a qui coopère avec le pivot 7 à l'avant du siège est solidaire de l'assi- se tandis que le pivot 7 est fixe.
La présente forme d'exécution diffère encore de la précédente en ce sens que le support escamotable 9 est con- , stitué par une béquille en deux pièces dont la tête de la partie supérieure 9a est articulée par l'articulation 9d au dossier et dont le pied de la partie inférieure 9b . est articulé à l'articulation 9c fixée au plancher. Ces deux parties de la béquille sont articulées l'une à l'autre par une articulation intermédiaire 18 maintenue par un ressort 12 dans l'alignement de la tête et du pied de la béquille lorsque le dossier est -dans sa position correspondant au
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transport dans la position assise.
Ladite articulation 18 peut, sous le contrôle de la masse mobile 11, être suffisam- gné tient élci-de cet alignement pour-que la béquille se dérobe au poids du passager et des parties mobiles du siège.
Le ressort 12, qui maintient l'articulation 18 'de la béquille dans la. position pour laquelle le dossier est supporté par celle-ci, agit sur la pièce inférieure 9b de la béquille dans la direction indiquée par la flèche X de manière que le bras de levier, -par rapport à l'articu- lation 9c de la béquille, de l'action au'-il exerce sur la pièce inférieure 9b diminue pendant la course de celle-ci vers le bas.
La forme d'exécution représentée aux figures 3, 4 et 5 diffère des formes précédentes en ce que l'articula- tion de,la tête 9a de la. béquille et le dossier 1 est con- stituée par-le pivot 2 du dossier. Ce pivot est guidé dans la coulisse latérale fixe 10a qui est montée contre une paroi latérale 26b d'un accoudoir 26. En outre, un ressort amortis- seur 19, fixé, d'une part, à une articulation 19a au plan- cher et, d'autre part, par une articulation 19b au pied 9b de la béquille amortit le mouvement de l'assise et du dossier à partir du commencement de ce mouvement.
Un deuxième ressort amortisseur 20, fixé, d'une part, par une articulation 20a.au plancher et, d'autre part, par un pivot 20b à la partie supérieure 9a de la béquille est disposé de façon à intervenir dans sa fonctiond'amortisse- ment lorsque le siège s'approche de sa position de fin de course représentée à la figure 4a Le pivot 20b,est situé en un point de la pièce supérieure 9a de la béquille en de- hors de l'alignement du pivot 2 et de l'articulation 18 de façon 4 ce que l'amortisseur sollicite l'articulation 18 à s'écarter de l'alignement des articulations 9c et 2 du pied
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et de la tête de la béquille.
La dérobade de la brouille est effectuée sous l'ac- tion d'un ressort sous tension 21 attaché à un point fixe du siège, par exemple à un oreillon 21a. Ce ressort est main- @ tenu dans l'impossibilité 'agir sur la béquille' par un ver- (voir figures 1 et té , rou 22%aussi longtemps que celui-ci 11 ', et pas amené dans une ' position de déverrouillage par la masse mobile 11 à laquelle il est relié. @
L'articulation intermédiaire 18 dela béquille est réunie au ressort 21 par un câble 24, par exemple d'u type "Bowden" , dont une partie de l'âme est enroulée autour d'une poulie 25 pourvue d'une saillie 25a butant contre le- verrou
22 jusqu'à ce que celui-ci soit déverrouillé par la masse mobile 11.
La gaine 24a du câble 24 est fixée, d'une part,en un point fixe 24h et, d'autre part, sur l'assise mobile en
24c.
La masse mobile 11 est disposée dans un des a.ccou.- doirs 26 ou 27, par exemple dans l'accoudoir 26, et est por- tée par un levier 28 monté sur un pivot 29 à axe horizontal.
Ce levier est réuni par une articulation 30a à une bielle
30 qui est reliée par une articulation 31a à un levier coudé
31. Le levier coudé 31 est monté sur un pivot 32 à axe ver- tical et est articulé par l'articulation 22b au verrou 22.
Le verrou 22 est constitué par une plaque 22a. maintenue par un ressort 34 dans une position telle qu'elle constitue une butée pour la saillie 25a de la poulie 25 1 s- que le verrou se trouve en position de verrouillage. Cette plaque 22aprésente une entaille 23 dans laquelle vient glis- ser la saillie 25a lorsque la plaque 22a est déplacée, aprjs ' avoir vaincu la force du ressort 34. Ce déplacement s'effec- tuesoit sous l'action de la masse mobile 11, soit en appuy-
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ant sur un bouton-poussoir 33 relié au verrou 22 et monté dans la paroi 20b de l'accoudoir 26 à la portée du passager.
Ce bouton-poussoir permet au passager d'escamoter le support escamotable 9 indépendamment de l'action de la masse mobile.
Le ressort d'escamotage 21, le câble "Bowden" 24 et la poulie 25 sur laquelle ce câble est enroulé, sont également disposés dans cet accoudoir. Le câble "Boweden" en- tre dans l'accoudoir par un orifice 26a prévu dans celui-ci.
En se référant aux figures 3 à 7, supposons un pas- sager occupant le siège qui se trouve dans la position cor- respondant au transport dans la position assise telle que représentée à la figure 3 et que l'avion subit brusquement un ralentissement par suite d'un choc, de l'avant vers l'ar- rière , ou du plancher vers le plafond. Pendant le ralentis- sement, l'inertie de la masse mobile 11 fait pivoter celle- ci autour du pivot 29 amenant le verrou 22 auquel elle est reliée en position de déverrouillage.
Dès que la poulie 25 est rendue libre par le dé- verrouillage, le ressort 21 relié au câble Bowden se détend, entraînant l'âme du câble relié à l'articulation intermédiai- re 18 de la béquille de manière à amener cette articulation hors de l'alignement des articulations 9c et 2 permettant à la béquille de se dérober.
Dès que le dossier cesse d'être supporte l'iner- tie de la masse du passager et des parties mobiles du siège entraînent ceux-ci dans un mouvement guidé par lescoulisses 8a et 10a.
La disposition des coulisses est telle qu'en même temps que le relèvement de l'assise vers l'avant, il se pro- duit l'ab/aissement de celle-ci vers l'arrière et 1' Inclinai- son du dossier vers l'arrière, mettant le passager dans une
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position avantageuse pour ne pas être projeté violemment sur des parois voisines.
Le ressort amortisseur 19 contrarie la descente du dossier et de l'arrière de l'assise à partir du commencement de la descente tandis que le ressort amortisseur 20 agit dans sa fonction d'amotrissement lorsque le dossier approche de sa position de fin de course représentée à la figure 4. le retour dans la position normale, représentée à la figura J, se fait au débit sans l'intervention du passa- ger. En effet; dès que la force d'inertie de la masse du passager et des parties mobiles du siège a été amortie, le ressort amortisseur 20 ramène le siège vers la position nor- male représentée à la figure 3. Après un court déplacement du siège, la force du ressort 19 vient s'ajouter à la force du ressort 20 pour ramener le siège etle passager aux deux tiers environ de sa course totale.
Ensuite, en s'appuyant sur les accoudoirs et en s'inclinant vers l'avant, le passa- ger ramène le siégea dans la position normale,
Lorsque le passager désire se mettre dans une po- sition préventive ou plus confortable, il lui suffit d'appuyer sur le bouton-poussoir pour déverrouiller le verrou après quoi le siège prendra une position intermédiaire qui dépen- dra du poids du passager.
Dans la forme d'exécution représentée sur les fi- ;ures 3,4 et 5, la dérobade du support escamotable des piè- ces mobiles est effectuée sous l'action d'un ressort après son déverrcuillage sous l'action de la masse ou d'un bouton- poussoir.
La figure 8 représente un autre moyen de déroba- de du support.. Ce ..moyen est constitué par une pièce supplé - ment aire 35 sollicitée par un câble 20c relié au ressort 20 ;
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P11 p.-'m'.nt sur une ;it)1l.f.L'. 44. La pioo 35 r-L la [j-j1-! LL't 'i4 sont montres sur le pivot '.1. La niùce 35 ;r'F-:f. tti, mio ",IL. ,.1..- 3o contre- laquelle vient buter une plaque- 37 formant verrou.
Cette plaque est montée dans un guide 38 et est maintenue par un ressort 39 dans une position pour laquelle elle con- stitue une butée pour la saillie 36. La plaque 37 est relire à une extrémité du câble Bowden 24 dont l'autre extrémité est reliée au levier 28. Sur ce levier, est fixée la masse 11, ce levier étant en outre relié au bouton-poussoir 33 monté dans l'accoudoir 26,par l'intermédiaire d'une tringle 47.
La pièce supplémentaire 35 présente une butée 45 qui vient appuyer sur un talon 46 de la partie supérieure de la béquille lorsque la plaque formant verrou est amenée en position de déverrouillage, soit sous l'action de la nasse 11, soit en appuyant sur le bouton-poussoir.
Dans la position représentée à la figure 6, pour laquelle la pièce 35 est verrouillée, le bras de levier du ressort 20 par rapport à l'articulation 2 est trop petit pour permettre à l'articulation 18 de s'écarter de l'aligne- ment des articulations 9c et 2 du pied et de la tête de la béquille.
Après déverrouillage de la pièce 35, dans la posi- tion pour laquelle la butée 45 bute contre le talon 46 de la béquille, le bras de levier du ressort 20 par rapport à l'articulation 2 est devenu suffisamment grand pour obliger l'articulation 18 à s'écarter de l'alignement des articula- tions 9c et 2 du pied et de la tête de la béquille permettant ainsi le mouvement départies mobiles du siège décrit plus haut.
Dans les différentes formes d'exécution décrites ci-dessus en référence aux figures 1 à 8, la masse 11 qui
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par inertie provoque la dérobade du support de l'assise peut se déplacer aussi bien horizontalement que verticalement sous l'effet d'un ralentissement suffisant de l'avant vers l'arrière et de bas en haut.
La figure 9 représente une autre forme d'excution dans laquelle la masse 11 reliée à la partie supérieure de la béquille se déplace uniquement, horizontalement dans un guide 47 par inertie sous l'effet d'un choc de l'avant vers l'ar- rière.
Une telle forme simplifiée peut être adaptée, par exemple pour des véhicules terrestres qui ne sont pratique- ment soumis qu'aux choes horizontaux.
Il est évident que l'invention n'est pas esclusive- ment limitée aux formes d'exécution représentées et que bien des modifications peuvent être apportées dans là forme, la disposition et la constitution de certains des éléments intervenant dans sa réalisation, sans sortir da la portée du présent brevet, à condition que ces modifications ne soient pas en contradiction avec l'objet de chacune des revendica- tions suivantes.
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