CH334502A - Siège pour véhicules - Google Patents

Description

  Siège     pour        véhicules       La présente invention est relative à un siège  pour véhicule, comprenant une masse mobile  qui, en se déplaçant à     partir    d'une position  d'équilibre sous l'effet d'un choc subi par le  véhicule, intervient dans le déplacement que  l'assise du siège subit sous l'effet du même choc  en étant guidée de façon à se relever vers  l'avant tandis que     l'inclinaison    du dossier vers  l'arrière par rapport à la verticale, augmente.  



  Le siège, objet de l'invention, est applicable  aussi bien aux véhicules terrestres qu'aux véhi  cules aériens.  



  Dans le présent mémoire, l'expression    assise   désigne la partie du siège sur     laquelle     s'assied une personne, pendant son     transport.     



  Le siège, objet de l'invention, est caracté  risé en ce que les parties mobiles du siège sont  maintenues dans la position de voyage par un  support escamotable qui est amené dans la  position pour laquelle il se dérobe, sous le  contrôle de la masse mobile susdite, celle-ci  étant déplacée à l'encontre d'un ressort anta  goniste     quand    le véhicule est soumis à un choc  de l'avant vers l'arrière et en ce que ledit guide  pour les     parties    mobiles du siège en contact  avec le passager a une     position    et une     forme     telles, qu'après dérobade du support escamo  table, l'arrière de l'assise s'abaisse.  



  Avec un tel siège, aussitôt que le support  escamotable susdit se dérobe parce que     l'inertie       de la masse susdite est devenue supérieure à  l'action du     ressort    antagoniste, le poids du pas  sager et des parties     mobiles    du siège provoquent  automatiquement, en même temps que le relè  vement de l'assise vers l'avant,

   l'abaissement  de celle-ci vers     l'arrière    et     l'inclinaison    du dos  sier vers     l'arrière.    L'assise se trouve donc dans  une bonne direction pour supporter le passager  en cas de choc de l'avant vers     l'arrière    du vé  hicule tandis que le dossier se trouve dans la  bonne direction pour supporter le passager en  cas de choc de bas en haut sur ce véhicule.  



  Les dessins annexés représentent, à titre  d'exemple, quelques formes d'exécution du  'siège mobile objet de l'invention.  



  La     fig.    1 est une vue schématique latérale  d'une forme d'exécution d'un siège suivant l'in  vention.  



  La     fig.    2 est une vue schématique latérale  d'une     deuxième    forme d'exécution d'un siège  suivant l'invention.  



  La     fig.    3 est une vue en élévation latérale  avec coupes partielles suivant la ligne     11I-111     de la     fig.    5, d'une troisième forme d'exécution  d'un siège suivant l'invention dans sa position       correspondant    au transport dans la position  assise.      La     fig.    4 est une vue correspondant à celle  de la     fig.    3, le siège étant dans sa position     d'in-          clinaison    maximum.  



  La     fig.    5 est une coupe suivant la     ligne          V-V    de la     fig.    3.  



  La     fig.    6 est une coupe partielle suivant la       ligne   <I>VI-VI</I> de la     fig.    5.  



  La     fig.    7 est une vue en perspective après  coupe suivant la ligne     VII-VII    de la     fig.    6.  La     fig.    8 est une vue schématique latérale  en perspective d'une partie d'une autre forme  d'exécution d'un siège suivant l'invention.  



  La     fig.    9 est une vue schématique latérale  d'une autre forme d'exécution d'un siège suivant  l'invention.    Dans ces     différentes    figures, les mêmes no  tations de référence désignent des éléments  identiques.  



  Le siège représenté à la     fig.    1 comprend un  dossier 1     relié    à une assise 3     par    une plaque 4  fixée sur celle-ci, par exemple à l'aide de vis 5,  et articulé au dossier par un pivot 6. Cette as  sise peut être     avancée    en changeant     d'inclinai-          son    parce qu'elle est portée à l'avant par un  guide qui provoque le relèvement de sa partie  antérieure     quand    l'assise se déplace vers l'avant.

    Les parties mobiles du siège telles que le dos  sier et l'assise sont retenues dans la position  correspondant à la position assise, par exemple  en étant portées     par    un support 9 monté de  manière escamotable. Ce support 9 peut être  amené dans la position pour laquelle il se dé  robe, sous le contrôle d'une masse mobile 1l  qui se déplace par rapport au véhicule quand  celui-ci est soumis à un ralentissement horizon  tal     suffisamment    important pour que la force       d'inertie    de cette masse soit supérieure à l'ac  tion d'un ressort antagoniste 12.  



  A la     fig.    1, le support 9 est porté par une  pièce 13 qui peut     coulisser    dans un guide 14  quand elle est     sollicitée    par l'inertie de la masse  11 montée sur un levier pivotant 15 auquel  ladite pièce est réunie par une coulisse 16. Sous  l'action du ressort antagoniste 12, ce levier est    maintenu dans une position pour laquelle ladite  masse bascule dans le cas d'un ralentissement  brusque horizontal.

   La masse 11 est en outre  montée de façon à pouvoir se déplacer par rap  port au véhicule quand celui-ci est     soumis    de  bas en haut à un ralentissement     suffisamment     important pour que la force     d'inertie    de cette  masse soit supérieure à l'action du ressort an  tagoniste 12. En outre; le levier 15 pivote au  tour d'un point 15' situé en avant et. au-dessus  du centre de gravité de ladite masse lorsque  celle-ci est maintenue dans sa position de repos  par le ressort     antagoniste    12.  



  Les parties mobiles du siège en contact avec  le passager sont, en outre, guidées de façon à se  déplacer autour d'un centre     instantané    de rota  tion R de position variable situé en avant et  au-dessus du centre de gravité G de l'ensemble  constitué par     ces    parties mobiles et par le pas  sager.  



  Au cours du mouvement des parties mo  biles du siège, le dossier 1 descend en étant  guidé par une coulisse latérale de guidage 10  qui se déplace avec le dossier quand celui-ci  descend . après escamotage du support 9 et  coopère avec un pivot     fixe    2 du dossier.  



  L'assise 3 est guidée à l'avant     par    la     co-          opération    d'un pivot 7 et d'une coulisse 8 qui  se déplacent l'un par rapport à l'autre quand  l'assise se déplace parce que l'un de ces élé  ments coopérateurs est     fixe    tandis que l'autre  est mobile avec cette assise.  



  Dans la     forme    d'exécution représentée à  la     fig.    1, le pivot 7 est mobile avec l'assise  tandis que la coulisse 8 est fixe.  



  Des ressorts amortisseurs 17 amortissent  le mouvement de l'assise et du dossier qui  se produit en cas de dérobade du support esca  motable.  



  La forme d'exécution représentée schéma  tiquement à la     fig.    2     diffère    de celle représen  tée à la     fig.    1, en ce sens qu'une     liaison    mé  canique souple telle qu'un câble 11a réunit  la masse mobile 11 au support escamotable 9  qui est soumis à l'action d'un     ressort    antago  niste 12 qui tend à s'opposer à sa dérobade  sous l'action de la masse. En outre, la coulisse  latérale de guidage 10a du dossier est fixe et      coopère avec le pivot 2 du dossier qui est mo  bile dans cette coulisse.  



  La     coulisse    latérale de guidage 8a     qui    co  opère avec le pivot 7 à l'avant du siège est soli  daire de l'assise tandis que le pivot 7 est     fixe.     



  La présente forme d'exécution     diffère     encore de la précédente en ce sens que le sup  port escamotable 9 est     constitué    par une bé  quille en deux pièces dont la tête de la partie  supérieure 9a est articulée par l'articulation     9d     au dossier et dont le pied de la partie infé  rieure 9b est articulé à l'articulation 9c  fixée au plancher. Ces deux parties de la bé  quille sont articulées l'une à l'autre par une  articulation     intermédiaire    18 maintenue par le  ressort 12 dans l'alignement de la tête et du  pied de la béquille lorsque le dossier est dans  sa position correspondant au transport dans la  position assise.

   Ladite articulation 18 peut,  sous le contrôle de la masse mobile 11, être       suffisamment    éloignée de cet alignement pour  que la     béquille    se dérobe au poids du passager  et des parties mobiles du siège.  



  Le ressort antagoniste 12 est monté de fa  çon à contrarier la descente du dossier et de  l'arrière de l'assise à partir du commencement  de cette descente.  



  Le     ressort    12, qui maintient l'articulation  18 de la     béquille    dans la position pour laquelle  le dossier est supporté par celle-ci, agit sur la  pièce inférieure 9b de la béquille dans la direc  tion indiquée par la flèche X de manière que le  bras de levier, par rapport à l'articulation 9c de  la béquille, de l'action qu'il exerce sur la pièce  inférieure 9b diminue pendant la course de  celle-ci vers le bas.  



  La forme d'exécution représentée aux     fig.    3,  4 et 5     diffère    des formes précédentes en ce que  l'articulation entre la partie supérieure 9a de  la béquille et le dossier 1 est constituée par le  pivot 2 du dossier. Ce pivot est guidé dans des  coulisses latérales fixes 10a qui sont montées  contre des parois latérales 26 b et 27b d'accou  doirs 26 et 27.     En    outre, un ressort     amortisseur     19 fixé, d'une part, à une articulation 19a  du plancher et, d'autre part, par une articula  tion 19b à la partie     inférieure    9b de la béquille    amortit le mouvement de l'assise et du dossier  à partir du commencement de ce mouvement.  



  Un deuxième ressort amortisseur 20     fixé,     d'une part, par une articulation 20a au     plancher     et, d'autre part, par un pivot     20b    à la partie  supérieure 9a de la     béquille,    est disposé de fa  çon à intervenir dans sa fonction d'amortisse  ment lorsque le siège approche de sa position  de fin de course représentée à la     fig.    4. Le  pivot 20b est situé en un point de la pièce su  périeure 9a de la béquille en dehors de l'aligne  ment du pivot 2 et de l'articulation 18 de façon  que l'amortisseur sollicite l'articulation 18 à  s'écarter de     l'alignement    des articulations 9c et  2 du pied et de la tête de la béquille.  



  La dérobade de la béquille est effectuée  sous l'action d'un ressort sous tension 21 atta  ché à un point fixe du siège, par exemple- à un  oreillon 21a. Ce ressort est maintenu dans       l'impossibilité    d'agir sur la béquille par un ver  rou 22 (voir     fig.    6 et 7) aussi longtemps que  celui-ci n'est pas amené dans une position de  déverrouillage par la masse mobile 11 à laquelle  il est relié.  



  L'articulation intermédiaire 18 de la bé  quille est réunie au ressort 21 par un câble 24,  par exemple du     type          Bowden         ,    dont une  partie de l'âme est enroulée autour d'une pou  lie 25 pourvue d'une     saillie    25a butant contre  le verrou 22 jusqu'à ce que celui-ci soit déver  rouillé par la masse mobile. 11. La gaine 24a  du câble 24 est     fixée,    d'une part, en un point  fixe 24b et, d'autre     part,    sur l'assise mobile  en 24c.  



  La masse mobile 11 est disposée dans un  des accoudoirs 26 ou 27, par exemple dans  l'accoudoir 26, et est portée par un levier 28  monté sur un pivot 29 à axe horizontal. Ce  levier est réuni par une articulation 30a à une  bielle 30     (fig.    6) qui est reliée par une articu  lation 31a à un levier coudé 31. Le levier  coudé 31 est monté sur un pivot 32 et est  articulé par une articulation 22b au verrou 22.  



  Le verrou 22 est constitué par une plaque  22a maintenue par un ressort 34 dans une  position telle qu'elle constitue une butée pour  la     saillie    25a de la poulie 25 lorsque le verrou  se trouve en position de verrouillage. Cette      plaque 22a présente une entaille 23 dans la  quelle vient     glisser    la     saillie    25a lorsque la  plaque 22a est déplacée, après avoir vaincu  la force du ressort 24. Ce déplacement s'effec  tue, soit sous l'action de la masse mobile 11,  soit en appuyant sur un bouton-poussoir 33       relié    au verrou 22 et monté     dans    la paroi 26b  de l'accoudoir 26 à la portée du passager.

   Ce  bouton-poussoir permet au passager d'escamo  ter le support escamotable 9 indépendamment  de l'action de la masse mobile.  



  Le     ressort    d'escamotage 21, le câble       Bow-          den      24 et la     poulie    25 sur laquelle ce câble  est enroulé, sont également disposés     dans    cet  accoudoir. Le câble       Bowden      entre dans  l'accoudoir par un     orifice    26a ménagé dans  celui-ci.  



  En se référant aux     fig.    3 à 7, on suppose  un passager occupant un siège qui se trouve  dans la position correspondant au transport  dans la position assise telle que représentée à  la     fig.    3 et que l'avion subit brusquement un  ralentissement par suite d'un choc, de l'avant  vers l'arrière, ou du plancher vers le plafond.  Pendant le ralentissement, l'inertie de la masse  mobile 11 fait pivoter celle-ci autour du pivot  29 amenant le verrou 22 auquel elle est reliée  en position de déverrouillage.  



  Dès que la     poulie    25 est rendue libre par  le déverrouillage, le ressort 21     relié    au câble        Bowden      se détend entraînant l'âme du  câble relié à l'articulation intermédiaire 18 de  la béquille de manière à amener cette articu  lation hors de     l'alignement    des articulations 9c  et 2 permettant à la béquille de se dérober.  



  Dès que le dossier cesse d'être supporté,  l'inertie de la masse du passager et des parties  mobiles du siège     entraînent    ceux-ci dans un  mouvement guidé par les coulisses 8a et 10a.  



  La disposition des coulisses est telle qu'en  même temps que le relèvement de l'assise vers  l'avant, il se produit l'abaissement de celle-ci  vers l'arrière et l'inclinaison du dossier vers  l'arrière, mettant le passager dans une position  avantageuse pour ne pas être projeté violem  ment sur les parois voisines.  



  Le     ressort    amortisseur 19 contrarie la des  cente du dossier et de l'arrière de l'assise à    partir du commencement de la descente, tandis  que le ressort amortisseur 20 agit dans sa  fonction d'amortissement lorsque le dossier  approche de sa position de fin de course repré  sentée à la     fig.    4.  



  Le retour dans la position normale, repré  sentée à la     fig.    3, se fait au début sans l'inter  vention du passager. En effet, dès que la force  d'inertie de la masse du passager et des parties  mobiles du siège a été amortie, le     ressort    amor  tisseur 20 ramène le siège vers la position  normale représentée à la     fig.    3. Après un  court déplacement du siège, la force du res  sort 19 vient s'ajouter à la force du ressort 20  pour ramener le siège et le passager aux deux  tiers environ de sa course totale. Ensuite, en  s'appuyant sur les accoudoirs et en     s'inclinant     vers l'avant, le passager ramène le siège dans  la position normale.  



  Lorsque le passager désire se mettre dans  une position préventive ou plus confortable, il  lui suffit d'appuyer sur le bouton-poussoir pour  déverrouiller le verrou après quoi le siège pren  dra une position     intermédiaire    qui dépendra  du poids du passager.  



  Dans la forme d'exécution représentée sur  les     fig.    3, 4 et 5, la dérobade du support esca  motable des pièces mobiles est effectuée sous  l'action d'un ressort après son déverrouillage  sous l'action de la masse ou d'un     bouton-          poussoir.     



  La     fig.    8 représente un autre moyen de  dérobade du support. Ce moyen est constitué  par une pièce supplémentaire 35 sollicité par  un câble 20c relié au ressort 20 et passant  sur une poulie 44. La pièce 35 et la poulie 44  sont montées sur le pivot 2. La pièce 35 pré  sente une saillie 36 contre laquelle vient buter  une plaque 37 formant verrou. Cette plaque  est montée dans un guide 38 et est maintenue  par un ressort 39 dans une position pour la  quelle elle constitue une butée pour la sail  lie 36. La plaque 37 est reliée à une     extrémité     du câble       Bowden      24 dont l'autre extrémité  est     reliée    au levier 28.

   Sur ce levier, est     fixée     la masse 11, ce levier étant en outre relié au  bouton-poussoir 33 monté dans l'accoudoir 26,  par l'intermédiaire d'une tringle 47.      La pièce supplémentaire 35 présente une  butée 45 qui vient appuyer sur un talon 46  de la partie supérieure de la béquille lorsque  la plaque     formant    verrou est amenée en posi  tion de déverrouillage, soit sous l'action de la  masse 11, soit en appuyant sur le     bouton-pous-          soir.     



  Dans la position représentée à la     fig.    8,  pour laquelle la pièce 35 est verrouillée, le bras  de levier du ressort 20 par rapport à l'articula  tion 2 est trop petit pour permettre à l'articu  lation 18 de s'écarter de     l'alignement    des arti  culations 9c et 2 du pied et de la tête de la  béquille.  



  Après déverrouillage de la pièce 35, dans la  position pour laquelle la butée 45 bute contre  le talon 46 de la béquille, le bras de levier  du ressort 20 par rapport à l'articulation 2  est devenu suffisamment grand pour obliger  l'articulation 18 à s'écarter de l'alignement des  articulations 9c et 2 du pied et de la tête de  la béquille, permettant ainsi le mouvement des  parties mobiles du siège décrit plus haut.  



  Dans les     différentes    formes d'exécution  décrites ci-dessus en références aux     fig.    1 à 8,  la masse 11 qui par     inertie    provoque la déro  bade du support de l'assise, peut se déplacer  aussi bien horizontalement que verticalement  sous l'effet d'un ralentissement suffisant de  l'avant vers l'arrière et de bas en haut.  



  La     fig.    9 représente une autre forme d'exé  cution dans laquelle la masse 11 reliée à la  partie supérieure de la béquille se déplace  uniquement     horizontalement    dans un guide 47  par inertie sous l'effet d'un choc de l'avant  vers l'arrière.  



  Une telle forme simplifiée peut être adap  tée, par exemple pour des véhicules terrestres  qui ne sont pratiquement soumis qu'aux     chocs     horizontaux.

Claims (1)

1. REVENDICATION Siège pour véhicules, comprenant une masse mobile qui, en se déplaçant à partir d'une posi tion d'équilibre, sous l'effet d'un choc subi par le véhicule, intervient dans le déplacement que l'assise du siège subit sous l'effet du même choc en étant guidée de façon à se relever vers l'avant, tandis que l'inclination du dossier vers l'arrière par rapport à la verticale augmente, caractérisé en ce que les parties mobiles du siège sont maintenues dans la position de voyage par un support escamotable qui est amené dans la position pour laquelle il se dérobe,

   sous le contrôle de la masse mobile susdite, celle-ci étant déplacée à l'encontre d'un ressort antagoniste quand le véhicule est soumis à un choc de l'avant vers l'arrière et en ce que le guide pour les parties mobiles du siège en contact avec le passager a une position et une forme telles, qu'après dérobade du support escamotable, l'arrière de l'assise s'abaisse. SOUS-REVENDICATIONS 1.

   Siège suivant la revendication, carac térisé en ce que la masse susdite est, en outre, montée de façon à pouvoir se déplacer par rapport au véhicule quand celui-ci est soumis à un choc de bas en haut suffisamment impor tant pour que la force d'inertie de cette masse soit supérieure à l'action du ressort antagoniste susdit. 2.

   Siège suivant la revendication et la sous- revendication 1, caractérisé en ce que la masse susdite est portée par un levier pivotant autour d'un pivot situé en avant et au-dessus du centre de gravité de ladite masse lorsque celle-ci est maintenue dans sa position de repos par le ressort antagoniste. 3. Siège suivant la revendication, compre nant au moins un ressort amortisseur du mou vement de l'assise et du dossier qui se produit après la dérobade du support escamotable, ca ractérisé en ce que ce ressort amortisseur est disposé de façon à n'agir qu'en fin de course. 4.

   Siège suivant la revendication, compre nant au moins un ressort amortisseur monté de façon à contrarier la descente du dossier et de l'arrière de l'assise à partir du commence ment de cette descente, caractérisé en ce qu'une liaison mécanique souple réunit la masse mobile susdite au support escamotable qui est soumis à l'action d'un ressort qui tend à s'opposer à sa dérobade sous l'action de la masse. 5. Siège suivant la revendication, caracté risé en ce que l'assise présente latéralement des coulisses qui sont traversées par une tige entre- toisant l'avant de deux parois fixes entre les quelles le siège est mobile. . 6.

   Siège suivant la revendication, caractérisé en ce que le support escamotable susdit est constitué par une béquille en deux pièces dont la tête est articulée au dossier et dont le pied est articulé au plancher tandis qu'une articu lation intermédiaire réunissant les deux pièces de la béquille est maintenue par un ressort dans l'alignement de la tête et du pied de la béquille lorsque le dossier est dans sa position correspondant au transport dans la position assise, ladite articulation intermédiaire pouvant, sous le contrôle de la masse mobile susdite,

   être amenée suffisamment loin de cet aligne- ment pour"que la béquille se dérobe au poids du passager et des parties mobiles du siège. 7. Siège suivant la revendication et la sous- revendication 6, caractérisé en ce que l'arti culation entre la tête de la béquille et le dossier est constituée par le pivot de celui-ci guidé dans une coulisse latérale fixe. 8.

   Siège suivant la revendication et la sous- revendication 6, caractérisé en ce que la partie supérieure de la béquille est réunie à un second ressort amortisseur disposé de façon à n'inter venir dans sa fonction d'amortissement que lorsque le siège s'approche de sa position de fin de course. 9.

   Siège suivant la revendication et la sous- revendication 8, caractérisé en ce que ce second ressort amortisseur est fixé en un point de la pièce supérieure de la béquille en dehors de l'alignement du pivot du dossier et tel qu'il sollicite l'articulation intermédiaire susdite à s'écarter de l'alignement des articulations qui se trouvent au pied et à la tête de la béquille. 10.

   Siège suivant la revendication, carac térisé en ce que la dérobade du support esca motable est effectuée sous l'action d'un ressort maintenu dans l'impossibilité d'agir sur ce sup- port par un verrou aussi longtemps que celui-ci n'est pas amené dans une position de déver- rouillage par la masse mobile susdite à laquelle il est relié. 11.

   Siège suivant la revendication et les sous-revendications 6 et 10, caractérisé en ce que l'articulation intermédiaire de la béquille susdite est réunie au ressort destiné à l'amener hors de l'alignement des articulations au pied et à la tête de la béquille par un câble Bow- den , dont une partie de l'âme est enroulée autour d'une poulie pourvue d'une saillie butant contre le verrou susdit jusqu'à ce que celui-ci soit déverrouillé par la masse mobile susdite et dont la gaine est fixée, d'une part, en un point fixe et, d'autre part, sur l'assise mobile. 12.

   Siège suivant la revendication et la sous- revendication 11, caractérisé en ce que la masse mobile susdite est disposée dans un des accou doirs que comporte le siège et est portée par un levier à axe de pivotement horizontal, ledit levier étant réuni par une bielle à un levier coudé à axe de pivotement vertical et articulé au verrou et en ce que le ressort d'escamotage de la béquille, le câble Bowden et la poulie sur laquelle ce câble est enroulé sont également disposés dans cet accoudoir. 13.

   Siège suivant la revendication, carac térisé en ce qu'il est équipé de moyens sur lesquels on peut agir pour escamoter le support escamotable indépendamment de l'action de la masse mobile. 14. Siège suivant la revendication et les sous-revendications 10 et 13, caractérisé en ce que le verrou susdit est disposé de façon à pouvoir être amené dans la position de déver rouillage par l'usager. 15. Siège suivant la revendication et la sous-revendication 14, caractérisé en ce que le ressort antagoniste de la masse mobile solli cite en même temps le verrou de façon à lui faire occuper sa position de verrouillage.