BE543936A

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Publication number: BE543936A
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Description


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 demande déposée le 24 décembre 1955 à 12   h. 30' ;   brevet octroyé le 14 janvier 1956. 



     SOCIETE :   AEROTECNICA SOCIETE ANONYME, résidant à 
MADRID (E spagne). 



   (Mandataires : J.   GEVERS   & Cie). 



   SYSTEME PERFECTIONNE DE CONSTRUCTION DE PALES POUR 
AERONEFS A VOILURE TOURNANTE. 



  (ayant fait l'objet d'une demande de brevet déposée en Espagne le 4 mai 1955 -déclaration de la déposante). 



  Lettre rectificative jointe pour valoir comme de droit à la date du 16/5/56: il y a lieu de lire : page 1, ligne 8, le mot   Il ...    tor sion, ... "   au lieu du mot "...   coupe, ...   " page 3, lignes 10 et 11, le mot allongement. au lieu du mot "... élargissement... " page 4, ligne 4, les mots   "d'attaque..."   après les mots "... du   longeron".   

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   La construction des pales sustentatrices des appareils à voilure tournante, quand la corde de la pale   excède   une cer- taine dimension, pose quelques problèmes et difficultés   d'exé-   cution que la pratique a mis en évidence. 



   L'un de ces problèmes réside dans la nécessité de combi- ner la légèreté avec une résistance suffisante, en conservant les   menés   conditions d'alignement correct des centres de   gravi-   té des foyers aérodynamiques et des centres de coupe, tout en assurant une construction économique et facile. 

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   Le système nouveau faisant l'objet de la présente inven- tion apporte une amélioration positive, en ce qui concernc les buts exprimés, par rapport aux procédés appliqués jusqu'ici. 



   Le brevet demandé se rapporte à un système de construc- tion, spécialement pour les pales à grande corde, qui, en étant à peine plus compliqué que celui des pales à petite corde, a   le$   mêmes avantages que ce dernier et donne des pales dont le poids par mètre est beaucoup moindre. 



   Dans le présent mémoire, on décrit une réalisation à titre d'exemple, sans aucune intention de-limitation. Huit figu- res illustrent la description. 



   La figure 1 est une vue en projection horizontale de la surface supérieure du tronçon de la pale qui   s'unit   au bras du rotor, sans le recouvrement, à l'échelle de 1/5. 



   La figure 2 est une coupe suivant la ligne X-X de la figure 1, à l'échelle de 1/3 approximativement. 



   La figure 3 est une coupe suivant la ligne Y-Y de la figure 1, à l'échelle de 1/5 approximativement. 



   'La figure 4 est une coupe suivant la ligne Z-Z de la figure 1, à l'échelle de 1/1 approximativement. 



   La figure. 5 est une coupe suivant la ligne   V-V   de .la figure 1, à l'échelle de 1/1 approximativement. 



   La figure 6 est une coupe suivant la ligne U-U de la figure 1, à l'échelle de 1/1 approximativement. 



   La figure 7 est une coupe suivant la ligne S-S de la figure 1, à l'échelle de 1/1. 



   La figure 8 est une coupe suivant la ligne T-T de la figure 1, à l'échelle de 1/1. 



   Le bord d'attaque de la pale et contrepoids est consti- tué par une pièce A (figures 1, 2 et 4) en acier profilé. 



   Un longeron B, C (figure 1) a'adapte à la pièce A sur toute sa longueur et ils sont réunis par des saillies 1, répar- ties sur l'arête du longeron à distance convenable, dans ce cas 

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 à distance de 50   mm.,   et pourvues de perforations pour dos bou- lons correspondants de 5 mm. de diamètre. 



   Le longeron, en alliage léger, par exemple en Au 4 Cl, avec protection anodique, est formé de deux coquilles occupant une position intermédiaire B et   C;.   symétriques par rapport à un plan conventionnellement horizontal (figures 2 et   3).   



   Les deux coquilles laissent entre elles un grand creux central H mais à l'endroit de leur réunion au bras du rotor, elles-sont tout à fait en contact (figure 3), de manière qu'en cette section, le longeron supporte un très petit élargis-   'sememt   élastique et qu'il n'y ait aucune difficulté de fixation. 



   A l'avant, les deux coquilles sont réunies au moyen de deux saillies 1 déjà citées et à l'arrière, par les saillies 2 (fi- gures 1   et.5),   également distantes de 50   mm.   dans cet exemple et maintenues au moyen de rivets ou de boulons. 



   Dans une série de saillies doubles 3 et 3' du longeron, distantes dans ce cas de 150 mm., sont boulonnées des membrures 
D (figures 1 et 2), qui sont également en alliage léger et pré- sentent'un profil en V élargi, avec bord plié. Leur extrémité postérieure, rétrécie, est boulonnée sur une saillie correspon- dante 4   de'la   pièce E du bord de fuite (figures 1 et 6). Chaque pièce E est un petit longeron fait d'alliage léger, cornme les pièces déjà indiquées, profilé en angle aigu. 



   Les saillies 3 et 3' et les saillies 2 alternent au côté du longeron pour faciliter le montage.- 
Une pièce, de carénage F au côté interne extrême de la pale (figure 1) et une autre qui comprend tout le bord externe extrême, non représentée, complète le pourtour de la pale. 



   On comprend que, en agissant (sur les trois éléments résistants : contrepoids, longeron et petit longeron, le poids de la pale, peut se centrer convenablement en conservant les mêmes accroissements dus à la force centrifuge sur les trois      

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 éléments cités et que, de cette manière, on arrive à éviter la déformation de l'ensemble dans le plan d'entraînement'. 



   On observe de même qu'il est simple de fixer des masses à l'intérieur du longeron et de les centrer convenablement en combinaison avec les carènes d'extrémité. 



   La pale se fixe sur le bras porte-pale du rotor au moyen d'axes qui traversent les perforations 5 et 6 du longeron et qui contribuent à maintenir unies dans - cette section massive les deux parties symétriques du longeron (figures 1 et 3). 



   Les efforts du contrepoids A se transmettent à ladite section massive du longeron par les boulons 7 (figure 1).   Les .   efforts du petit longeron E sont maintenus sur le longeron par l'intermédiaire de la ferrure R (figure 1), en acier, réalisée    en forme de V ; de ses bras a la section représentée à la   figure 7 ou la section représentée à la figure 8, selon   le genr@   d'effort à supporter. 



   Les espaces G entre le longeron, le petit longeron et les membrures sont remplis d'une matière légère spéciale, telle que la matière connue sous le nom de   "Klegecell",   dans laquelle peuvent être-prévues des perforations pour assurer un allégement Les ferrures R sont dissimulées entre les plaques en cette ma-   tière.   



   Enfin, sur la matière de renplissage, on étend une cou- che de mastic, résine synthétique ou autre matière dure, et on achève le travail en   prvoyant   sur le,tout un recouvrement qui donne le profil aérodynamique. 



   .La réalisation décrite admet certaines variantes de dé- .tail   et,   sans sortir du cadre de l'invention, on peut prévoir d'autres solutions et d'autres formes pour les éléments consti- tutifs . 



   REVENDICATIONS . 

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims

1. Système de construction de pales pour aéronefs à voilure tournante, caractérisé par le fait que la pale est réa- lisée avec un bord d'attaque et un contrepoids en métal lourd, profilé;-un longeron de métal léger, fixé à la pièce de bord <Desc/Clms Page number 6> par.des boulons ou rivets ; unpetit longeron, également en métal léger, comme @ord postérieur de fuite ; différentes membrures pro- filées, en métal léger, qui unissent le pebit longeron au longe- ron ; des pièces métalliques de carénage aux deux extrémités, interne et externe de la pale ; matière extrêmement légère pour remplir les espaces compris entre longeron, petit longeron et membrures, et les ferrures et axes indispensables pour la rigidité et la réunion au bras porte-pale du rotor.

2. Système de construction de pales pour aéronefs à voi- 'lure tournante, suivant la revendication,l, caractérisé par le fait qu'on emploie comme bord d'attaque une barré d'acier pro- filé, d'une faible résistance aérodynamique et creuse sur toute la longueur de sa réunion au longeron.

3. Système de construction de pales pour aéronefs à voi- lure tournante, suivant les revendications 1 et 2, caractérisé par le fait qu'on emploie comme longeron une pièce formée de deux coquilles médianes symétriques par rapport à un plan con- ventionnellement horizontal, creuses en leur grande partie cen- trale mais tout à fait en contact dans la région de jonction de la pale avec le'bras porte-pale du rotor, les coquilles étant, à l'avant, unies entre elles, ainsi qu'à la pièce de bord d'atta- que, par des saillies qui s'engagent dans la'rainure de ladite pièce de bord et par des rivets ou boulons traversant lesdites saillies, et des mêmes coquilles étant, à l'arrière, unies par d'autres saillies et par. des rivets.ou-,boulons.

4' Système de construction de pales pour aéronefs à voilure tournante, suivant les revendications 1 à 3, caractérisé par le fait qu'on prévoit dans le bord extrême de la pale corres-, pondant à son endroit de jonction avec le bras porte-pale, une ferrure destinée à transmettre au longeron les efforts centrifu- ges du petit longeron. <Desc/Clms Page number 7>

5. Système de construction de pales pour aéronefs à voi- lure tournante, suivant les revendications 1 à 4, caractérise par le fait qu'on prévoit .des moyens pour fixer et centrer des- masses à l'intérieur du longeron creux.

6. Système de construction de pales pour aéronefs à voi- lure tournante en substance comme décrit ci-dessus et représenté EMI7.1 au dessin ci-3.n'tl',ez " ,