BE544095A - Perfectionnements aux vérins pneumatiques - Google Patents

Description

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     L'Invention   se rapporte aux vérins pneumatiques et   concerne   des perfectionnements   à   ces   vérins   permettant. d'obtenir une construction   économique,   une grande précision et une   grande   légèreté des pièces qui constituent ces appa-   reils   et   1'adaptation   à ces derniers de joints particuliers   ayant un   double rôle d'étanchéité et de   système     amortisseur,   
Les   pièces   mécaniques entrant dans la   réalisation,   des   vérins   telles que les fonds de cylindres, piston et tige,couvercle,

   sont   réalisées   par   moulage   de   précision,   

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 soit en plastique, soit en métal léger, de telle sorte que leur assemblage   fi t effectue   sans aucun usinage ni      ajustage particulier.Or, il est connu que le prix de revient des pièces en matière plastique ou en coulée de précision pour les métaux légers est extrêmement avanta- geux comparé à toute autre réalisation comportant des   opé-   rations d'usinage. Ces pièces sont, en outre, pratiquement inaltérables, ce qui dispense de l'emploi de revêtements de protection, nouvelle cause d'abaissement du prix de revient .

   Enfin, la légèreté de l'ensemble est un facteur. hautement apprécié des utilisateurs ; celle notamment de la pièce mobile piston et sa tige dont l'inertie est réduite au minimum. En raison de leur faible poids, les arrêts de ces pièces en fin de parcours   n'occasionnent   pas de chocs sensibles toujours préjudiciables aux organes qui les subissent et à leurs supports. 



   Au dessin annexé : 
La figure 1 est une coupe et une demi élévation de Vérin réalisé suivant l'invention; la figuré 2 est une coupe verticale de la tête du vérin, montrant une variante de la tête.- représentée figure 1 ; 
La figure 3 est une autre variante de la tête du vérin qui présente la forme d'une chape; 
La   figure 4-   est une coupe partielle du, piston du vérin équipé de deux garnitures, au lieu d'une seule à deux lèvres comme représenté figure 1; 
La. figure 5 est une coupe transversale montrant le joint du fond de cylindre sur le corps du vérin tel qu'il est couramment réalisé et la   bague   en caoutchouc ou matière plastique formant amortisseur ;

   

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La figure 6 est une coupe radiale du joint d'étan- cheité du fond de culasse sur corps de   vrin   assurant en même temps l'arrêt amorti du piston en fin de course; 
La figure 7 est une coupe radiale à plus grande échelle du joint représenté figure 6 ; 
La figure 8 est une coupe de la garniture de piston représentée figure 1 montrant les détails   d'exécution à   plus grande échelle. 



   Si l'on se reporte à la fissure 1, on voit que 1 est le corps du vérin, 2 le fond du cylindre de base. comportant les échancrures de fixation 3 ;   4-   est le fond de cylindre supérieur recevant le couvercle 5 destiné à fixer la garni- ture 6 avec lèvres 31 et 32. 7 sont les boulons assemblant les fonds   2, 4   et le couvercle 5. 8 est le piston faisent corps avec sa tige 9 . On remarquera que cet ensemble a été allégé au maximum. 10 est la garniture d'étanchéite   repré-   sentée à plus grande échelle (figure 8). La description en sera faite ci-après. 11 est la tête de la tige de piston qui coiffe celle-ci et forme poussoir. Cette tête a été prévue réalisée en caoutchouc.

   A cet effet, elle porte un bourrelet circulaire 12 qui, pénétrant dans une rainure 13 de la tige de piston, constitue un arrêtoir. de sécurité. 



   Une exécution différente a été représentée figures 2 et 3. Dans la figure 2, la tête lla est en métal léger de préférence et vissée sur la tige de piston. Dans la figure 3, la tête revêt la forme d'une chape llb, en métal également, vissée sur la tige de piston. 



   Le vérin objet de l'invention est, de plus, caracté-   1 @2   risé par ses joints ou garnitures. Les garnitures 6 ,62 représentées figure 4 qui ont fait en particulier l'objet d'un brevet de la Demanderesse N  541.419, en date du 19 Septembre 1955   @   pour " Garniture 

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 d'étanchéité " sont d'une haute efficacité et pratiquement inusables. 



   Une forme particulière,de garniture est représentée figures 1 et 8. Elle réalise l'étanchéité sur le piston 8, par le double tore 14, 15 encastré dans la rainure circu-   laire   du piston 16, et sur le corps cylindrique 1 par les deux lèvres 17, 18.   la     garniture   est exécutée à un diamètre 19 supérieur au diamètre 20 de la rainure 16, de sorte qu'elle est montée en tension qui applique- fortement le corps torique' 14, 15 dans son logement, renforçant ainsi   l'étanchéité.   



   D'autre part, les lèvres 17, 18 sont maintenues contre la paroi cylindrique 1 grâce à leur resserrement de la position 21 de la garniture libre à la position 18 de la garniture en place, qui créé une tension expansive. 



   Les joints 22 dont le détail est représenté aux figures 6 et 7, présentent l'avantage de réaliser   l' é tan-   chéité entre le fond de culasse et le corps du vérin et de constituer un amortisseur de fin de course du piston. 



  A cet effet,   @ ls   comportent deux demi-tores 23, 24 pour l'étanchéité et, d'autre part, ils'présentent un bourrelet 25 en saillie sur la, face du fond de cylindre, sur lequel vient reposer le piston et présentant ou non sur, son pour- tour des échancrures 27. 



   Pour permettre l'élasticité nécessaire, une gorge .circulaire 26 a été pratiquée sur le joint. Si le joint- était trop compressible, compte tenu de la course du vérin, de son diamètre et de l'effort exercé sur le fond, les échancrures 27 et la gorge 26 pourraient être réduites ou même entièrement supprimées. 



   Le renfle.nent circulaire 28 de la culasse maintient le joint 22 bien en place et l'empêche, en outre, de tourner. 

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    @   
On doit noter que le joint a été exécuta au   diamètr@     @   de Lanière que le montage au diamètre D lui donne une tension assurant un parfait contact dans son logement. 



   Pour comparaison et mise en évidence de l'avantage du joint qui vient d'être décrit, la figure   5   montre le dispositif classique :le joint torique 29 assure l'etan- chéite et une autre bague   @0   joue le rôle d'amortisseur. 



   L'économie résultant de l'adoption d'un seul joint est évidente. 



   La   figure   1 représente en traits pointillés, un soufflet 33 qui peut être monté pour protéger la tige de piston des poussières et des chocs. Ce soufflet est fixé sur le poussoir et à la culasse par tout dispositif conve- nable (clips, liens, collage,   etc...)   et dans la réalisa- tion de la figure 1 en 35 et en   34.  

Claims (1)

1. Le vérin muni des perfectionnements objet de l'in- vention est de construction économique, de fonctionnement sûr et peut être utilisé pendant une longue durée sans avoir à craindre des usures prématurées et des dérangements. @ REVENDICATIONS 1.- Vérin pneumatique, caractérisé en ce que les différentes pièces constituant l'appareil :

   fonds de cylin- t dres, piston et tige d'un seul corps, couvercle, sont reali- sées par moulage de précision, soit en plastique, soilt en métal léger sans aucun usinage et ajustage, d'où. résultent une grande légèreté et un bas prix de revient, 2.- Vérin pneumatique suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le joint ou la garniture de piston est constitué par un double tore élastique encastré dans la rainure cylindrique du piston et muni de deux lèvres supérieure et inférieure épanouies qui, la garniture en place, sont resserrées et frottent avec une certaine pression <Desc/Clms Page number 6> contre les parois du cylindre.

   5.- Vérin pneumatique suivant la revendication. 1, caractérisé en ce qu-'un joint unique réalisant l'etancheité entre le fond de culasse et le cylindre et formant en même temps amortisseur de chocs à fin de course du piston est placé dans le fond de culasse et comporte une jouronne élastique dont la partie inférieure est formée par deux demi-tores opposés servant à l'étanchéité, tandis que la partie supérieure formera bourrelet d'amortisseur avec échancrures ou non, la couronne élastique présentant, de- plus, une gorge circulaire extérieure pour augmenter l'élas- ticité et étant maintenue dans le fond de culasse par enga- gement forcé avec une nervure circulaire de ce fond de calasse.

   RESUME Vérin pneumatique caractérisé en ce que les diffé- rentes pièces constituant l'appareil : fonds de cylindres piston et tige d'un seul corps, couvercle, sont réalistes par moulage de précision.