BE544198A - - Google Patents

Description

  L'invention a pour objet un véhicule ferroviaire avec deux demi-caisses qui s'appuient d'une part sur deux bogies d'extrémité et d'autre part sur un bogie central commun.

  
Dans les véhicules ferroviaires connus de ce genre, les deux demi-caisses sont reliées entre elles par une articulation centrale, située dans le plan médian longitudinal vertical, et qui leur permet de tourner aussi bien autour

  
de l'axe transversal qu'autour de l'axe vertical. Quand le véhicule passe sur une courbe de voie, les deux demi-caisses tournent alors l'une par rapport à l'autre, d'un angle cor-

  
 <EMI ID=1.1> 

  
 <EMI ID=2.1> 

  
 <EMI ID=3.1>  comparaison de la distance entre les pivots des bogies u'extrémité. Ceci est un inconvénient en ce qui concerne la tenue de marche du véhicule, notamment quand les véhicules

  
roulent très vite.

  
L'invention a pour but d'éviter cet inconvénient. On y parvient en reliant entre elles les deux demi-caisses,

  
à la façon d'une charnière, par deux articulations écartées l'une de l'autre, dont l'axe commun est horizontal et situé transversalement à l'axe longitudinal du véhicule. En comparaison d'un véhicule à caisse de même longueur mais non divisée,le véhicule reçoit de cette manière la même longueur de guidage et, par suite, il se comporte tout aussi favorablement au point de vue roulement. Mais d'autre part, on ne doit pas supporter l'inconvénient d'une distribution de chai ge statiquement indéterminée sur les trois bogies.

  
On a représenté sur le dessin annexé un exemple de réalisation de l'objet d'invention.

  
La figure 1 montre l'élévation d'un véhicule ferroviaire suivant l'invention, en représentation schématique . La figure 2 est le plan correspondant, sur lequel on a admis que le véhicule se trouve dans une courbe. La figure 3 est une coupe transversale du bogie cen- <EMI ID=4.1>  La figure 4 est une coupe longitudinale du bogie central, suivant la ligne IV-IV de la figure 3. La figure 5 est un plan de la partie centrale du bogie central.  La figure 6 est une coupe transversale comme la figure 3, mais relative à la caisse avec bogie déplacé latéralement.

  
Le véhicule ferroviaire représenté possède deux demi-caisses 1 et 2 qui, par.leurs parties extérieures, s'appuient élastiquement sur les deux bogies d'extrémité

  
 <EMI ID=5.1> 

  
s'appuient aussi élastiquement sur le bogie central commun

  
 <EMI ID=6.1>   <EMI ID=7.1> 

  
lées, à la façon d'une.charnière, grâce à deux articulation' 7 disposées dans le prolongement des longerons de caisse 6, et les deux axes d'articulation sont situés sur un même

  
axe transversal horizontal. De cette'manière, les deux demi-

  
 <EMI ID=8.1> 

  
qu'en direction verticale, mais non en direction latérale.

  
A ce dernier point'de vue, les demi-caisses 1, 2 se comportent donc comme une caisse entière ayant deux fois la longueur d'une demi-caisse, et la longueur de guidage est égale à la distance L entre les centres des bogies d'extrémité 3,

  
4. Cette circonstance favorise beaucoup la douceur de roulement, notamment aux grandes vitesses. 

  
Pour soutenir les demi-caisses 1, 2 sur le bogie central 5 équipé des moteurs de propulsion 13, les bras 14 des deux articulations 7, qui.sont disposés sur la caisse 1, sont prolongés en forme de socle et fixés sur la traverse

  
 <EMI ID=9.1> 

  
bras 14 grâce aux bras 16. La traverse d'appui.15 traverse

  
le bogie en dessous des longerons de châssis 17, s'appuie, par l'intermédiaire des res.sorts de suspension 18 et des éclisses de suspension 19, sur les 'longerons 17, et subit les efforts de traction et de freinage grâce au pivot 21 fixé sur la traverse de châssis 20. Les ressorts- de suspension 18, reliés entre eux au moyen du balancier 28, sont  entraînés en direction transversale par le pivot 8 fixé à ,

  
la traverse d'appui 15. En direction longitudinale, ils sont articulés, par deux barres 9, au châssis de bogie.-. Celui-ci repose, grâce à des ressorts à boudin 22, sur les boîtes d'essieu 23.

  
Si, lorsque le véhicule passe dans une courbe de

  
voie, le bogie central 5 dévie latéralement d'une distance a par rapport à la caisse, le pivot 21 se déplace aussi la-

  
 <EMI ID=10.1>  

  
 <EMI ID=11.1> 

  
surfaces d'appui 29.

  
L'appui des deux demi-caisses 1, 2 sur les bogies <EMI ID=12.1>  manière, par exemple avec pivots d'appui centraux.

REVENDICATIONS 

  
 <EMI ID=13.1> 

  
un bogie-central, caractérisé er. ce que les deux demi-caisses sont reliées entre elles, à la façon d'une charnière,

  
par deux articulations écartées l'.Lne de l'autre, dont l'axe

  
commun est horizontal et situé transversalement à l'axe

  
 <EMI ID=14.1> 

  
ne peuvent dévier l'une par rapport, à. l'autre qu'en direction verticale, mais non en direction latérale.

Claims (1)

1. 2/ Véhicule ferroviaire suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le articulations sont disposées dans

   le prolongement des longerons de caisse.

   3/ Véhicule ferroviaire d'après la revendication 1, caractérisé en ce que l'extrémité de l'une des demi-caisses

   est fixée à la traverse d'appui du bogie central, tandis que l'extrémité de l'autre demi-caisse s'appuie, au moyen des articulations, sur la traverse d'appui.

   4/ Véhicule ferroviaire, d'après les revendications <EMI ID=15.1> lement, sur le châssis du bogie et peut se déplacer :;ni' celui-ci dans une mesure égale à la déviation transversale maximum du bogie central.

   5/ Véhicule ferroviaire d'après les revendications

   1 à 4, caractérisé en ce que la traverse d'appui est disposée plus bas que le longeron de châssis du bogie central et présente une fente de guidage dirigée transversalement par rapport au véhicule et dans laquelle s'adapte le pivot fixé au châssis du bogie, en vue de transmettre les efforts de traction et de freinage.

   6/ Véhicule ferroviaire d'après la revendication 4,

   <EMI ID=16.1>

   façon immobile latéralement par rapport à la traverse d'appui.

   7/ Véhicule ferroviaire d'après la revendication 4, caractérisé en ce que le balancier du bogie est suspendu de

   <EMI ID=17.1>