CH271820A - Bogie pour véhicules ferroviaires. - Google Patents

Description

  Bogie pour véhicules ferroviaires.    La présente invention se rapporte  < 3, un  bogie pour véhicules ferroviaires, comportant,  d'une part, un châssis rigide suspendu sur  deux balanciers latéraux dont les extrémités  sont solidarisées avec les boîtes d'essieu     cor-          respondantes    et qui constituent avec les  essieux un quadrilatère gauchissable, la liai  son entre ce dernier et le     châssis    étant assurée  par des bielles     longitudinales    et, d'autre part,  une traverse support.

   de caisse, ce bogie étant  caractérisé en ce que le quadrilatère     gauchis-          sable    est relié, d'une part, au châssis, au  moyen de deux bielles seulement, disposées  longitudinalement respectivement de part et  d'autre du châssis et, d'autre part, aux extré  mités de la traverse support de caisse au  moyen de deux autres bielles longitudinales,  la rigidité     transversale    de la liaison entre  châssis et balanciers étant     assurée    par des  butées mutuelles constituées par des patins       appartenant    au châssis et disposés au contact  de     surfaces    de guidage     ménagées    sur la face  extérieure de chacune des boîtes d'essieu.  



  Une forme d'exécution d'un bogie à deux       essieux    conforme à l'invention a. été représen  tée, à titre d'exemple, au dessin annexé, dans  lequel  La fie. 1 est une élévation latérale.  



  La fie. 2 est une vue en plan correspon  dante dans sa moitié supérieure, et une coupe  horizontale suivant II-II de la fie. 1 dans sa  moitié inférieure.    La fie. 3 est une coupe transversale sui  vant III-III de la fie. 2, la caisse du     véhi-          eule    étant représentée en tracé mixte.  



       Dans    ce bogie, les essieux 1 sont     entretoi-          sés,    au droit de leurs fusées     1a,    par deux ba  lanciers latéraux 2 qui se     terminent    à leurs  extrémités par des boîtes d'essieu contenant  des paliers de roulement à rotule 3, et le châs  sis rigide 4 du bogie repose sur ces balanciers  par l'intermédiaire de quatre     ressorts    hélicoï  daux 5, reposant eux-mêmes sur de larges se  melles en caoutchouc 5.  



  La. liaison longitudinale des balanciers 2  et du     châssis    4 est assurée par deux bielles 6       articulées    chacune autour d'axes garnis d'un       manchonnage    en caoutchouc, d'une part, à un  point     4.L    du châssis, d'autre part, à un point       3a    des boîtes d'essieu situé sensiblement     dans     le plan horizontal des axes     desdits    essieux., les  deux points     3,,        d'attelage    des deux bielles  étant choisis, ici, respectivement sur deux pa  liers 3, diagonalement opposés, en sorte que,  comme le montre la.

       fiz.    2, les deux bielles en         question    peuvent titre     consictérees    comme     etant     elles-mêmes     diagonalement    opposées.  



  Dans la forme d'exécution représentée, les  bielles 6 sont. ajourées de manière à encadrer  le ressort 5 correspondant..  



  On voit d'ores et déjà     que,    compte tenu  de la raideur transversale des bielles et de  leurs articulations, le parallélogramme cons  titué par les essieux et leurs boîtes se trouve  fixé, en deux points diagonalement opposés,      par le châssis, qui en assure ainsi la     rectangu-          larité        nécessaire    avec le nombre minimum de  liaisons.  



       I1    serait d'ailleurs peu     recommandable    de ten  ter, par l'emploi d'un nombre double de bielles  telles que 6, disposées aux     quatre    angles de la  figure, d'obtenir une meilleure liaison longi  tudinale ou transversale entre le quadrilatère       gauchissable    et le châssis rigide.

   En effet., en  raison de la présence des     ressorts    5, les points  d'articulation     4a    des bielles sur le châssis doi  vent, en service, pouvoir décrire un arc de  cercle autour des     points    d'articulation oppo  sés     3a,    situés sur les boîtes d'essieu, ce qui  serait impossible s'il existait deux semblables  bielles d'un même côté du     bogie    et dirigées  en sens inverse l'une de l'autre, à     moins    d'im  poser .des fatigues excessives au caoutchouc  des articulations.  



  Toutefois,     afin    d'assurer une liaison trans  versale d'une rigidité totale entre châssis et  balanciers, l'ensemble de bielles peut être com  plété par un ensemble de butées mutuelles  constitué par des appendices 7 du châssis,  pourvus de patins de grande     surface,    dispo  sés au contact de     surfaces    de guidage corres  pondantes 3b ménagées sur la face extérieure  de chacune des quatre boîtes d'essieu 3.  



  A titre de sécurité pour le cas de la rup  ture d'une bielle, lesdits     patins    sont encadrés,  avec jeu, par deux joues verticales 8 prévues  sur lesdites faces extérieures .des boîtes d'es  sieux.  



  La caisse 9 du véhicule repose sur une  traverse intermédiaire 10, qui reçoit le pivot  d'orientation et d'entraînement 11, solidaire  de ladite caisse. Les deux appuis latéraux à  glissement 12, de la     caisse    sur la traverse,  peuvent être soit totalement chargés, comme  représenté en     fig.    3, soit non chargés (la  charge de la caisse étant alors supportée en  tièrement par le pivot), soit partiellement  chargés (des ressorts d'appui étant à prévoir  dans ce cas).  



  Cette traverse est surbaissée (voir     fig.    3)  et repose, par ses deux     appuis    extrêmes sur  élevés 12 précités, sur deux groupes de res  sorts à     pincettes    14,     eux-mêmes    suspendus de    façon connue au châssis de bogie par des     biel-          lettes    obliques 15 permettant un déplacement  latéral du pivot.  



  Chacune des extrémités de ladite traverse  10 présente un prolongement     10a,    relié par une  bielle longitudinale 13 à un point de la boîte       d'essieu    la plus proche et située du même côté,  les points .d'articulation étant d'ailleurs, en  principe, choisis_ dans le plan horizontal pas  sant par le point d'entraînement du pivot 11.  De plus, les bielles 13 sont de préférence iden  tiques aux bielles 6 et disposées symétrique  ment à ces dernières par rapport à l'axe du  bogie et     dans    le même plan horizontal.  



  Comme on le voit, si l'on fait abstraction       des    butées latérales     3b7-7,    il suffit, grâce à.  cette disposition, des huit     articulations    des  quatre bielles 6 et 13 pour     assurer    l'ensemble  des liaisons     longitudinales    et latérales entre  essieux et caisse, tout en employant une sus  pension à deux     étages    d'un     type    classique,  dont le libre jeu     n'est    entravé par aucun frot  tement, et tout en plaçant le pivot d'entraîne  ment dans une position basse.  



  On remarquera également. que la, liaison  directe, avec deux paliers d'essieux, de l'or  gane intermédiaire permettant l'orientation et  l'entraînement de la caisse, supprime l'in  fluence que les jeux et déformations du châs  sis de     bogie    exercent normalement sur la sta  bilité du véhicule.  



       L'ensemble    préconisé de     liaison    par bielles  est également applicable dans le cas de trucks  ou bogies à     plus    de deux essieux. D'autre part,  les paliers d'essieux peuvent être à     coussinets,     à billes ou à rouleaux et ne sont     pas    nécessai  rement montés à rotule sur les fusées, le gau  chissement du quadrilatère inférieur pouvant  être obtenu, par exemple, par torsion des ba  lanciers,     lesquels    peuvent être     construits    mo  noblocs avec les     boîtes    d'essieux ou en plu  sieurs parties.

   Le châssis du bogie peut     aussi     être d'une forme différente de celle représen  tée et il peut, notamment,     porter    des bras ou  entretoises     supplémentaires    destinées à rece  voir des organes tels que le frein ou les mo  teurs. Finalement, la     suspension    élastique de  la caisse sur le bogie peut ne pas exister.      Il est entendu également que les deux  bielles de liaison longitudinale de chaque  groupe peuvent être disposées symétriquement  l'une de l'autre par rapport à l'axe longitudi  nal du bogie au lieu d'être diagonalement  opposées et     qu'elles    peuvent comporter des  articulations     rigides.  

Claims (1)

1. REVENDICATION: Bogie pour véhicules ferroviaires, compor tant, d'une part, un châssis rigide suspendu sur deux balanciers latéraux dont les extrémités sont solidarisées avec les boîtes d'essieu correspondantes et qui constituent avec les essieux un quadrilatère gauchissable, la liaison entre ce dernier et le châssis étant assurée par des bielles longitudinales et, d'au tre part, une traverse support de caisse, ledit bogie étant caractérisé en ce que le quadri latère gauchissable est relié, d'une part, au moyen de deux bielles seulement., disposées lon gitudinalement respectivement de part et d'autre du châssis et, d'autre part, aux extré mités de la traverse support de caisse au moyen de deux autres bielles longitudinales,

   la rigidité transversale de la liaison entre châs sis et balanciers étant assurée par des butées mutuelles constituées par des patins apparte nant au châssis et disposés au contact de sur faces de guidage ménagées sur la face exté rieure de chacune des boîtes d'essieu. SOUS-REVENDICATIONS: 1. Bogie suivant la revendication, caracté risé en ce que les deux bielles de chacune des deux liaisons du châssis au quadrilatère gau- chissable et de ce dernier à la traverse sup port de caisse sont diagonalement opposées l'une à l'autre. 2.

   Bogie suivant la revendication, carac térisé en ce que les deux bielles de chacune des deux liaisons du châssis au quadrilatère gauchissable et de ce dernier à la -traverse support de caisse sont disposées symétrique ment l'une de l'autre par rapport à l'axe lon gitudinal du bogie. 3. Bogie suivant la revendication, carac térisé en ce que les patins du châssis assurant la rigidité transversale de la liaison du châssis au quadrilatère gauchissable sont encadrés avec jeu entre deux joues verticales prévues sur les faces extérieures des boîtes d'essieu et destinées à la retenue des essieux en cas de rupture d'une bielle.