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La présente invention est relative à un dispositif pour l'ouverture et la fermeture automatique des portes de véhicules, plus partiealièreement des portes de sortie des autobus qui ne comportent qu'un seul conducteur.
L'emploi de ce gen@@ de véhicule desservi par une seule personne est de plus en plus répandu et, pour diminuer le travail'demandé au conducteur et empêcher également que les passagers ne soient coinces dans.les portes, on a été aené à équiper ces véhicules avec des portes s'ouvrant et se fermant automatiquement.'Ce résultat est obtenu au moyen de deux systèmes différent!''.
L'un de ces systèmes fonctionne de la façon suivan- te :
A l'arrivée au point d'arrêt, le conducteur serre ses freins et envoie un courant électrique dans des con-
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tact;:1 qui peuvent être actionnas par des plaquas de marche- pied. Ces contacts conduisent le courant, jusqu'au dispositif qui peut ouvrir la porte. Lorsqu'un passager Met, en descen- dant ,le pied sur une de ces plaques de marchepied, la porte s'ouvre etlorsque le passager a quitté la plaque du marche- pied, la porté se referme.
Le principe suivant lequel l'autre système fonction- ne est sensiblement pareil, mais les plaques de marche- pied sont remplacées par un faisceau lumineux dirigé en travers de. l'ouverture de la porte. Ce faisceau lumineux actionne une cellule photoélectrique qui, à son tour, com- mande le mécanisme d'ouverture de la porte. Lorsqu'un pas- sager interrompt.le faisceau lumineux, la porte s'ouvre et lorsque le faisceau lumineux peu de nouveau atteindre la cellule photo-électrique, la porte se referme.
Ces deux systèmes présentent néanmoins l'inconvénient qu'il s'écoule un certain temps après que le conducteur a arrêté le véhicule et avant que la porte -ne soit ouverte par un passager mettant le pied sur la plaque de marchepied ou interrompant le faisceau lumineux. Cette perte de temps sera plus grande encore lorsque le passager qui doit quitter le premier le véhicule n'est pas accoutumé à ce système et hésite à marcher dans la direction d'une porte fermée ou craint d'être coincé dans cette porte.
L'objet de la présente invention est de remédier à cet inconvénient et l'invention est particulièrement carac- @ térisée par la combinaison avec le système de freinage du véhicule d'un dispositif de commande qui est dispose.de façon à ouvrir automatiquement la porte de sortie lorsque les freins ont été serrés pour l'arrêt et cela indépendam- ment de tout autre dispositif pour ouvrir ladite porte de sortie, puis à maintenir cette porte ouverte pendant une période de temps déterminée et enfin à fermer automatique- ment cette porte à l'expiration de ladite période, à moins qu'un autre dispositif pour maintenir la porte ouverte ne soit entré en action.
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De cette façon, quand le conducteur a arrête le ve hicule au point d'arrêt et a serré ses freins, la porte s'ouvrira automatiquement et restera ouverte pendant un certain temps, ce qui permet au voyageur d'atteindre la porte et de mettre le pied sur la plaque -de marchepied ou d'interrompre le faisceau lumineux, respectivement, Si au- cun passager n'a mis le pied-sur la plaque de marchepied ou n'a, interrompu le faisceau lumineux pendant cette période de temps fixée à l'avance, la porte se referme automatiquement.
Si au contraire, un passager a mis le pied sur la plaque de marchepied ou a interrompu le faisceau lumineux, la porte est maintenue dans sa position d'ouverture et se referme à nouveau indépendamment de la période déterminée à l'avance.
Une autre caractéristique de l'invention consiste en ce que la première ouverture des portes n' est obtenue que si l'un des passagers a signalé au conducteur qu'il désirait quitter le véhicule au prochain point d'arrêt.
Avec cette disposition, on empêche les voyageurs qui atten-. dent à un point d'arrêt d'entrer dans le véhicule par la porte de sortie, ce qu'ils seraient tentés de faire si cette porte s'ouvrait sans qu'aucun voyageur en sorte..
Les'véhicules, tels que les. omnibus et les tramways sont toujours équipés avec un dispositif de signalisation permettant aux voyageurs d'avertir le conducteur de leur désir de quitter la voiture au prochain point d'arrêt. En général, ce dispositif est constitué par des contacts, tels que.des boutons-poussoirs, installés en différents points du véhicule ou par un câble de signalisation qui court sur les côtés du véhicule et qui, à son., tour, action- ne un contact,Le contact actionne un relais qui envoie le courant dans une lampe de signalisation installée devant le conducteur et aussi dans les lampes d'un signal qui d'ordi- naire est installé au plafond du véhicule et qui porte le mot "arrêt dernandé". Ces lampes restent allumées jusqu'à
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ce que la porte de sortie soit ouverte.
Un contact est a- lors actionné et le courant d'excitation du relais est interrompu.
La présente invention utilise ce signal envoyé par le voyageur¯au conducteur pour obtenir la première ouver- ture de la porte, telle qu'elle a été décrite plus haut.
L'invention est facile à comprendre à l'examen du dessin -.annexe dans lequel le chiffre de référence 1 désigne le signal avec les mots "arrêt demandé", 2 est la lampe de si- gnalisation placée devant le conducteur, 3 un dispositif de contact pouvant être actionné par les voyageurs, 4 un dispositif à contact qui est actionné pour ouvrir la por@e,
5 un fusible, 6 un relais qui dans ce cas émet également les impulsions nécessaires pour obtenir la première ouve- ture de la porte lorsque les freins du véhicule ont été serrés. Les chiffres de référence 7, 8 et 5 représentent d'une façon schématique différents dispositifs da.is le circuit de la porte.
De préférence, cette installation est complétée par un dispositif qui permet au conducteur ou à un employé de service de modifier la période pendant laquelle la porte est maintenue ouverte. Il semble.bien que l'instal- lation qui vient d'être décrite élimine les inconvénients que présentait le système d'ouverture de la porte de sor- tie dans les véhicules comportant un seul employé et réduit par conséquent, la durée de l'arrêt.
Bien entendu, les différents détails de l'installa- tion qui vient d'être décrite peuvent être 'modifiés de dif- férente manière sans sortir du cadre de l'idée inventive.