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Dans les machines fixes à injection de combustible, il est connu d'actionner les pistonsde la pompe d'injection direc- tement depuis l'arbre à cames qui sert à actionner les soupapes.
De tels modes de construction sont simples et économiques car il suffit de prévoir l'arbre à cames avec des cames addition- nelles pour le piston de la pompe d'injection,'et économiser @insi un arbre séparé pour l'actionnement des pistons. Ici, l'actionnement des soupapes se fait par l'intermédiaire de poussoirs à champignon et l'actionnement du piston de la pompe d'injection se fait par l'intermédiaire de poussoirs à galets. pans les moteurs à un cylindre et dans les moteurs tandem, il adéjà été proposé de disposer les cames qui opèrent simultanément
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avec les pistons de la pompe d'injection entre les cames servant à actionner les soupapes.
Dans les moteurs ayant des cylindres en forme de V, dans lesquels l'actionnèrent des soupapes des deux cylindres ou des cylindres tandem se fait par un arbre commun à cames disposé entre les cylindres, on doit prévoir sur un même espace, un nombre double de cames d'actionnement sur l'arbre à cames. Les cylindres qui sont opposés l'un à l'autre sont décalés d'une faible distance l'un par rapport à l'autre en direction longitudinale de l'arbre coudé, et les cames de guidage d'un cylindre ou d'un cylindre tandem sont chaque fois disposées au milieu entre les cames d'actionnement de l'autre cylindre simple ou de l'autre cylindre tandem.- Plus spécialement dans les petits moteurs de cette construction, il n'a pas été possible jusqu'à présent de disposer les cames d'injection entre les cames d'actionnement.
La présente invention consiste substantiellement en ce que dans les, moteurs ayant des cylindres disposés en V et un arbre commun à cames disposé entre les cylindres, les barres- poussoirs pour l'actionnement des soupapes' attaquent les cames psr l'intermédiaire de leviers basculants, et les cames d'injection sont disposées entre les cames d'actionnement.
,Selon la présente invention, les cames d'injection présentent un cerole primitif plus grand que celui des cames servant à l'actionnement des soupapes. Tandis que dans les poussoirs à champignon utilisés jusqu'à présent de la manière usuelle pour l'actionnement des soupapes et à cause de la largeur de ces poussoirs il n'était pas possible de disposer les cames' d'injection dans ces moteurs en forme de Ventre les cames d'actionnement parce que les poussoirs à champignon pour l'actionnement des soupapes risquaient d'entrer en collision avec les poussoirs à galets du piston de la pompe dtinjection,
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la présente invention permet dans les moteurs en V d'un tel mode de construction d'actionner les poussoirs des cames par 1''intermédiaire de leviers basculants, connus en soi,
et malgr l'encombrement réduit de pouvoir disposer les cames d'injec- tion entre les cames d'actionnement. plus spécialement dans les petits moteurs dans lesquels les Cames sont serrées sur un petit espace, la faculté de choisir un cercle primitif des cames d'injection plus grand que celui des cames d'action- nement des soupapes, offre la possibilité d'éviter une collision des éléments individuels de l'actionnement, sans pour cela affaiblir la construction des éléments individuels de l'actionnement.
L'invention a été illustrée dans le dessin ci-joint à titre d'exemple en se basant sur un exemple de réalisation.
Dans ce dessin,
La figure 1 est une coupe faite à travers un moteur .Diesel avec deux cylindres disposés en V, et la figure 2 est une coupe longitudinale le long de la ligne II-II de la figure 1.
Les figures 3 et 4 montrent à plus grande échelle, un détail de l'actionnement en vue et en coupe.
Les soupapes des deux cylindres 1 et 8 en V sont actionnées par un arbre commun 3 à cames disposé à l'intérieur de l'angle V des cylindres, par l'intermédiaire de barres poussoirs 4 et 5. L'actionnement de l'arbre à cames se fa.it par'lintermédiaire de roues dentées 6 et 7, dont la roue'6 est clavetée sur l'arbre coudé 8 et la roue dentée 7 est @ clavetée sur l'arbre à cames 3.
Les cames 9 et 10 sont destinées au cylindre 1 et les cames 11 et 12 sont destinées au cylindre 2. Comme la bielle 13 destinée au cylindre 1 et la bielle 14 destinée au cylindre attaquent le même goujon de l'arbre coudé 8, les cames 11 et 12 sont décalées de la manière usuelle par rapport aux cames
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9 et 10. Entre les cames 9 et 11 et les cames 11 et 12 se trouvent disposées des cames d'injection 15 et 16 qui actionnent les pistons de la pompe d'injection 19 par l'intermédiaire des poussoirs à galet 17 et 18.
Ainsi que montré dans le dessin, dans les cames' d'action- nement 9, 10 et 11, l'espace disponible est tellement rétréci par les cames d'injection 15 et 16 et par les poussoirs à galet 17 et 18, que les poussoirs usuels à champignon, avec leurs guidages ne peuvent pas y être introduits. On prévoit à cet endroit sur les axes 20 et 21 des leviers basculants 22,23 par l'intermédiaire desquels les cames agissent sur.les bielles 4 et 5. Les coussinets 20 et 21 des leviers basculants se @ trouvent en dehors de l'atteinte des cames d'injection 15 et 16 et des poussoirs à galet 17 et 18, et les leviers basculants 22 et 23 peuvent recevoir des dimensions si petites qu'une collision avec les cames d'injection et les poussoirs à galet est évitée.
En outre, ainsi que montré dans les.dessins, les cames d'injection 15 et 16 présentent un cercle primitif plus grand que celui des cames d'actionnement 9, 10, 11 et 12, ce qui permet d'écarter encore davantage les.poussoirs à galet 17 et 18 de l'atteinte des leviers basculants 22 et 23.'
Grâce à ce mode de construction, il est possible, même dans les petits moteurs en V, de disposer les cames à injection entre les cames d'actionnement des soupapes, sans qu'il y ait danger de collision des divers éléments individuels d'action- nement l'un avec l'autre.
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In stationary fuel injection machines, it is known practice to actuate the pistons of the injection pump directly from the camshaft which serves to actuate the valves.
Such methods of construction are simple and economical since it suffices to provide the camshaft with additional cams for the piston of the injection pump, and thus save a separate shaft for actuating the pistons. Here, the actuation of the valves is done by means of mushroom pushers and the actuation of the piston of the injection pump is done by means of roller pushers. In single-cylinder engines and in tandem engines, it has already been proposed to arrange the cams that operate simultaneously
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with the injection pump pistons between the cams for actuating the valves.
In the engines having V-shaped cylinders, in which the actuation of the valves of the two cylinders or of the tandem cylinders is done by a common camshaft arranged between the cylinders, it is necessary to provide on the same space, a double number of actuating cams on the camshaft. The cylinders which are opposed to each other are offset a small distance from each other in the longitudinal direction of the elbow shaft, and the guide cams of a cylinder or a tandem cylinder are each time arranged in the middle between the actuating cams of the other single cylinder or of the other tandem cylinder - More especially in small engines of this construction, it has not been possible until now to arrange the injection cams between the actuating cams.
The present invention consists substantially in that in engines having cylinders arranged in a V-shape and a common camshaft disposed between the cylinders, the pushbars for actuating the valves engage the cams via rocking levers. , and the injection cams are arranged between the actuating cams.
According to the present invention, the injection cams have a greater pitch cerole than that of the cams used for actuating the valves. While in the mushroom lifters used heretofore in the usual manner for actuating valves and because of the width of these lifters it was not possible to arrange the injection cams in these shaped engines. Belly of the actuating cams because the mushroom lifters for actuating the valves risked colliding with the roller lifters of the injection pump piston,
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the present invention allows in V-engines of such a construction mode to actuate the cam lifters by means of rocking levers, known per se,
and despite the reduced bulk of being able to place the injection cams between the actuating cams. more especially in small engines in which the cams are tightened in a small space, the possibility of choosing a pitch circle of the injection cams larger than that of the actuating cams of the valves, offers the possibility of avoiding a pitch circle. collision of the individual elements of the actuator, without thereby weakening the construction of the individual elements of the actuator.
The invention has been illustrated in the accompanying drawing by way of example based on an exemplary embodiment.
In this drawing,
Figure 1 is a section taken through a diesel engine with two cylinders arranged in a V, and Figure 2 is a longitudinal section along the line II-II of Figure 1.
Figures 3 and 4 show on a larger scale, a detail of the actuation in view and in section.
The valves of the two V-shaped cylinders 1 and 8 are actuated by a common camshaft 3 arranged inside the angle V of the cylinders, by means of push bars 4 and 5. The actuation of the shaft with cams is made through toothed wheels 6 and 7, of which the wheel 6 is keyed on the crankshaft 8 and the toothed wheel 7 is keyed on the camshaft 3.
Cams 9 and 10 are intended for cylinder 1 and cams 11 and 12 are intended for cylinder 2. As connecting rod 13 intended for cylinder 1 and connecting rod 14 intended for cylinder attack the same stud of crankshaft 8, the cams 11 and 12 are offset in the usual manner with respect to the cams
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9 and 10. Between the cams 9 and 11 and the cams 11 and 12 are disposed injection cams 15 and 16 which actuate the pistons of the injection pump 19 by means of the roller tappets 17 and 18.
As shown in the drawing, in the actuating cams 9, 10 and 11 the available space is so constrained by the injection cams 15 and 16 and by the roller tappets 17 and 18 that the Usual mushroom pushers, with their guides, cannot be inserted therein. There is provided at this location on the axes 20 and 21 of the tilting levers 22, 23 through which the cams act on the connecting rods 4 and 5. The bearings 20 and 21 of the tilting levers are located outside the reach injection cams 15 and 16 and roller tappets 17 and 18, and rocking levers 22 and 23 can be so small that a collision with the injection cams and roller tappets is avoided.
In addition, as shown in the drawings, the injection cams 15 and 16 have a larger pitch circle than that of the actuating cams 9, 10, 11 and 12, which makes it possible to further separate them. roller pushers 17 and 18 for reaching the rocking levers 22 and 23. '
Thanks to this method of construction, it is possible, even in small V-engines, to arrange the injection cams between the actuating cams of the valves, without there being any danger of collision of the various individual action elements. - ment with each other.