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Dans les machines fixes à injection de combustible, il est connu d'actionner les pistonsde la pompe d'injection direc- tement depuis l'arbre à cames qui sert à actionner les soupapes.
De tels modes de construction sont simples et économiques car il suffit de prévoir l'arbre à cames avec des cames addition- nelles pour le piston de la pompe d'injection,'et économiser @insi un arbre séparé pour l'actionnement des pistons. Ici, l'actionnement des soupapes se fait par l'intermédiaire de poussoirs à champignon et l'actionnement du piston de la pompe d'injection se fait par l'intermédiaire de poussoirs à galets. pans les moteurs à un cylindre et dans les moteurs tandem, il adéjà été proposé de disposer les cames qui opèrent simultanément
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avec les pistons de la pompe d'injection entre les cames servant à actionner les soupapes.
Dans les moteurs ayant des cylindres en forme de V, dans lesquels l'actionnèrent des soupapes des deux cylindres ou des cylindres tandem se fait par un arbre commun à cames disposé entre les cylindres, on doit prévoir sur un même espace, un nombre double de cames d'actionnement sur l'arbre à cames. Les cylindres qui sont opposés l'un à l'autre sont décalés d'une faible distance l'un par rapport à l'autre en direction longitudinale de l'arbre coudé, et les cames de guidage d'un cylindre ou d'un cylindre tandem sont chaque fois disposées au milieu entre les cames d'actionnement de l'autre cylindre simple ou de l'autre cylindre tandem.- Plus spécialement dans les petits moteurs de cette construction, il n'a pas été possible jusqu'à présent de disposer les cames d'injection entre les cames d'actionnement.
La présente invention consiste substantiellement en ce que dans les, moteurs ayant des cylindres disposés en V et un arbre commun à cames disposé entre les cylindres, les barres- poussoirs pour l'actionnement des soupapes' attaquent les cames psr l'intermédiaire de leviers basculants, et les cames d'injection sont disposées entre les cames d'actionnement.
,Selon la présente invention, les cames d'injection présentent un cerole primitif plus grand que celui des cames servant à l'actionnement des soupapes. Tandis que dans les poussoirs à champignon utilisés jusqu'à présent de la manière usuelle pour l'actionnement des soupapes et à cause de la largeur de ces poussoirs il n'était pas possible de disposer les cames' d'injection dans ces moteurs en forme de Ventre les cames d'actionnement parce que les poussoirs à champignon pour l'actionnement des soupapes risquaient d'entrer en collision avec les poussoirs à galets du piston de la pompe dtinjection,
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la présente invention permet dans les moteurs en V d'un tel mode de construction d'actionner les poussoirs des cames par 1''intermédiaire de leviers basculants, connus en soi,
et malgr l'encombrement réduit de pouvoir disposer les cames d'injec- tion entre les cames d'actionnement. plus spécialement dans les petits moteurs dans lesquels les Cames sont serrées sur un petit espace, la faculté de choisir un cercle primitif des cames d'injection plus grand que celui des cames d'action- nement des soupapes, offre la possibilité d'éviter une collision des éléments individuels de l'actionnement, sans pour cela affaiblir la construction des éléments individuels de l'actionnement.
L'invention a été illustrée dans le dessin ci-joint à titre d'exemple en se basant sur un exemple de réalisation.
Dans ce dessin,
La figure 1 est une coupe faite à travers un moteur .Diesel avec deux cylindres disposés en V, et la figure 2 est une coupe longitudinale le long de la ligne II-II de la figure 1.
Les figures 3 et 4 montrent à plus grande échelle, un détail de l'actionnement en vue et en coupe.
Les soupapes des deux cylindres 1 et 8 en V sont actionnées par un arbre commun 3 à cames disposé à l'intérieur de l'angle V des cylindres, par l'intermédiaire de barres poussoirs 4 et 5. L'actionnement de l'arbre à cames se fa.it par'lintermédiaire de roues dentées 6 et 7, dont la roue'6 est clavetée sur l'arbre coudé 8 et la roue dentée 7 est @ clavetée sur l'arbre à cames 3.
Les cames 9 et 10 sont destinées au cylindre 1 et les cames 11 et 12 sont destinées au cylindre 2. Comme la bielle 13 destinée au cylindre 1 et la bielle 14 destinée au cylindre attaquent le même goujon de l'arbre coudé 8, les cames 11 et 12 sont décalées de la manière usuelle par rapport aux cames
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9 et 10. Entre les cames 9 et 11 et les cames 11 et 12 se trouvent disposées des cames d'injection 15 et 16 qui actionnent les pistons de la pompe d'injection 19 par l'intermédiaire des poussoirs à galet 17 et 18.
Ainsi que montré dans le dessin, dans les cames' d'action- nement 9, 10 et 11, l'espace disponible est tellement rétréci par les cames d'injection 15 et 16 et par les poussoirs à galet 17 et 18, que les poussoirs usuels à champignon, avec leurs guidages ne peuvent pas y être introduits. On prévoit à cet endroit sur les axes 20 et 21 des leviers basculants 22,23 par l'intermédiaire desquels les cames agissent sur.les bielles 4 et 5. Les coussinets 20 et 21 des leviers basculants se @ trouvent en dehors de l'atteinte des cames d'injection 15 et 16 et des poussoirs à galet 17 et 18, et les leviers basculants 22 et 23 peuvent recevoir des dimensions si petites qu'une collision avec les cames d'injection et les poussoirs à galet est évitée.
En outre, ainsi que montré dans les.dessins, les cames d'injection 15 et 16 présentent un cercle primitif plus grand que celui des cames d'actionnement 9, 10, 11 et 12, ce qui permet d'écarter encore davantage les.poussoirs à galet 17 et 18 de l'atteinte des leviers basculants 22 et 23.'
Grâce à ce mode de construction, il est possible, même dans les petits moteurs en V, de disposer les cames à injection entre les cames d'actionnement des soupapes, sans qu'il y ait danger de collision des divers éléments individuels d'action- nement l'un avec l'autre.