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La présente invention concerne les dispositifs de commande de combustible pour les brûleurs de combustibles fluides, et plus particulièrement les dispositifs de ce genre comprenant une valve commandée thermostatiquement et une valve principale de fermeture. Les anciennes com- mandes thermostatiques pour les appareils de chauffage à gaz comprennent la combinaison d'une tige et d'un tube pour actionner un mécanisme de valve à déclic et il est connu également de prévoir un type quelconque de valve principale de fermeture et une valve de sécurité avec un dispositif de remise en position de départ ; disposi-
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tifs utilisés actuellement présentent cependant plusieurs caractéristiques indésirables qui limitent leur utilisa- tion.
La présente invention a donc pour but en particulier de perfectionner les dispositifs actuels par une nouvelle conception et une nouvelle disposition des pièces, en vue de réaliser de nouvelles caractéristiques et en particu- lier d'abaisser le prix de revient.
L'invention se propose aussi d'incorporer à un dis- positif thermostatique de commande une valve à manchon ou boisseau, commandée à la main et montée dans un bouchon- valve rotatif pour régler l'écoulement du fluide à travers ce bouchon-valve quand celui-ci est en position d'ouverture
L'invention a aussi pour but d'incorporer à un dispositif thermostatique de commande un nouveau mécanisme d'enclenchement entre la valve de fermeture et le dispo- sitif de remise à zéro de la valve de sécurité, ce méca- nisme permettant de retirer la valve de fermeture sans toucher au dispositif d'enclenchement ou au dispositif de remise à zéro.
Le dispositif thermostatique de commande conforme à l'invention comprend un dispositif de sollicitation, qui peut agir sur le fonctionnement d'un bouton de commande manuelle et maintenir un couvercle en position opérante par rapport au carter.
Ce dispositif thermostatique de commande comprend également un dispositif d'étanchéité, qui permet de placer un arbre de commande de valve en travers d'un canal de combustible, en permettant ainsi d'augmenter la compactié du dispositif.
Dans le mode de réalisation préféré de 1'invention, un mécanisme de valve à action de déclic et à commande thermostatique est prévu pour @ @ motion en
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combustible d'un brûleur principal. Un bouchon-valve est disposé dans un canal de combustible, entre le mécanisme de valve à action de déclic et l'entrée, pour commander le courant de combustible.
Ce bouchon-valve peut occuper des positions "ouvert", "fermé" et "pilote"; il comprend un manchon ou boisseau rotatif susceptiole de faire varier le débit de combustible quand le bouchon-valve est dans la position "ouvert". Un dispositif thermoélectrique de ferme- ture de sécurité est prévu dans le canal de combustible, entre le bouchon-valve et l'entrée. Un dispositif d'enclen- che ment est monté entre un dispositif de remise à zéro du dispositif de fermeture de sécurité et le bouchon-valve, pour permettrd de remettre à zéro le dispositif de ferme- hure de sécurité pendant que le bouchon-valve se trouve dans une position prédéterminée.
Un moyen est prévu pour retirer du carter le bouchon-valve sans toucher au méca- nisme d'enlanechement L'invention prévoit aussi un dispo- sitif perfectionné d'étanchéité, qui permet de attire en position le mécanisme de valve à action de déclic, et un cadran de réglage de température,respectivement sur les cotés opposés d'un canal de combustible,avec l'arbre de commande s'étendant à travers ce canal. Un dispositif de sollicitation crée une force de friction, qui tend à empê cher la rotation du cadran de réglage de température et à maintenir sur le carter une plaque servant de couvercle.
D'autres buts et avantages de l'invention apparaî- tront au cours de la description qui va suivre. Cette description se réfère au dessin annexé, sur lequel : - la figure 1 est une élévation de face du disposi- tif de comme-ride conforme à l'invention; - la figure 2 est une coupe suivant la ligne Il-Il -de la figure 1 ;
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- la figure 3 est une coupe suivant la ligne III-III de la figure 2 ; - la figure 4 est une coupe suivant la ligne IV-IV de la figure 3 ; - la figure 5 est une perspective éclatée d'une partie du dispositif de commande.
Si on se réfère au dessin, on voit que le disposi- tif de commande comprend un carter 10, qui comporte une entrée 12, une sortie 14 pour alimenter en combustible un brûleur principal et une sortie 16 alimentant en com- bustible le brdleur pilote. Un canal principal de combus- tible 18 traversant le carter 10 établit une communica- tion entre l'entrée 12 et la sortie 14. Un canal "pilote" 20 établit la communication entre la sortie "pilote" 16 et une chambre à valve que l'on décrira plus loin. Comme il est courant dans de tels dispositifs, des raccords appropriés de conduites sont prévus à l'entrée 12 et aux sorties 14,16.
Un alésage conique 22 est prévu dans la partie supérieure du carter 10; le canal principal de combustible 18 s'ouvre dans le côté de cet alésage et se prolonge au delà de la base de celui-ci. Le canal pilote de combusti- ble 20 débouche dans le coté opposé de l'alésage conique 22, son diamètre est plus petit que celui du canal prin- cipal 18.
Un bouchon-valve 24, dont la configuration générale est conique et qui comporte dans sa partie inférieure un alésage cylindrique 26, est appliqué dans l'alésage conique 22 et peut tourner à l'intérieur de celui-ci. Un orifice circulaire 27 prévu dans la paroi du bouchon- valve 24 peut faire communiquer le canal 18 et l'intérieu du bouchon-valve. Une cavité 28 prévue sur le coté oppo-
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se du bouchon-valve 24 coopère-avec une cavité 29 de l'alésage 22 pour établir la communication entre le canal 18 et le canal pilote 20.
Cn voit maintenant que, quand on tourne le bouchon valve 21 de manière à aligner l'orifice 27 avec le canal 18, le combustible s'écoule par cet orifice dans l'alésage cylindrique 26 du bouchon-valve 24 et son par le fond ouvert de celui-ci pour se diriger vers la sortie 14. La cavité 29 est disposée, par rapport à la cavité 28, de manière qu'une communication s'établisse entre le canal 18 et le canal pilote 20 quand l'orifice 27 est tourné vers le canal 18 Ainsi, le combustible s'écoule tout autour de la périphérie de la valve 24 dans la cavité 29 et entre dans le canal pilote 20.
Si on fait tourner le bouchon-valve 24 dans le sone, des aiguilles d'une montre, jusqu'à ce que l'orifice 27 se trouve en face de¯, la paroi de l'alésage conique 22, le combustible ne peut pas s'écouler par le canal 18 vers la sortie 14. Cependant, la cavité 28 possède des dimen- sions suffisantes pour permettre encore au combustible de s'écouler dans le canal pilote 20. En faisant tourner plus loin le bouchon-valve 24, on amène la cavité 28 dans une nouvelle position empêchant l'écoulement à la fois vers la sortie 14 et vers la sortie 16.
Ainsi, le bouchon-valve 24 permet l'arrivée du combustible au brûleur principal et au brûleur pilote quand il se trouve dans une première position de commande (position "ouvert" permet l'arrivée du combustible au brûleur pilote dans une seconde position de commande (position pilote et enfin empêche l'arrivée du combustible au brûleur pilote et au brûleur principal dans une troisième posi- tion de commande (position "fermé").
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Une extrémité cylindrique 20a du bouchon-valve 24 s'étend à l'extérieur du carter 10 et comporte un alésage cylindrique 30, dont le diamètre est plus petit que celui de l'alésage 26 avec lequel il est aligné. Un ressort 31 entoure l'extrémité 29a; il est monté en compression entre une cavité du bouchon-valve 24 et une rondelle que l'on décrira plus loin. Un arore de réglage 32, aligné axia- lement avec l'alésage 26, traverse l'alésage 30 et com- porte une extrémité 34 à collerette, qui s'applique sur l'extrémité supérieure de l'alésage 26. L'autre extrémité 36 de l'arbre de réglage 32 s'étend légèrement au-delà de l'extrémité 29aelle comporte une fente 38, qui permet de faire tourner à la main l'arbre de réglage 32.
Une rondelle 40, comportant un ressort 42, est disposée sous l'extrémité fendue 38; elle est retenue par un segment 41 appuyé dans une gorge annulaire et sollicité vers l'extré- mité fendue 38 par un ressort 46, monté entre la rondelle 40 et un épaulement 48 formé dans l'alésage 20. Le ressort 42 fournit une force de sollicitation, qui tend à main- tenir un bouton 50 de commande manuelle sur l'extrémité saillante 29a du bouchon-valve 24.
Un boisseau 52 constitué par un manchon fendu en matière flexible,dont le diamètre est plus grand que celui de l'alésage cylindrique 26, est, disposé dans est alésage et s'applique contre la paroi de celui-ci; il s'aligne axialement avec cet alésage par son élasticité propre tendant à le dilater. ' ¯ 'extrémité supérieure du boisseau 52 comprend deux parties 54 54 rabattues vers le haut, qui s'appliquent sur la surface supérieure de l'extrémité à collerette 34 de l'arbre de réglage 32.
Une partie étroite et élastique 56 s'étend à partir de l'extrémité du boisseau 52, entre les parties rabattues 54 54 et fait un certain angle avec l'axe longitudinal
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du baie ±3 au. la partie 53 peutêtre règne dans la l'ente
53 prévue dans la base de l'extrémité a erette 34 de 1* arbre de réglées 32 Quand les parties rabattues 54,
54 sont appliquées centre la partie supérieurs de l'ex trerité 34 la partie 56 est engagée dans la fante 58 et se trouve poussée vers une position perpendiculaire à l'axe longitudinal du cois seau 52; 5 en créant ainsi une force de sollicitation) qui tend :. pousser les parties rabattue-' 1 54 contre l'extrémité 34 La pa:
' tie 56 quand elle se trouve dans la fente 53, tend aussi à faire tourner le boisseau 52 dans l'alésage cylindrique 20 en réponse à la rotation. de l'arbre de réglage 32.
Il est facile maintenant de voir le rôle du boisseat
52 Quand le côté ouvert du boisseau 52 fait face à l'orifice 27, un écoulement normal du combustible peut s'effectuer à travers cet orifice, jusque dans l'alésage cylindrique 26. au contraire,si on fait tourner le boisseau 52 par une rotation de l'arbre de réglage 32 la surface de ce boisseau ferma partiellement l'orifice
27 et diminue le débit du fluide à travers cet orifice.
En tournant davantage l'arbre de réglage 32 on diminue 'la section de passage da l'orifice 27 au moyen de la surface du boisseau 52 et on diminue par conséquent le débit du combustible à travers cet orifice. Ainsi, la position du boisseau 52 détermine la quantité de com- bustible fournie au brûleur principal quand le bouchon- valve 24 se trouva dans sa position ouvet
Une chambre de valve 30 est prévue dans le canal de combustible 15 entre la sortie 14 et le bouchon valve 2-;;;.
Une valve 62à ocmmande therostatique; valve pouvant être d'un type approprie quelconque) est contre dans la cL&cbre 60 et peut coopérer avec la siége 64
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pour commander le débit du combustible à travers la chambre 60. Cette valve 62 est poussée vers son siège 64 par un ressort 66 monté en compression entre la valve 62 et une plaque 68.
Une tige de valve 70 est reliée d'une manière appropriée à la valve 62 et s'étend à travers un coussinet 72 formé dans le carter 10, de manière à venir en contact d'un mécanisme à déclic 74 d'un type bien connu. Un uton de commande 76 de ce mécanisme bute contre une partie saillante 78 formée à une extrémité d'ur. levier de commande 80. L'autre extrémité de ce levier est appliquée contre l'extrémité d'un arbre de commande que l'on décrira plus loin.
Un dispositif de commande répondant à la température est prévu, pour actionner le mécanisme à déclic 74, il comprend un élément thermique du type à tige et tube, consistant en un tube 82, en matière dilatable, fixé sur le carter 10 par un support 84, et en une tige 86, en une matière relativement non dilatable, qui s'étend à l'intérieur du carter 10 et peut se déplacer librement par rapport à celui-ci. L'extrémité libre de la tige 86 est engagée dans une cavité 88 formée dans la partie centrale du levier de commande 80.
Un arbre de commande 90 est engagé dans une cavité 91 prévue à l'extrémité inférieure du levier 80; cette cavité définit un point de pivotement de ce levier. Un manchon 92 s'étend en travers du canal 18 et de la sortie 14; l'une de ses extrémités est ajustée à la presse d'une manière étanche dans un orifice du carter 10 tandis que son autre extrémité comporte une collerette 93 appuyée sur un joint 95 réalisant une étanchéité effective. Ainsi, l'intérieur du manchon 92 est fermé hermétiquement par rapport au canal 18. L'arbre de commande 90 s'étend à partir de la cavité 91 à travers le manchon 92; son ex-
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trémité opposée est appliquée contre une vis de réglage 94 engagée dans une douille taraudée 66.
Cette douille est également vissée dans le darter 10 et maintient la colle- rette 93 appliquée contre le Joint 95 Une extrémité de la vis de réglage 94 s'étend a l'extérieur du carter 10;
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sur cette extrémité sont fixées Jl1.6 butssd ".::. 61;,. une ron- delle 102, comportant une pal't...::. <;:;:lasti'-1,te 1v;;, au moyen d'une vis 100 vissée à 1.' à,r¯zi ¯..r de la vis de réglage 94
Une collerette 104 est fixée sur l'autre extrémité de la butée 98sur cette collerette s'appuie un bouton 106 de commande manuells; qui peu.: coulisser sur la butée
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98 et qui est poussé par la pEl"LI3 6 las tique 103 vers une position de fixation rigide sur '..a butés
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Il est évident pour les ':; 1:.0 iens qu'en faisant tourner la vis de réglage Sây ,.,t: d0J'.111 du mouton 106, par rapport au carter 1 fm on ;::?.:
i ê.:dalernel1t cette vis pour régler le point de )ivot}[1J:,nt du levier 80 dans une ger.-as de positions différents e, ';:'1:, Que la température , pour laquelle l'élément t.her:ü:1.Q.ue ¯..Na C5'3 à tige et tube, actionne le mécanisme à de;clic 74 et la valve 62 est déterminée par la position du levier 80 Puisque les mécanismes de commande et de réglage de température pour
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les valves à commande ther,J1ostatique du type décrit ici sont bien connus, on n'a pas jugé nécessaire d'es 'aire une description plus détaillée.
Pour augmenter la force de friction résistant au mouvement du bouton 106, et pour fixer un couvercle 108 sur le carter 10, on fixe un ressort 110 sur le carter 10, à droite du bouton 106. Une extrémité 112 de ce ressort s'étend à partir du carter 10 pour s'engager sur la face inférieure de la vis de réglage 94, en créant ainsi une force de frottement, qui tend à empêcher la rotation de cette vis et un mouvement accidentel du
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bouton 106. L'autre extrémité 114 du ressort 110 s'étend, à partir du côté opposé de la vis 96, de manière à définir une partie incurvée 116, qui se trouve dans une cavité 118 du carter 10,et une partie repliée en sens inverse qui se trouve près de l'extrémité de la partie 116 et comporte deux parties creuses 119, 120.
Le couvercle 108, qui ren- ferme les cotés gauche et supérieur du carter 10 (-en regardant la figure 2), comporte une extrémité rabattue 122, qui s'applique contre le coin du carter 10 et une autre partie rabattue 124, qui est maintenue dans le creux 120 par l'élasticité du ressort 110. Une autre extrémité rabattue 128 est appliquée dans une cavité 130 formée dans un coin du carter 10, près du bouton 106. Ainsi, si l'extrémité rabattue 122 est appliquée contre le coin du carter 10; la partie rabattue 124 peut franchir avec. une action de déclic le creux 119 du ressort 110 pour s'appli- quer dans le creux 120 et fixer le couvercle 108 sur le carter 10.
Comme il est courant dans les dispositifs de ce genre, on prévoit un dispositif de sécurité, qui ferme l'arrivée du combustible, au brûleur principal et au brûleur pilote,dans le cas où la flamme s'éteint au brûleur pilote. A cet effet, une valve de sécurité 131 est montée dans une chambre 132 communiquant avec l'en- trée 12 et le canal 18. Cette valve coopère avec un siège 134 pour commander l'écoulement du combustible vers le bouton-valve 24. Une extrémité d'une tige 136 est fixée sur la valve 131, tandis que son autre extrémité s'éten- dant dans un carter 138 est reliée à un dispositif thermo- électrique de sécurité (non représenté) contenu dans ce carter.
Ce dispositif thermoélectrique de sécurité com- prend un thermocouple 140 disposé à proximité de la
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flamme du brûleur pilote, les extrémités de ce thermo- couple étant connectées à un enroulement porté par le noyau d'un électroaimant. Une armature s'applique sur les faces polaires de l'électroaimant, quand elle se trouve en position d'attraction, et s'écarte de ces faces quand l'attraction est supprimée On comprend que le courant engendré per le thermocouple 140, quand celui-ci est chauffé par la flamme du brûleur pilote, est insuffisant pour attirer l'armature et l'appliquer contre les faces polaires de l'électroaimant, mais qu'il est suffisant pour maintenir l'armature quand celle-ci se trouve en position d'attraction.
Puisque la valve 131 est reliée à l'armature, elle est maintenue en position d'ouverture quand l'armature est attirée et appliquée, contre les faces polaires. Un ressort 142 est monté en compression entre le carter 138 et la valve 131 et sert à solliciter cette valve vers sa position de fermeture, Ainsi l'ar- mature est donc sollicitée vers sa position de repos, c'est-à- dire de non attraction. Les dispositifs thermo- électriques de sécurité de ce type sont bien connus et on n'a pas jugé utile par conséquent de faire un dessin détaillé de l'électroaimant et de son armature contenus dans le carter 138.
Un dispositif de commande manuelle est prévu pour ramener l'armature de sa position de repos à sa position active, et par conséquent la valve 131 de sa position de fermeture à sa position d'ouverture. Ce dispositif comprend un bouton 144 monté coulissant dans un guide 146 formé dans un couvercle 148. La partie élargie du bouton 144 coopère avec une collerette 150 formée sur l'extrémité du guide 146, pour empêcher un ressort 151 d'éjecter ce bouton en dehors de son guide 146. Un ressort 152 est monté en compression entre une rondelle 153 et
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l'extrémité inférieure d'une cuvette 154 fixe:;; sur le carter 10.
Une tige 156 est guidée par le bouton 141
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de manière à se déplacer avec la #Wll ..v l.ï 153 et le ressort 151 monté en compression, entre la face supérieure de la rondelle 13 et l'extrémité du bouton 144 L'autre extrémité de la tige 156 peut coulisser à travers la cuvette 154 et vers la valve 131, avec laquelle elle est alignée axialement. Cn voit que le déplacement du bouton 144 vers le carter 138 déplace la valve 131 vers une position d'ouverture, en faisant ainsi passer l'armature à sa position d'attraction.
On comprend qu'il serait dangereux d'exécuter cette opération de remise à zéro de l'armature quand le bouchor'- valve 24 se trouve dans la position "ouvert", ainsi, il est nécessaire de prévoir un moyen, qui ne permette la remise en position d'ouverture de la valve 131 que lorsque le bouchon-valve 24 se trouve dans sa position "pilote".
A cet effet, on prévoit un nouveau mécanisais d'enclenche- ment entre le bouton 144 et le bouchon-valve 24, ce mécanisme comprend une bille 160, un organe de liaison 164 et un ressort 164, qui sont montés dans une chambre formas par le couvercle 14S et le carter 10. Dans la position représentée, la bille 160 est appliquée contre une inden- tation annulaire 166 forcée sur l'extrémité inférieure du bouton 144 Une partie rabattue 167 appartenant à une pièce coudée 132 est disposée entre la bille 160 et le ressort 164. Ce ressort est monté en compression entre la partie 157 et le carter 1C.
Une partie 16-3 de l'organe 162 peut coulisser entre le couvercle 140 et le carter 10
Le ressort 13 pousse donc la bille 160 de manière à l'engager dans l'indentation 166 et pousse l'organe 162 de manière à l'appliquer contre la bille 160 au on pousse le bouton 144 vers le bas, pour effectuer l'opera
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tion décrite plus haut de remise à zéro, la bille 160 est repoussée vers la droite (en regardant la figure 3), quand elle est engagée par 1'épaulèrent défini par l'in- dantation 66 la partie 168 est ainsi repoussee et cou- lisse vers la droite, entre le couvercle 148 et le car- ter 10.
Pour empêcher un déplacement du mécanisme d'enclen- chement, quand le bouchon-valve 24 est dans sa position "ouvert", une rondelle 170 est fixée sur l'extrémité 29a du bouchon-valve 24. Cette rondelle 170 porte une surface jouant le rôle de carne et disposée de manière à arrêter le prolongement 168 si on essaie d'effectuer la remise à zéro quand le bouchon-valve 24 est dans la position "ouvert". Si le prolongement 168 s'applique sur cette surface de came, on ne peut pas abaisser le bouton 144, ni exécuter par conséquent la remise à zéro.
Un deuxième couvercle 172 est fixé sur le carter 10, près du couvercle 148, et permet de retirer le bouchon-valve 24. Ainsi, on voit qu'on peut retirer du carter 10 le bouchon-valve 24, sans toucher au mécanisme d'enclenchement. Cette particularité constitue l'une des caractéristiques principales de l'invention.
Une chambre 174, dans laquelle on peut monter un filtre oridinaire, se trouve d'un c8té du bouchon-valve 24. Le canal pilote 20 pénètre dans la partie supérieure de la chambre 174 et se prolonge en dehors de la partie centrale de cette chambre jusque dans la sortie pilote 16. On peut régler le débit à travers celle-ci au moyen d'une valve ordinaire à aiguille 176 d'un type approprié quelconque. On peut remarquer qu'on réalise une struc- ture améliorée et plus compacte, grâce à l'étanchéité fournie par le manchon 92.
On voit d'autre part que les axes longitudinaux du bouchon-valve 24, de la chambre
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de valve 132, du carter 133, du dispositif de ravise i zéro, de la chambre à filtre 174, des canaux 10 20, du. mécanisme d'enclenchement, de l'entrée 10 des sorties 14, 16, et l'axe transversal de la valve 5- se trouvant sensiblement dans un même plan ce qui parmet de réaliser une structure étroite et compacte.
On va expliquer maintenant le fonctinnement Pour placer le dispositif de commande en position opérante, on fait tourner le cadran 50 jusqu'à la position pilote, dans laquelle la cavité 28 établit le communicatin entre le canal principal de combustible 18 et le canal pilote 20. Dans cette position de la valve 2-, le combus- tible peut s'écouler autour de celle-ci grêce à la cavité 28, puis à travers le canal pilote 20 la chambre 174 du filtre et la sortie 16 pour arriver au brûleur pilote.
Puisque le mécanisme d'enclenchement peut permettre l'opération de remise à zéro quand le cadran 50 se trouve dans la position pilote, on abaisse à la main le bouton 144 pour engager l'armature contre les faces polaires de lectrcaiment et pour éloigner la valve 131 de son siège 134 ; ainsi, le combustible peut s'écouler depuis l'entrée 12 jusqu'au bouton-valve 24 et peut sui- vre le trajet indiqué ci-dessus jusqu'au brûleur pilote, où on peut allumer au moyen d'une allumette ou d'une autre manière.
La flamce du brûleur pilote chauffe la jonction chaude du tnermocouple et celui-ci produit alors un courant suffisant pour exciter l'enroulaient de l'électro- aimant. Cn lâche alors le bouton 144 mais l'armature reste cependant en position d'attraction et la valve 131 reste donc ouverte.
On fait tourner alors le bouchon- valve 74 eu moyen du cadran 50, jusqu'à sa position ouvert dans
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laquelle l'orifice 27 est aligna avec le canal 18 pour permettre au combustible de s'écouler à travers le bou-
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c,:.on valve :4 jusqu'à la valve 'tïCâFI:O";4?snia En cas de demande de chaleur, la tige 2-3 exerce sur le levier CC une force, qui fait pivoter celui-ci nur l'.:dl'':':l1:i- xi de l'a:r:z. zur co.:.:.c:v .:0 et d2.:':U:".8 le bouton 76 du flis B.l1is3 à déclic 74:
cslui-ea CLl\"'t...1 alors la valro oC malgré la résistance du ressort ,:3.3", .-# c<? Moment, l3 com- bustib1G pt;';ut s'écoule:.:' ver s h1 b!'C::eLl' ;;!'J.l:ci;tl. quand la t(1;:1')ér(1Gu:.1.'e agissant C:,4 le t}1:!\'l[;t>GJ.t C2, 26, est celle pour. 1;;;,: '113 :1;',;;;" .t;; a f2t,e el'l<:3ctu2, la fermeture de \ alve s'e'1.'t;l,U':: .Ü:Ci ..i.' .C'a,l.(.7I1 du ressort 6S et :;'tCr,'. c,'. 1 position 3.!wr,S,3 du Í;k:;CçlI1iS;it;;} à déclic, Ct7f:lle il est bien. connu. Pendant ce niouvei-1-iiit norwal alternatif de la valve 6, coct;.r3ÜndCnt l'écoule- ment du combustible vers la sortie 14, la valve de sécu-
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rïté 131 reste ouverte.
On peut Caire varier la tempéra- ture pour laquelle le mécanisme 74 ouvre ou ferme la valve 62, en faisant tourner le cadran 106 de manière à déplacer d'une manière bien connue le point de pivotement du levier 80.
S'il est nécessaire de réduire la quantité de com- bustible fournie au brûleur principal, quand le cadran 50 se trouve dans la position "ouvert", on peut faire tourner l'arbre de réglage 32 de manière à faire tourner également le boisseau 52 et à fermer partiellement l'ori- fice 27 du bouchon-valve 24. uand la valve 62 s'ouvre en réponse à une diminution de la température, une quantité réduite de combustible arrive au brûleur prin- cipal et la fiasse de celui-ci se réduit dans une pro- portion correspondante.
Ce réglage augmente les applica- tions possibles du dispositif en même temps que les
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possibilités de coffinande et constitue l'une des carec-
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téristiques principales de l'invention.
Si la flamme du brûleur pilote s'éteint, la valve- de sécurité 131 se ferme et 1' alimentation du bouchon- valve 24 en combustible se trouve coupée. Four exécuter l'opération de remise à 2.ero décrite plus haut, il est nécessaire de faire tourner d'abord le cadran 50 jusqu'à ce que le bouchon-valve 24 se trouve dans la position pilote ; on peut ensuite effectuer la remise à zéro comme on l'a expliqué précédemment.
Pour retirer du carter 10 le bouchon-valve 24 on vue d'exécuter une opération d'entretien ou de rempla- cement, il suffit d'enlever le couvercle 172. on peut alors retirer facilement le bouchon-valve 24 sans touche:. au mécanisme d'enclenchement. Cette possibilité constitu, une autre caractéristique importante de l'invention.
Il est bien entendu qu'on peut apporter de nombreuses modifications à la construction et à la disposition des pièces,sans sortir pour cela du domaine de l'invention.
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