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L'invention est relative aux guidons de direction pour cycles en général et notamment pour motocycles, et elle s'applique plus @ particulièrement à ceux de ces derniers appelés scooters.
On sait qu'en temps froid les conducteurs de tels engins ont l'habitude de recouvrir les poignées de leur guidon de sortes d'entonnoires en tissu fourré ou simplement imperméable, afin de protéger leurs mains du courant d'air gelé provoqué par la vites- se du véhicule. Cette protection, certes efficace, a cependant l'inconvénient notable d'être peu esthétique, et surtout de gêner considérablement la conduite du scooter. En effet les différentes
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cc. :'::';':.:l 23 de%-icir.i=n-t ;aeu accessibles à cause des bourrelets de i, .. ;. , "'3 86:98.rlJj 18. i\?iu desdites cG:Gal1de3" En outre elle s'appli- que uniquement aux mains et aux poignets, et est à peu près sans effet en ce qui concerne la pluie.
L'invention a pour but la réalisation d'un guidon protec- teur des intempéries et du froide permettant une manoeuvre aisée des commandes groupées autour des deux poignées. Le guidon selon l'invention peut avantageusement porter les différents appareils de mesure montés généralement sur de tels engins. Il peut enfin servir de coffre pour petits objets tels que sac à main, carte routière, etc...
Le guidon suivant l'invention est essentiellement caractérisé en ce qu'il est constitué par une enveloppe transversale continue dont les extrémités, ouvertes vers l'arrière, forment deux loge- ments latéraux pourvus de moyens de prise pour les mains du cava- lier.
Dans la forme d'exécution préférée, et qui à ce titre est plus particulièrement visée par les présentes, l'enveloppe est faite en tôle, emboutie de façon à former deux logements latéraux séparés par un logement central, et elle comporte une pièce mou- lée en alliage léger formant coffre, par l'intermédiaire de la- quelle le guidon est fixé au tube s'enfonçant dans la colonne de direction.
On comprend sans peine que les deux logements latéraux peu- vent recevoir des poignées de direction autour desquelles peuvent être groupées les commandes des organes du cycle. Le logement central reçoit le coffre en alliage moulé solidaire de l'enve- loppe en tôle emboutie par vissage. Ce coffre, fermé par une porte rabattable, renforce l'ensemble et il est solidaire.d'un bossage inférieur approprié par l'intermédiaire duquel est assurée la
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fixation du guidon au tube destiné à pénétrer la colonne de di- rection usuelle.
Le guidon suivant l'invention comporte encore diverses dis- positions particulières dont il sera plus longuement parlé dans le corps de la description. Ces dispositions sont relatives par - ticulièrement au montage des commandes à l'intérieur des loge- ments latéraux.
Le dessin anexé donné à titre d'exemple,, permettra de mieux comprendre l'invention, les caractéristiques qu'elle pré- sente et les avantages qu'elle est susceptible de procurer :
Fig 1 de ce dessin montre en perspective un scooter muni d'un guidon établi suivant l'invention.
Fig. 2 est une vue en perspective à plus grande échelle de l'avant de ce guidon.
Fig. 3 est une vue en perspective correspondante par l'arrière.
Fig. 4 est une coupe verticale dudit guidon suivant IV-IV (fig. 5).
Fig. 5 est une vue de face montrant le bord roulé de la tôle.
Fig. 6 montre l'arrangement intérieur des différentes commandes de manoeuvre.
Fig. 7 est une vue de détail de l'une de ces commandes.
Fig. 8 et 9 montrent en coupe le bord supérieur roulé de la tôle, respectivement suivant VIII-VIII et IX-IX de fige 5.
En fig, 1 on a représenté un motocycle, du genre dit "scoo- ter", muni d'un guidon suivant l'invention. Comme à l'accoutumée, ce guidon est monté sur le tube de direction 1 relié à la fourche 2, et sur laquelle est fixé un projecteur électrique 3.
Le guidon en question comporte une enveloppe 4 en tôle,
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emboutie de façon à former deux .Logements latéraux arronaix pa les par un logement central de forme générale semi-cylindrique, légèrement surélevé et à angles plus prononcés.
Comme montré en fig. 3 et 4 le logement central reçoit une pièce métallique en alliage léger moulé formant coffre 5, fixé à la tôle 4 au moyen de vis 6. La paroi avant de ce dernier com- porte une partie concave 5a destinée à laisser place à la conve- xité arrière du projecteur 3 (fig. 1). La partie supérieure du coffre 5 est formée par la tôle 4 qui comporte en outre à cet endroit des bossages perforés dans lesquels sont montés des appa- reils de mesure 7 tels que compte, de vitesse, ampèremètre, etc... dont le branchement s'effectue par l'intérieur du coffre 5. Celui- ci est fermé à l'arrière par une porte rabattable 8 pivotant sur un axe 9 et manoeuvrable à l'aide d'un bouton de fermeture 10.
Enfin la paroi inférieure de ce coffre, légèrement inclinée vers le bas d'arrière en avant, comporte sur sa face inférieure un bos sage cylindrique 5b àd l'intérieur duquel est fixé le tube 11 des- tiné à être montéà l'intérieur du tube de direction 1. La fixa- tion du bossage 5b au tube 11 est fait de toute manière appropriée, par exemple par un enfoncement à force, par des goupilles, par vissage, etc... Le bord arrière inférieur de la t8le 4 est serré entre ledit bossage 5b renforcé par une nervure 5c et une embase métallique 12, enfoncée à force sur le tube 11 et vissée avec le coffre 5.
Les logements latéraux de la tôle 4 reçoivent les poignées 13 et 14 portées par des pattes latérales 5d venues de moulage avec le coffre 5. Ces poignées, recouvertes de revêtements en caoutchouc ou matière similaire, débouchent extérieurement sur l'avant de la tôle 4 par des orifices, respectivement 4a et 4b, à travers lesquels passent les câbles et gaines 15 de.freins, dé-
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brayage ou analogue, venant des leviers de commande 16 articulés à l'extrémité arrière de chaque poignée 13 ou 14. Les orifices
4a et 4b sont avantageusement cachés par des bouchons décoratifs, en matière plastique par exemple, au centre desquels sont ménagés des trous pour le passage des gaines ou câbles 15.
Le guidon établi suivant l'invention peut être muni de plu- sieurs autres commandes pour les différents organes du scooter sur lequel il est disposé, En fige 6 et 7, on a montré notamment un dispositif de poignée tournante agissant sur un câble, relié au carburateur par exemple. Ce dispositif comprend un manchon 17 monté pivotant sur la poignée 14 et commandant une bielle 18 chan- tournée reliée par une chape 19 à un axe 20 porté par une patte 5e solidaire du coffre 5. L'autre extrémité de cet axe pivote dans le bossage 5b du coffre 5 et porte une roue 21 dont la périphérie moletée est freinée par un système frotteur, constitué par exemple par une bille repoussée par un ressort.
La roue 21 est solidaire d'un bras en équerre 22 sur lequel est amarrée l'extrémité du câble venant du carburateur, tandis que la gaine dudit câble est insérée dans une cheminée 23. En tournant le manchon 17, par l'in- termédiaire de la bielle 18 on fait pivoter l'axe 20 qui écarte ainsi le bras 22, et tire une longueur de câble.
On comprend aisément que ce système peut être monté sur cha- cune des deux poignées ; le coffre 5 comporte d'ailleurs une patte 5d de chaque côté, de même que le bossage 5b est pourvu de deux trous opposés de tourillonnement. De cette façon, l'utilisateur peut choisir son montage, et il peut ainsi prévoir deux poignées tournantes, l'une pour les gaz, l'autre pour l'avance à l'allu- mage par exemple.
On sait par ailleurs qu'il est fréquent à l'heure actuelle de manoeuvrer la boite de vitesses au moyen d'une commande dispo-
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sée sur le guidon. Dans ce but, le guides selon l'invention est muni d'un tube 24 tourillonnant dans des pattes 5f et 5g du coffre.
5 et à une extrémité duquel est monté un levier de manoeuvre 25 terminé par une boule 26 ; le levier 25 peut être aussi rendu soli daire d'un fil rigide 27 recourbé de façon à pouvoir être manoeu- vré facilement à l'aide d'un doigt. On peut également prévoir une dépression dans le côté du coffre 5 de façon à ce qu'une pointe solidaire du levier 25 s'y entonce à la position du levier corres.. pondant par exemple au point mort de la boite à vitesses. l'extréd mité opposée du tube 24 est munie d'un bras arrête-câble 28 coo- pérant aveo une cheminée de gaine 29 fixée sur la tôle 4.
A l'intérieur du tube 24 est enfilé un axe 30 dont une extré- mité porte un bras arrête-câble 31 coopérant avec une cheminée de gaine 32 tandis que l'autre extrémité est rendue solidaire d'une commande 33 en fil métallique rigide auquel on donne un profil approprié. Cette commande peut avantageusement servir, par exemple pour le réglage de l'entrée d'air dans le carburateur (impropre- ment appelé "starter" dans le langage courant).
Les dispositions ci-dessus décrites permettent la réalisation d'un guidon protecteur dans lequel toutes les commandes sont ma- noeuvrables de l'intérieur même dudit guidon, c'est-à-dire sans avoir à sortir les mains des logements destinés à les recevoir.
Bien entendu l'on a décrit un très grand nombre de commandes pos- sibles, mais dans la pratique l'utilisateur ne met en oeuvre que celles seulement qui conviennent au cas particulier considéré.
Afin d'empêcher l'eau de pluie de couler à l'intérieur, le bord arrière de la tôle 4, au-dessus du coffre 5, est à demi-roulé comme montré en 4c (fig. 8), de façon à former un cheneau collec- tant l'eau chassée par le courant d'air de déplacement du véhicu- le ; le long des logements latéraux, le cheneau est refermé et
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Il doit d'ailleures être entendu que la description qui pré càde n'a été donnée qu'à titre d'exemple et qu'elle ne limite nul-
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lement le donaine de l' i=xventi,on dont on ne sortirait pas on rem- plaçant les détails d'exécution décrits par tous autres équiva- lents.