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Etant donné que les roues sur rails usuelles ne donnent pas satisfaction, tout particulièrement en raison de leur poids élevé et lorsqu'il s'agit de véhicules rapides, tout particulièrement de vé- hicules légers, on a développé divers types de roues légères qui, ce- pendant, ne répondent pas à toutes les exigences.
Lors du développement des roues légères, on s'est orienté dans deux directions fondamentalement différentes. L'un de ces dévelop- pements mena à la roue légère "ûRDINGER"dont la jante et le moyeu sont exécutés sous la forme de 'bagues élastiques; le disque de roue, exécuté en uns seule pièce, présentant également une certaine élasticité du fait qu'il est muni d'une seule ondulation radiale, éventuellement d'une on-
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dulation tangentielle supplémentaire et d'une l'ente additionnelle prati-
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quée dans le disque. Cette f'Ol'll1e texúcution permet de réduire les dititen- sions radiales du moyeu, de la jante et du bandage de roue, ainsi que de réduire les épaisseurs du disque par rapport à la roue usuelle, non-élas- tique.
Dans ce cas particulier, le moyeu et le bandage de roue sont pres- sés ou frettés à chaud sur l'axe, respectivement la jante.
L'autre développement mena à l'exécution de roues sur rails à double disque de roue, tout particulièrement après qu'il fut passible de procéder à des soudures impeccables sur les matières partiellement de haute valeur des roues sur rails, double disque formé par une mince tôle.
Les disques en t8le sont, soit plans, soit légèrement courbés et leur écartement l'un par rapport à l'autre se réduit vers la jante. Les bords extérieurs de ces disques en t8le sont soudés sur la jante sur laquelle le bandage de roue est pressé ou fretté à ahaud. Dans une forme d'exécu- tion de ce type à double disque, le bord intérieur du disque est direc- tement soudé sur une bride, formant le prolongement de soudage, de l'axe du train de roues.
On connaît également des roues légères pour véhicules sur rails du type à double disque dont les disques sont inclinés l'un par rapport à l'autre vers le bord extérieur du disque et où les disques, rivés sur le prolongement annulaire du moyeu pressé ou fretté à chaud sur l'axe, portent sur leurs bords extérieurs repliés le bandage de roue sans que ce dernier ait subi une pré-tension radiale et tout en le garan- tissant contre tout déplacement axial. Dans de telles roues il est égale- ment connu que les prolongements de soudage annulaires sont appliqués par soudure.
La roue légère suivant la présente invention représente un développement de l'exécution'à double disque ayant pour but de ré- duire davantage encore le poids du moment de rotation. En même temps l'invention vise à réduire la tendance à des oscillations propres. La roue légère suivant l'invention réunit plusieurs caractéristiques déter- minées, connues en soi, à la caractéristique constituée du fait que les disques sont plusieurs fois radialement ondulés et elle procure, de ce
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De manière connue, les moyeux 2 sont frettés à chaud ou pressés sur l'axe 1. Le moyeu est muni d'une bride annulaire 3 servant de prolongement de soudage pour les deux disques individuels 4. et 5 qui sont réunis au moyeu par des cordons de soudure 6 et 7.
Les disques an- nulaires sont inclinés l'un par rapport à l'autre vers la périphérie extérieure de la roue et sont ondulés à plusieurs reprises. Le bord ex- térieur des disques en tôle à paroi mince porte une bague d'écartement
8. Les bords extérieurs des disques en tôle sont repliés axialement vers l'extérieur ou forment un rebord. Le bandage de roue 9 est glissé, sans pré-tension, sur les rebords extérieurs du disque annulaire. Du fait que le rebord 10 du disque 4 s'applique contre une bride intérieure du ban- dage de roue 9, en soudant éventuellement légèrement le disque à la bride intérieure, on obtient une garantie contre tout déplacement axial du ban- dage de roue. Le rebord 11 de l'autre disque 5 est relié par un cordon de soudure à la face intérieure du bandage de roue.
La bague d'écartement entre les deux disques est avanta- geusement munie de forages radiaux 12 servant à évacuer la chaleur qui se produit dans le bandage de roue lors du freinage.
Dans les deux formes d'exécution suivant les figs. 2 et 3, la disposition et la forme de la bague d'écartement 8 sont modifiées par rapport à celles de la forme d'exécution suivant la fig. 1. La bague d'écartement 8 s'engage par dessus les rebords 10 et 11 des disques 4 et 5 et le cordon de soudure 13 intéresse tant le bord frontal de la ague d'écartement que le bord frontal du rebord. Dans les formes d'exé- cution des figs. 2 et 3, le bandage de roue est garanti, de l'autre Bote de la roue, contre tout déplacement axial, également par une bride inté- rieure prévue sur le bandage de roue.
Lors de l'exécution de la roue suivant la proposition de l'invention, non seulement on obtient la réduction du poids, visée prin- cipalement, mais par un choix approprié de la profondeur et de la lon- gueur des ondulations des disques de roue, les oscillations propres peu- vent être influencées de manière qu'il soit possible de négliger des moyens spéciaux servant à réduire les bruits.
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fait, un progrès étonnant. Dans la roue légère suivant l'invention, les tensions engendrées dans les doubles disques en raison des charges de service radiales et axiales, sont réparties d'une toute autre manière que dans les roues connues de ce type.
Tandis que dans les roues con- nues les tensions engendrées par les charges de service sont à leur ma- ximum ou très élevées dans la zûne où les doubles disques passent vers le moyeu, à savoir la zône soumise aux risques de rupture, suivant l'in- vention, justement cette z8ne des roues n'est pratiquement pas soumise à des tensions de service ou seulement à de très faibles tensions négli- geables. Ici les tensions se répartissent sur la zone située plus à l'extérieur des doubles disques et c'est ce fait qui permet de donner une faible épaisseur aux parois du moyeu, des disques et de la jante, ainsi qu'à obtenir la réduction escomptée du poids.
En outre, cette union des différentes caractéristiques connues en soi procure un pou- voir de déformation axiale élastique élevé et, de ce fait, une action d'amortissage par rapport aux forces axiales, similaire à celle obtenue pour les roues sur rails à amortisseurs en caoutchouc.
L'objet de la présente invention est donc une roue légère tout particulièrement pour véhicules rapides sur rails, du type à dou- ble disque soudé et dont les disques individuels sont inclinés l'un par rapport à l'autre vers le bord extérieur du disque; les disques, soudés sur les prolongements de soudage annulaires du moyeu pressé ou fretté à chaud sur l'axe, étant ondulés radialement à plusieurs reprises et portant sur leurs bords extérieurs repliés le bandage de roue, sans que ce dernier ait subi une pré-tension radiale et tout en le garantissant contre tout déplacement axial. L'écartement entre les disques de roue individuels à leur périphérie est obtenu, de préférence, par une bague d'écartement qui est munie, avantageusement, de lumières radiales ser- vant à évacuer la chaleur de freinage absorbée par le bandage de roue.
Une forme d'exécution, donnée à titre d'exemple non limi- tatif, est représentée aux dessins annexés, dans lesquels!
La fig. o représente une coupe d'un train de roues.
Les fige. 2 et 3 représentent, à plus grande échelle, chacune une découpe partielle de la roue.