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La présente invention concerne un support pour selles de bicyclettes et véhicules analogues, caractérisé par le fait qu'il comporte ,un élé.nent tubulaire destiné à être in- troduit et bloqué, d'après une disposition connue en soi, dans l'élément tubulaire correspondant du cadre du véhicule, l'élément tubulaire mentionné en premier lieu étant muni à sa partie supérieure, d'une tête construite de façon à présenter deux fléaux d'appui, tournant autour d'un même axe transversal, pour les deux barres qui constituent l'armature des selles nor- males, ces :
.eux barres étant à leur tour serrées contre lesdits fléaux par deux traverses montées aussi à pivotement sur ladite
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tête, autour d'axes parallèles à l'axe des fléaux., l'une anté- rieurement et l'autre postérieurement à cet axe, avec possibilité de'réglage de la distance des dites traverses de leurs axes de- rotation, pour régler l'inclinaison de la selle jusqu'au degré voulu.
On a représenté, à titre d'exemple non limitatif, deux différentes formes de réalisation de la présente invention sur les dessins annexés, dans lesquels :
Les figs. 1 et 5 sont des vues latérales analogues, res- pectivement de la première et de la deuxième forme de réalisation, dont :
Les figs. 2 et 6 respectivement sont des vues en plan,
La fig. 3 est une vue frontale de la première forme de réalisation, dont
La fig. 4 est une vue latérale, à.plus grande échelle, partiellement en coupe suivant la ligne IV-IV de la fig. 3, tandis que
La fig. 7 est une vue frontale, de la deuxième forme de réalisation, partiellement en coupe suivant la ligne VII-VII de la fig. 5.
Dans la première forme de réalisation, représentée par ,les figures 1 à 4, le chiffre de référence 1 est l'élément tubulaire destiné à être introduit et serré, comme oh le fait actuellement, dans le tube (non représenté) du cadre de, la bicyclette ; cet élément 1 se termine à sa partie supérieure, par une tête élargie 2 inclinée par rapport à ce tube 1 de telle sorte que, lorsqu'on introduit ce tube dans le cadre de la @ bicyclette, la tête 2 reste 1 pratiquement horizontale.
Cette tête 2 présente deux tourillons creux 3, faisant saillie de chaque côté, dans une direction perpendiculaire àLl'axe longitudinal x de la selle sur ces tourillona 3 sont mentéz à pivotement libre les deux fléaux 4, dans un évidemment supérieur 4'
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desquels viennent reposer les côtés inférieurs des barres 5, parallèles en principe, qui forment l'armature de la selle.
Cette même tête 2'présente aussi deux saillies 2', 2", respectivement antérieure et postérieure, pourvues de trous verticaux 6 et 7 traversés par des vis à tête 8 et 9 dont les extrémités filetées s'engagent dans des trous filetés
10 et 11 respectivement de traverses 12 et 13 qui, à leur tour, comportent des évidements 14 prenant appui sur les barres 5 ; ces traverses 12 et 13 peuvent être ainsi serrées contre les côtés supérieurs des barres 5, au moyen des vis 8 et 9.
De cette façon, les barres 5 et par conséquent, la selle se trouvent rigidement fixées à la tête 2 de la tige tubulaire 1 et, par là, au cadre du véhicule. En effet, malgré que les barres 5 s'appuient sur les fléaux 4, toute oscillation de ces fléaux est empêchée par le serrage à fond des vis 8 et 9, se trouvant de part et d'autre des tourillons 3, dans les traverses 10 et 11, qui viennent se trouver à leur tour assemblées, sans aucun jeu possible, avec le. tête 2.
Lorsqu'on désire faire varier l'inclinaison de la selle, on opère en desserrant la vis antérieure 8 ou la vis postérieure 9, selon que l'on désire incliner la selle vers l'arrière ou vers l'avant, après quoi on serre, de la même façon, suivant le cas, l'autre des deux vis 8 ou 9, en faisant basculer les fléaux 4, dans l'un ou dans l'autre sens de rotation, jusqu'à ce que les deux vis restent bien sous tension. Ce réglage de l'inclinaison de la selle peut s'effectuer pratiquement jusqu'à nlimporte quelle valeur, même pour de très petites variations d'inclinaison, attendu que les vis 10 et 11 peuvent être serrées ou desserrées d'une fraction de tour.
Pour faciliter ce réglage et éliminer tout danger d'en- dommageffient des moyens de serrage par faux emplacement, les têtes des vis 8 et 9prennent appui sur les saillies 2' et 2"
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respectivement de la tête 2, par l'intermédiaire de rondelles demi-cylindriques 15, logées dans des évidements inférieurs, de forme correspondante, des dites saillies. Pour n'importe quelle inclinaison des barres 5, les vis $ et 9 viennent ainsi se trouver disposées toujours perpendiculairement aux barres, de sorte que les efforts de serrage se trouvent toujours dirigés suivant l'axe des vis. Le dispositif décrit assure d'ailleurs pour n'importe quelle inclinaison de la selle, un appui étendu et régulier de ses barres 5 sur les fléaux respectifs.
Les mêmes avantages sont assurés par la forme de réalisation suivant les figures 5 à 7, par laquelle on obtient en plus, un meilleur équilibrage des selles ordinaires, grâce au déplacement de l'axe des fléaux bien derrière l'axe y de l'élément tubulaire du support ; par suite de cette disposition la tête du support prend la forme de deux ailes 16 faisant saillie parallèlement du côté postérieur du tube 1, de façon à comprendre entre elles les deux vis à tête 8', 9' de serrage des barres 5 de la selle.
Le vissage de ces-vis dans cette forme de réalisation, se fait non dans les traverses 12' et 13', mais dans des écrous cylindri- ques 17, 18 montés à rotation dans des logements de forme correspondante des ailes 16 et pouvus de trous diamétraux filetés dans lesquels s'engagent les'extrémités filetées des vis 8' et 9'; les deux traverses 12' et 13' sont, dans ce cas, pourvues de trous traversés librement par le, corps des vis à tête 8' et 9'. Les tourillons de support des 1 fléaux 4 sont constitués par les extrémités d'un arbre creux 19 supporté par des moyeux 16' des ailes 16 et faisant saillie sur les côtés opposés de ces moyeux.
Comme on le comprendra aisément de la fig. 5, si l'on désire par exemple incliner la selle vers l'arrière, de façon à abaisser son extrémité gauche (dans le dessin) et soulever son extrémité droite, on desserre la vis 8' de façon que la traverse 12'
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puisse se soulever pour permettre à la selle de s'incliner en pivotant, avec les fléaux 4, autour de l'axe de l'arbre 19 ; la fixation de la selle dans sa nouvelle position est obtenue en serrant la vis 9', ce qui déplace la traverse 13' vers le bas, jusqu'à ce qu'elle vienne de nouveau se placer contre les barres 5 dans leur nouvelle position.
Cette dernière forme de réalisation facilite ultérieurement le montage et le démontage de la selle ; il suffit en effet de dévisser complètement les vis à tête 8' et 9' des écrous 17 et 18 respectivement, pour dégager les barres 5 et par conséquent la selle qui peut être enlevée avec les traverses 12' et 13' ; on dégage en même temps les écrous 17 et 18 qui peuvent être défilés des ailes 16 avec l'arbre 19, en laissant la tête du support complètement nue.
Le support formant l'objet de la présente invention ayant été décrit et représenté à simple titre indicatif et non limitatif, il est bien entendu qu'on pourra apporter de nombreuses modifications et de nombreux perfectionnements à ses éléments, de même qu'on pourra combiner entre eux les éléments susdits d'une façon différente, à condition de conserver le principe essentiel consistant à constituer des éléments d'appui de la selle en forme de fléaux, de façon à permettre à la selle de pivoter autour d'un axe transversal et à bloquer cette selle au moins en deux points, l'un en avant et l'autre en arrière du point autour duquel elle pivote, de telle sorte que l'on puisse régler l'inclinaison de cette selle et cela sans sortir de la portée de l'invention.