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On sait'que dans les brûleurs à mazout (fuel oil ou huile lourde) à pulvérisation par air et à allumage automati- que à la mise en marche, en particulier dans les brûleurs avec injection de combustible léger, il est nécessaire de ré- duire un peu la pression de l'air primaire de pulvérisation.
Ceci est obtenu actuellement de différentes manières, qui impliquent cependant une grande complication de la construc- @ tion parce qu'elles exigent l'insertion, sur la conduite'
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d'air primaire, d'un réservoir ou "poumon" de grande capacité pour l'air, muni d'une soupape d'échappement.
@ Le dispositif qui fait l'objet de la présente inven- tion résout au contraire le problème d'une manière à la fois simple au point de vue de la construction, pratique et sûre.
Il est caractérisé par'ce qu'il est constitué par un conduit mettant le refoulement du compresseur en communica- tion avec l'aspiration de celui-ci par l'intermédiaire d'un organe d'étrangement réglable et d'une soupape de fermeture commandée électriquement.
Les dessins ci-joints représentent, à titre d'exem- ples et sans aucune intention restrictive, deux des possibi- lités de réalisation constructive de l'invention dans un groupe pompe-compresseur d'un type connu, muni d'une injection de combustible léger de mise en marche, et qui sont décri- tes ci-après.
La figure 1 représente schématiquement la coupe d'un groupe pompe-compresseur pratique suivant un plan hori- zontal passant par l'axe et dans lequel l'invention est ap- pliquée à la pièce constituant le corps statorique du compres- seur. La figure 2/de la même manière l'application de l'in- vention à la pièce constituant le corps statorique de la pompe doseuse de mazout accouplée au compresseur.
Sur ces deux figures, 1 désigne le corps statorique ou stator du compresseur d'air (d'un type rotatif connu); 2 désigne le rotor à palettes 3 de ce compresseur, colé sur l'arbre 4, lequel entraîne au moyen du joint 5 le rotor 6 de la pompe doseuse de mazout d'un type égalementconnu à cylindre rotatif à double effet, dont le stator 7 est solidaire du stator 1 du compresseur. Dans ce stator 1 sont pratiqués la chambre d'aspiration 8, en communication avec l'atmosphère par le conduit 9 et le filtre 10, et la chambre de refoulement 11, qui, par le conduit 12, envoie sous pression dans le tube
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extérieur 13 du pulvérisateur.
Dans la chambre d'aspiration du compresseur débouche également le conduit 17, qui, par l'intermédiaire d'une soupape à pointeau, commandée électri- quement et symbolisée sur les figures par le petit cercle à 4 secteurs alternativement blancs et noirs 18, reçoit le combustible léger de mise en marche d'un réservoir non indi- qué sur le dessin.
Pareillement,.le stator de la pompe est muni du conduit d'aspiration 14 du mazout et du conduit de refoule- ment 15 qui conduit le mazout au tube intérieur du pulvé- risateur.
A la figure 1, l'invention est réalisée au moyen du conduit 19,pratiqué dans le stator du compresseur et qui, en passant par une soupape à pointeau commandée élec- triquement et symbolisée par le cercle à secteurs 20 et d'un organe d'étranglement constitué par la goupille conique 21, qui, en se vissant plus ou moins danssan siège, limite la section de passage du conduit 19, qui aboutit au filtre d'aspiration 10.
Le dispositif fonctionne comme suit : aumoment de la mise en marche du brûleur, la soupape électromagnétique 18 est excitée et permet ainsi l'entrée d'une certaine quan- tité de combustible léger dans l'aspiration du compresseur où il s'émulsionne avec l'air, en carburant celui-ci. La soupape 20 est excitée en même temps et ouvre la communica- tion entre la chambre de refoulement 11 et le filtre d'as- piration 10 par l'entremise du conduit 19 et permet ainsi qu'une quantité d'air réglable au moyen de la goupille 21 soit renvoyée de nouveau à la chambre d'aspiration sans in- téresser les tubes 12 et 13, où il s'établit par conspuent une pression moindre que si tout l'air était refoulé dans ces tubes.
Les soupapes électromagnétiques 18 et 20 restent
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ouvertes aussi longtemps que, le brûleur ayant été mis en marche, un dispositif à temps ou bien influencé par la flam- me (non représenté sur le dessin)ne provoque pas l'interrup- tion du circuit d'excitation.
Le fonctionnement du dispositif réalisé selon la figure 2 est sensiblement identique, avec la seule différen- ce que l'air soustrait à la chambre de refoulement 11 est conduit directement à la chambre d'aspiration 8 sans passer par le filtre 10.
REVENDICATIONS.
1. Dispositif automatique de réduction de la pres- sion de l'air primaire, applicable aux groupes compresseur- pompe des brûleurs à mazout avec pulvérisation par air et utilisable pour la mise en marche de ces brûleurs (en parti- culier dans les types à injection initiale de combustible léger), caractérisé par ce qu'un conduit met la chambre de refoulement du compresseur d'air en communication avec la chambre d'aspiration de celui-ci, et par ce que dans ce conduit sont insérés un organe d'étranglement réglable et une soupape d'arrêt commandée électriquemenr qui s'ouvre à la mise en marche du brûleur et se ferme, après que celle-ci a été opérée, sous l'influence d'organes retarda- teurs et/ou sensibles à la flamme.
2. Dispositif selon le ravendication 1, caractéri- sé par ce que le conduit est pratiqué dans la pièce consti- tuant le stator du compresseur d'air du type rotatif.
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It is known that in oil burners (fuel oil or heavy oil) with air spraying and automatic ignition on start-up, in particular in burners with injection of light fuel, it is necessary to reduce a little the pressure of the primary atomizing air.
This is currently achieved in different ways, which however involve a great complication of the construction because they require the insertion, on the pipe.
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primary air, a reservoir or "lung" of large capacity for air, provided with an exhaust valve.
@ The device which forms the subject of the present invention, on the contrary, solves the problem in a manner which is at the same time simple from the point of view of construction, practical and safe.
It is characterized by the fact that it consists of a duct putting the discharge of the compressor into communication with the suction of the latter by means of an adjustable throttling member and a closing valve. electrically controlled.
The accompanying drawings represent, by way of example and without any restrictive intention, two of the possibilities for constructive implementation of the invention in a pump-compressor unit of a known type, provided with an injection of light fuel for starting, and which are described below.
FIG. 1 schematically represents the section of a practical pump-compressor unit along a horizontal plane passing through the axis and in which the invention is applied to the part constituting the stator body of the compressor. FIG. 2 / in the same way the application of the invention to the part constituting the stator body of the fuel oil metering pump coupled to the compressor.
In these two figures, 1 denotes the stator body or stator of the air compressor (of a known rotary type); 2 designates the vane rotor 3 of this compressor, glued to the shaft 4, which drives, by means of the seal 5, the rotor 6 of the fuel oil metering pump of a type also known with a double-acting rotary cylinder, including the stator 7 is integral with the stator 1 of the compressor. In this stator 1 are formed the suction chamber 8, in communication with the atmosphere through the duct 9 and the filter 10, and the discharge chamber 11, which, through the duct 12, sends under pressure into the tube
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outside 13 of the sprayer.
The duct 17 also opens into the suction chamber of the compressor, which, by means of a needle valve, electrically controlled and symbolized in the figures by the small circle with 4 alternating white and black sectors 18, receives light fuel for starting a tank not shown in the drawing.
Likewise, the stator of the pump is provided with the oil suction duct 14 and the discharge duct 15 which conducts the fuel oil to the inner tube of the sprayer.
In FIG. 1, the invention is carried out by means of the duct 19, formed in the stator of the compressor and which, passing through a needle valve controlled electrically and symbolized by the sector circle 20 and a member of 'constriction formed by the conical pin 21, which, by being screwed more or less into its seat, limits the passage section of the duct 19, which ends at the suction filter 10.
The device operates as follows: when the burner is started, the electromagnetic valve 18 is energized and thus allows a certain quantity of light fuel to enter the suction of the compressor where it emulsifies with the air, fuel this one. The valve 20 is energized at the same time and opens the communication between the discharge chamber 11 and the suction filter 10 through the duct 19 and thus allows an adjustable quantity of air by means of the pin 21 is returned again to the suction chamber without affecting the tubes 12 and 13, where a lower pressure is consequently established than if all the air were forced into these tubes.
The electromagnetic valves 18 and 20 remain
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open as long as, with the burner having been started, a device in time or influenced by the flame (not shown in the drawing) does not interrupt the excitation circuit.
The operation of the device produced according to FIG. 2 is substantially identical, with the only difference that the air withdrawn from the delivery chamber 11 is led directly to the suction chamber 8 without passing through the filter 10.
CLAIMS.
1. Automatic device for reducing the pressure of the primary air, applicable to compressor-pump units of oil burners with air spraying and usable for starting up these burners (in particular in the types with air spray). initial injection of light fuel), characterized in that a duct puts the delivery chamber of the air compressor in communication with the suction chamber of the latter, and by the fact that in this duct are inserted a member of adjustable throttle and an electrically controlled shut-off valve which opens when the burner is started and closes, after it has been operated, under the influence of delay and / or pressure sensitive devices. flame.
2. Device according to claim 1, characterized in that the duct is formed in the part constituting the stator of the rotary type air compressor.