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La présente invention se raporte à des dispositifs d'assistance à la mise en marche de moteurs ?. combustion interne par exemple dans des conditions atomsphériaues très froides, telles que les conditions arctioues,, ou bien Quand l'on désire utiliser un taux de compression plus bas nue normalement et elle concerne plus particulièrement la mise Pn marche de moteurs du genre 8. allu- mage par compression et injection de combustible liquide.
Suivant une forme d'exécution de l'Invention, un groupe d'au moine deux moteurs à combustion interne est combina avec un
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conduit (annelé ci-après le conduit de gaz chauds) reliant le passage d'échappement d'un moteur du groupe au bassage d'admission d'un ou plusieurs autres moteurs du groupe et un dispositif de valve de commande permettant d'ouvrir et fermer à volonté le conduit de gaz chauds de façon que, quand on le désire, des gaz d'échappement du premier moteur cité puissent être envoyés dans le passage d'admission du ou de chacun des autres moteurs du groupe, de manière à apnorter de la chaleur et assister la mise en marche de celui-ci ou de ceux-ci.
Il est clair aue si le groupe comprend trois moteurs à combustion interne ou davantage, des conduits de gaz chauds et un dispositif de valve de commande suivant l'invention peuvent être prévus de manière que les gaz d'échappement d'un moteur du groupe puissent être amenés dans les passages d'admission de deux ou plusieurs autres moteurs du groupe, sélectivement ou non.
Généralement, mais pas obligatoirement, le moteur ou au moins un des moteurs du groupe, dont les gaz d'échappement peuvent être envoyés dans le 'cassate d'admission d'un autre moteur est notablement nlus petit que cet autrp moteur de manière à pouvoir être mis en marche avec assez de certitude même dans des conditions de grand froid, en fournissant ainsi ses gaz d'échappement chauds pour aider à la mise en marche du ou des autres moteurs du groupe.
Pour la facilité, on supposera ci-après que le groupe de moteurs auquel l'invention est appliuée ne comprend que deux moteurs.
L'invention s'applicae en particulier au genre d'arrangement dans leouel les deux moteurs du groupe aucuel est appliquée l'invention sont du type ? allumage parcompression et injection de combustible liquide, la disposition étant telle Que les gaz d'échappement peuvent être envoyés du moteur à ce destinée nar le conduit de gaz chauds, dans le passage d'admission de l'autre moteur, pendant oue celui-ci est entraîné Pn rotation pour le
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me.ttre en marche, et dans ce cas, le moteur oui fournit les gaz chauds sera du genre qui, dans des conditions de service normales,
fonctionne avec une notable quantité d'air en excès de manière à fournir de l'oxygène capable de supporter la combustion du combusti- ble injecté dans le ou les cylindres alimentes de gaz d'échappement.
Avec une telle disposition,le moteur, dont le passage d'admission est alimenté de gaz d'échappement par le conduit de gaz chauds,peut être entraîné, pour le mettre en marche, nar un appareil de démarrage indépendante ou bien ce moteur du groupe peut être relié pour la mise en ma.rche, par un accouplement débrayable, au moteur oui l'alimente en gaz d'êchanpement, de manière que celui-ci fournisse non seulement les gaz chauds pour assister la mise en marche, mais aussi le couple nécessaire à faire tourner le moteur nour le mettre en marche.
De toutes façons, la disposition peut être telle que si on le désire, des gaz d'échappement neuvent s'écouler dans le conduit de gaz chauds et le passage d'admission du moteur à mettre en marche pendant un certain temps avant que le moteur ne soit mis en marche. Dans ce cas, si le moteur alimenté de gaz déchappement est du type cylindres multiples, la distribution des lumières ou des soupapes et le nombre de cylindres peuvent être tels ou'il y ait à tout moment un passage par les orifices d'admission et d'échappement d'au moins un de ses cylindres., nar leauel des gaz d'échappement peuvent s'écouler du conduit de gaz chauds et du système d'admission, et dans ce cas, il est possible de chauffer en substance ce cylindre et les narties associées au moyen de ces gaz d'échappement,
avant d'entratner le moteur =Jour le mettre en marche,. un des cylindres au moins étant dans ce cas à une température propice au démarrage aisé.
Suivant une autre particularité de 7¯' invention, le conduit de gaz chauds peut être muni d'une valve de décharge s'ouvrant auomatiquement si la pression dans le conduit dépasse une
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valeur pr±d4tem4inôe, la nression d'ouverture de la valve étant relativement faible de manière nue dans aucun cas, il ne rèyne dans r,--lativeinent faible -p-qi're lue dans aucun cas le conduit de gaz chauds et dans le système d" échamesnent du -moteur quik les fournit, une pression empêchant le fonctionnement de ce moteur.
La présence d'une telle valve de décharge peut être particuliërement nécessaire quand le moteur ducuel sont dérivas les gaz
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d'4chanrement, fonctionne suivant un cycle à deux temps, étant donné nue ces moteurs sont nerticulièrement sensibles aux retours de pries- sion.
Il est clair au'une telle valve de décharge neut ne pas être nécessaire dans le cas où le moteur alimenté de gaz d'échappement chauds est du genre à cylindres multiples dont la distribution est telle qu'à chanue instant les lumières ou soupapes d'admission et
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d'échanne1=ent d'au moins un des cylindres soient ouverts simultané- ment, laissant ainsi un passage nour l'écoulement des gaz d'échappement
Dans certains cas, il veut être désirable d'avoir un dispositif de valve Dermettant la distribution aux différents cylindres
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du gaz d' échannement fourni au nassage d' admission.
L'invention comprend aussi le procédé d'utilisation d'un nrnmier moteur à combustion interne pour faire démarrer un.
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second moteur ? p COI)1ou..stion int"rne, suivant leouel on accouple le nrmir 2oteur àcombustion interne an second 7.not=ur 1 combustion interne par une transmission dont le rannort des vitesses d'entrée
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t (le sortie est élevé de vanière faire tourner lentement le soconrl moteur et on envoie les "";:;z d':cha'9neent du crémier moteur dans les cylindres du second moteur de manière a les chauffer., rJ1l1s on accoun1 p J 1""5 ""'ot"11.rs -r,,,r une transmission ?7r-nt '}1l r"'.'""Jort entr'e/ rorti(- -,oins 61 PV6 r e -, rn7..'re â faire tourner e s-corcl '"'ttptur .,,1'J.S rcT7iP'"?nt Ch^nd, '2 fi.!:
le cas (1 "Jn -.ot QT1.r 1 al1t1T13.T' 1Jr.r comnression, on .<:et en action :1 e disnositif d'injection. Le moteur dpns son ensombl p tnd ainsi i?>tr'" chauffé '1ar Ips 7pz el' ch8.nnp'rent [v:"nt (1'trr-> -^i¯s Pn marche.
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L'invention 77eut être réal is=e de diff4rpJ:1tt:";:: façons et deux de ces formes de réalisation seront décrites t:5.t=i% d'exe11Jnie avec référence au dessin annexé dans 1'uel : La figure 1 est une vue en ihlan r '1J11".' ^rr1-,r.na e.son comprenant un qrolide de trois "'ot<'urs.
Ln figure 2 est une vue en '016:11. d-111-ne (:nbi¯né.d.'30n comprenant un groupe de deux moteurs.
La combinaison re-prÓs"'nt6e sur la f'iP'l.'T'1"\ 1 comprend un groupe de trois moteurs a11¯ur :e nar compression et combustion interne dont les 'moteurs 1 et 2 sont les moteurs et le moteur 3, Qui est im netit .niot=ur, est utilisé naur Ii mise en mar- che des deux autres.
Le petit moteur 3 est d'une dimension telle qu'il peut être facilement rnis en marche à de basses températures et du genre oui, sous des conditions de marche normales, fonctionne avec une
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notable quantité d'air en eycès de 7118ni.Àre que les gaz d'échenpement contiennent une certaine quantité désirable d'oxygèna non brûlé.
Les passages d'adl"'lission r1r:>s deux moteurs principaux 1 et 2 sont reliés au passage d'échappement 5 du plus petit moteur par un conduit de gaz chauds 7, à. l'entrée duquel est disposée une .valve de commande 8. Des valves de commande individuelles 10 et 11 sont prévues dans les branches du conduit de gaz chauds de manière que le gaz ne passe que vers un des moteurs si on le désire. Les réglages de distribution ,des lumières des moteurs 1 et 2 sont tels
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qu'il reste dans n'importe quelle nos< tion c1' l:3rrt du moteur., un mas- sage par les lumières d'admission et d'échappement (l'au moins un cylindre de chacun, des moteurs.
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Pour mettre en myrrhe ]-'un des moteurs '1rincj?JéU:>7, par exemple le moteur 1, on conmence rer mettre le }1F'tit '''''oteur en 1-arehr.
Les valves de C0I11!,:anèe 8 et 10 sont ensuite ouvertes de manière à laisser s-4coiiler les gaz C1'PChB!>PAJ11e!lt chauds du petit moteur r..r les lumip-res (1-1,i7.(-Imission et ch8pement d'au moins iln des
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cylindres du moteur loue ?'on veut mettre er -^.rche. J.près un court intervalle-, quand le cylindre est suffisamment réchauffé pour roue le moteur ,visse se mettre en marche facilement, on fait tourner De moteur à 1-Ip-iclr- d'lm démarreur (non représente) et on fait entrer en action le dispositif d'injection. Is'allltnc?F Se fera. par 7 a¯ compression iie l2 charge dans e cylindre réchauffé et le moteur 1 s-ra ainsi mis en marche.
Les Vrtlves de commande 8 et 10 peuvent alors être femmes et le Défit moteur arrêté s'il n>est drus utilis' d'autres fins. he couple fourni n:èr le netit rnoteur neut s'ajouter à celui du roteur 'lrinci'J21 ou des rroteurs nrinciuaux,
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si on le désire.
La combinaison représentée sur la figure 2 comprend un
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moteur nrincipal 21 et un plus: 11eti t moteur 23, tous deux du type à allumage nar compression. Le nassatrp ('1' p.cba!roement 25 du plus petit moteur est relié au massage d5ad-yiission 26 du moteur princi-
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pal par itn conduit de gaz chauds 27 dans lequel est disposée une valve de commande 28. Une valve de décharge 12 communiquant avec
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le conduit de gaz chauds s'ouvre automatiauement si la pression dans ce conduit atteint une valeur 11r6èéterrinée, le but de cette valve étant de prévenir une contre-rression dans le massage èJ' éChappe)}1ent 25 du Défit moteur telle cul el3e entrave l? marche de ce dernier.
LP vi1 p'brp0uin du netit moteur 23 est relié au vilebrecuin du moteur rincin2l 21 prr un accounlement è.9brayable 13 et une transr'ission à vitFSçe variable 1.. wand or veut ;Riettre lemoteur nrinciT)F!l en ,arche,Le netit moteurs qui est d'un tyne dernarrant facilement même à de basses tef1p'ra turef>, est iris en marche en Premier lieu.
La tr'n!'1if>sion vitesse vër1.p.r.le- 1A donne un rppT)ort entrée/
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sortie élevé et l'accorTnierrpnt 13 est embrayé de manière faire
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tourner lentement le ,-xot"r ^rincif7¯. i<a valve de Í'orn"Yr)é'nàe 28 est ouvert'"' de manière "'UP }-,"., 7 d''::ch."",">"\r:
>!1",P!'t chauds (111 ietit moteur -UiSf'0rt s'4coidPr 0ëns la nine (1'aè.-is3ion rni moteur j po-4mc5.na-1, pt flans les cylinr<rp na ce -o-t(,iir., de p'pnlqrr> à ip
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réchauffer, Quand le motuer principal est suffisamment chaud pour être facilement mis en marche on fait passer la transmission à vitesse variable sur un rapport moins levé de manière à faire tourner le moteur principal plus ranidement, et on met le dispositif d'injection (non représente) en action. Le moteur principal démarre alors sans difficultés.
REVENDICATIONS
1.- Combinaison d'un groupe d'au moins deux moteurs à combustion interne avec un conduit de gaz chauds reliant le passas d'échappement d'un moteur du groupe au passage d'admission d'un autre moteur ou de plusieurs autres moteurs du groupe et un disposi- tif de valve de commande à l'aide duquel ce conduit peut être ouvert ou fermé à volonté de manière que quand on le désire, des gaz d'échappement du premier moteur puissent être envoyés dans le passage d'admission de l'autre ou de chacun des -autres moteurs.
2.- Combinaison suivant la revendication 1. caractérisée en ce au'elle comnrend au moins trois moteurs à combustion interne dans le groupe et un dispositif de valve de commande permettant aux gaz d'échappement d'un,moteur du roupe d'être envoyés dans les passages d'admission de deux ou plusieurs autres moteurs du groupe.
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The present invention relates to devices for assisting the starting of motors ?. internal combustion, for example under very cold atomospheric conditions, such as arctic conditions, or when one wishes to use a lower compression ratio bare normally and it relates more particularly to the starting Pn of engines of the 8 type. - mage by compression and injection of liquid fuel.
According to one embodiment of the invention, a group of at least two internal combustion engines is combined with a
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duct (hereinafter the hot gas duct) connecting the exhaust passage of an engine of the group to the intake dip of one or more other engines of the group and a control valve device making it possible to open and close the hot gas duct at will so that, when desired, exhaust gases from the first engine mentioned can be sent into the intake passage of the or each of the other engines of the group, so as to bring heat and assist the start-up of it or these.
It is clear that if the group comprises three or more internal combustion engines, hot gas ducts and a control valve device according to the invention can be provided so that the exhaust gases of an engine of the group can be provided. be brought into the intake passages of two or more other engines of the group, selectively or not.
Usually, but not necessarily, the engine or at least one of the engines of the group, the exhaust gases of which can be sent to the intake cassette of another engine, is notably smaller than that other engine so as to be able to be started with sufficient certainty even in very cold conditions, thus supplying its hot exhaust gases to help start the other engine (s) in the group.
For convenience, it will be assumed below that the group of engines to which the invention is applied comprises only two engines.
The invention applies in particular to the kind of arrangement in leouel the two motors of the group to which the invention is applied are of the type? ignition by compression and injection of liquid fuel, the arrangement being such that the exhaust gases can be sent from the engine to this destination through the hot gas duct, in the intake passage of the other engine, during this one is driven Pn rotation for the
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start up, and in this case the engine providing hot gas will be of the kind which, under normal operating conditions,
operates with a substantial amount of excess air so as to provide oxygen capable of supporting the combustion of the fuel injected into the cylinder or cylinders supplied with exhaust gas.
With such an arrangement, the engine, the intake passage of which is supplied with exhaust gas through the hot gas duct, can be driven, in order to start it, by an independent starting device or else this engine of the group. can be connected for start-up, by a disengageable coupling, to the motor or supply it with exchanging gas, so that the latter supplies not only the hot gases to assist the start-up, but also the torque required to run the engine before starting it.
In any case, the arrangement can be such that if desired, new exhaust gases flow into the hot gas duct and the intake passage of the engine to be started for a certain time before the engine is turned on. In this case, if the engine supplied with the exhaust gas is of the multi-cylinder type, the distribution of lights or valves and the number of cylinders may be such that there is at any time a passage through the inlet and outlet ports. exhaust from at least one of its cylinders., nar leauel exhaust gases can flow from the hot gas duct and from the intake system, and in this case it is possible to substantially heat this cylinder and the parts associated with these exhaust gases,
before starting the engine = Day start it ,. at least one of the cylinders in this case being at a temperature suitable for easy starting.
According to another feature of the invention, the hot gas duct can be provided with a relief valve which opens automatically if the pressure in the duct exceeds a
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pr ± d4tem4inôe value, the opening pressure of the valve being relatively low in a naked way in any case, it does not exist in r, - low lativein -p-qi're read in no case the hot gas pipe and in the quik -motor exchanging system supplies them, a pressure preventing the operation of this engine.
The presence of such a relief valve may be particularly necessary when the engine of the pump is bypassing the gases.
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Fortunately, it operates on a two-stroke cycle, since these motors are particularly sensitive to back pressure.
It is clear that such a relief valve may not be necessary in the case where the engine supplied with hot exhaust gases is of the type with multiple cylinders the distribution of which is such that at any time the lights or valves of admission and
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of at least one of the cylinders are opened simultaneously, thus leaving a passage for the flow of exhaust gases
In some cases, it may be desirable to have a valve device allowing distribution to the different cylinders.
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bleed gas supplied to the inlet pool.
The invention also includes the method of using a new internal combustion engine to start a.
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second engine? p COI) 1or..internal station, according to leouel the nrmir 2 internal combustion engine is coupled to the second 7.not = ur 1 internal combustion by a transmission whose rannort of the input speeds
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t (the output is high from vanière, turn the engine soconrl slowly and we send the "";:; z d ': chain of the engine creamer in the cylinders of the second engine so as to heat them., rJ1l1s on accoun1 p J 1 "" 5 "" 'ot "11.rs -r ,,, r a transmission? 7r-nt'} 1l r" '.' "" Jort entered / rorti (- -, anointed 61 PV6 re - , rn7 .. 're to make e s-corcl' "'ttptur. ,, 1'JS rcT7iP'"? nt Ch ^ nd, '2 fi.!:
the case (1 "Jn -.ot QT1.r 1 al1t1T13.T '1Jr.r comnression, on. <: and in action: 1 st injection device. The engine dpns is ensombl p tnd thus i?> tr' "heated '1ar Ips 7pz el' ch8.nnp'rent [v:" nt (1'trr-> - ^ īs Pn on.
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The invention can be carried out in a variety of ways and two of these embodiments will be described in t: 5.t = 1% exe11Jnie with reference to the accompanying drawing in the following: Figure 1 is a view in ihlan r '1J11 ". ^ rr1-, r.na e.son comprising a qrolide of three "ot <'urs.
Figure 2 is a view at '016: 11. d-111-ne (: nbīné.d.'30n comprising a group of two engines.
The combination re-prÓs "'nt6e on the f'iP'l.'T'1" \ 1 comprises a group of three engines a11¯ur: nar compression and internal combustion of which' engines 1 and 2 are the engines and motor 3, which is im netit .niot = ur, is used to start the other two.
The small motor 3 is of such size that it can be easily operated at low temperatures and of the kind yes, under normal running conditions, operates with a
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noticeable amount of air in excess of 7118n. to ensure that the exhaust gases contain a certain desirable amount of unburned oxygen.
The intake passages r1r:> s two main engines 1 and 2 are connected to the exhaust passage 5 of the smaller engine by a hot gas duct 7, at the entrance of which is disposed a. control 8. Individual control valves 10 and 11 are provided in the branches of the hot gas duct so that gas will only flow to one of the engines if desired. The timing, light settings of engines 1 and 2 are such
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that there remains in any nos <tion c1 'l: 3rrt of the engine., a massing by the ports of admission and exhaust (at least one cylinder of each, of the engines.
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To put in myrrh] - 'one of the motors' 1rincj? JéU:> 7, for example motor 1, we start to put the} 1F'tit' '' '' motor in 1-arehr.
The valves of C0I11!,: Year 8 and 10 are then opened so as to let the hot gases C1'PChB!> PAJ11e! Lt of the small engine r..r the lights (1-1, i7. (-Imission and ch8pement of at least iln des
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engine cylinders rented? 'one wants to put er - ^. rche. J. after a short interval-, when the cylinder is sufficiently warmed up to run the engine, screw to start easily, we run From the engine to 1-Ip-iclr- of the starter (not shown) and enter in action the injection device. Is'allltnc? F Will be done. by compression 7 iie l2 charge into the heated cylinder and the engine 1 s-ra thus started.
Control Vrtlves 8 and 10 can then be female and the Motor Challenge stopped if not used for other purposes. he torque supplied: èr the netit rnotor not be added to that of the 'lrinci'J21 rotator or the nrinciual rotors,
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if desired.
The combination shown in Figure 2 includes a
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main engine 21 and one more: 11 and engine 23, both of the compression ignition type. The nassatrp ('1' p.cba! Roement 25 of the smallest motor is connected to the d5ad-yiission massage 26 of the main motor.
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pal by itn hot gas conduit 27 in which is disposed a control valve 28. A discharge valve 12 communicating with
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the hot gas duct opens automatically if the pressure in this duct reaches a set value 11, the purpose of this valve being to prevent back pressure in the massage (escapes)} 1ent 25 of the motor defect such as it hinders the ? walk of the latter.
LP vi1 p'brp0uin of the netit motor 23 is connected to the crankshaft of the rincin2l motor 21 prr an è.9brayable coupling 13 and a variable speed transmission 1 .. wand or wants; Riettre lemoteur nrinciT) F! L en, arche, The net motors, which are of a type easily last even at low tef1p'ra turef>, are iris running in the first place.
The tr'n! '1if> zion speed vër1.p.r.le- 1A gives a rppT) ort input /
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output high and accorTnierrpnt 13 is engaged so that
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slowly turn the, -xot "r ^ rincif7¯. i <a valve of Í'orn" Yr) é'nàe 28 is open '"' so" 'UP} -, "., 7 of' :: ch . "", ">" \ r:
>! 1 ", P! 'T hot (111 ietit engine -UiSf'0rt s'4coidPr 0ëns la nine (1'a.-is3ion rni engine j po-4mc5.na-1, pt blanks the cylinr <rp na ce -ot (, iir., from p'pnlqrr> to ip
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When the main motor is hot enough to be easily started, the variable speed transmission is shifted to a lower gear so as to make the main motor run more quickly, and the injection device is put on (not shown). ) in action. The main engine then starts without difficulty.
CLAIMS
1.- Combination of a group of at least two internal combustion engines with a hot gas duct connecting the exhaust pass of one engine of the group to the intake passage of another engine or of several other engines of the group and a control valve device by means of which this duct can be opened or closed at will so that when desired, exhaust gases from the first engine can be sent into the intake passage of the other or each of the other engines.
2.- Combination according to claim 1. characterized in that au'elle comnrend at least three internal combustion engines in the group and a control valve device allowing the exhaust gases of a group engine to be sent. in the intake passages of two or more other engines of the group.