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La présente invention se raporte à des dispositifs d'assistance à la mise en marche de moteurs ?. combustion interne par exemple dans des conditions atomsphériaues très froides, telles que les conditions arctioues,, ou bien Quand l'on désire utiliser un taux de compression plus bas nue normalement et elle concerne plus particulièrement la mise Pn marche de moteurs du genre 8. allu- mage par compression et injection de combustible liquide.
Suivant une forme d'exécution de l'Invention, un groupe d'au moine deux moteurs à combustion interne est combina avec un
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conduit (annelé ci-après le conduit de gaz chauds) reliant le passage d'échappement d'un moteur du groupe au bassage d'admission d'un ou plusieurs autres moteurs du groupe et un dispositif de valve de commande permettant d'ouvrir et fermer à volonté le conduit de gaz chauds de façon que, quand on le désire, des gaz d'échappement du premier moteur cité puissent être envoyés dans le passage d'admission du ou de chacun des autres moteurs du groupe, de manière à apnorter de la chaleur et assister la mise en marche de celui-ci ou de ceux-ci.
Il est clair aue si le groupe comprend trois moteurs à combustion interne ou davantage, des conduits de gaz chauds et un dispositif de valve de commande suivant l'invention peuvent être prévus de manière que les gaz d'échappement d'un moteur du groupe puissent être amenés dans les passages d'admission de deux ou plusieurs autres moteurs du groupe, sélectivement ou non.
Généralement, mais pas obligatoirement, le moteur ou au moins un des moteurs du groupe, dont les gaz d'échappement peuvent être envoyés dans le 'cassate d'admission d'un autre moteur est notablement nlus petit que cet autrp moteur de manière à pouvoir être mis en marche avec assez de certitude même dans des conditions de grand froid, en fournissant ainsi ses gaz d'échappement chauds pour aider à la mise en marche du ou des autres moteurs du groupe.
Pour la facilité, on supposera ci-après que le groupe de moteurs auquel l'invention est appliuée ne comprend que deux moteurs.
L'invention s'applicae en particulier au genre d'arrangement dans leouel les deux moteurs du groupe aucuel est appliquée l'invention sont du type ? allumage parcompression et injection de combustible liquide, la disposition étant telle Que les gaz d'échappement peuvent être envoyés du moteur à ce destinée nar le conduit de gaz chauds, dans le passage d'admission de l'autre moteur, pendant oue celui-ci est entraîné Pn rotation pour le
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me.ttre en marche, et dans ce cas, le moteur oui fournit les gaz chauds sera du genre qui, dans des conditions de service normales,
fonctionne avec une notable quantité d'air en excès de manière à fournir de l'oxygène capable de supporter la combustion du combusti- ble injecté dans le ou les cylindres alimentes de gaz d'échappement.
Avec une telle disposition,le moteur, dont le passage d'admission est alimenté de gaz d'échappement par le conduit de gaz chauds,peut être entraîné, pour le mettre en marche, nar un appareil de démarrage indépendante ou bien ce moteur du groupe peut être relié pour la mise en ma.rche, par un accouplement débrayable, au moteur oui l'alimente en gaz d'êchanpement, de manière que celui-ci fournisse non seulement les gaz chauds pour assister la mise en marche, mais aussi le couple nécessaire à faire tourner le moteur nour le mettre en marche.
De toutes façons, la disposition peut être telle que si on le désire, des gaz d'échappement neuvent s'écouler dans le conduit de gaz chauds et le passage d'admission du moteur à mettre en marche pendant un certain temps avant que le moteur ne soit mis en marche. Dans ce cas, si le moteur alimenté de gaz déchappement est du type cylindres multiples, la distribution des lumières ou des soupapes et le nombre de cylindres peuvent être tels ou'il y ait à tout moment un passage par les orifices d'admission et d'échappement d'au moins un de ses cylindres., nar leauel des gaz d'échappement peuvent s'écouler du conduit de gaz chauds et du système d'admission, et dans ce cas, il est possible de chauffer en substance ce cylindre et les narties associées au moyen de ces gaz d'échappement,
avant d'entratner le moteur =Jour le mettre en marche,. un des cylindres au moins étant dans ce cas à une température propice au démarrage aisé.
Suivant une autre particularité de 7¯' invention, le conduit de gaz chauds peut être muni d'une valve de décharge s'ouvrant auomatiquement si la pression dans le conduit dépasse une
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valeur pr±d4tem4inôe, la nression d'ouverture de la valve étant relativement faible de manière nue dans aucun cas, il ne rèyne dans r,--lativeinent faible -p-qi're lue dans aucun cas le conduit de gaz chauds et dans le système d" échamesnent du -moteur quik les fournit, une pression empêchant le fonctionnement de ce moteur.
La présence d'une telle valve de décharge peut être particuliërement nécessaire quand le moteur ducuel sont dérivas les gaz
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d'4chanrement, fonctionne suivant un cycle à deux temps, étant donné nue ces moteurs sont nerticulièrement sensibles aux retours de pries- sion.
Il est clair au'une telle valve de décharge neut ne pas être nécessaire dans le cas où le moteur alimenté de gaz d'échappement chauds est du genre à cylindres multiples dont la distribution est telle qu'à chanue instant les lumières ou soupapes d'admission et
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d'échanne1=ent d'au moins un des cylindres soient ouverts simultané- ment, laissant ainsi un passage nour l'écoulement des gaz d'échappement
Dans certains cas, il veut être désirable d'avoir un dispositif de valve Dermettant la distribution aux différents cylindres
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du gaz d' échannement fourni au nassage d' admission.
L'invention comprend aussi le procédé d'utilisation d'un nrnmier moteur à combustion interne pour faire démarrer un.
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second moteur ? p COI)1ou..stion int"rne, suivant leouel on accouple le nrmir 2oteur àcombustion interne an second 7.not=ur 1 combustion interne par une transmission dont le rannort des vitesses d'entrée
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t (le sortie est élevé de vanière faire tourner lentement le soconrl moteur et on envoie les "";:;z d':cha'9neent du crémier moteur dans les cylindres du second moteur de manière a les chauffer., rJ1l1s on accoun1 p J 1""5 ""'ot"11.rs -r,,,r une transmission ?7r-nt '}1l r"'.'""Jort entr'e/ rorti(- -,oins 61 PV6 r e -, rn7..'re â faire tourner e s-corcl '"'ttptur .,,1'J.S rcT7iP'"?nt Ch^nd, '2 fi.!:
le cas (1 "Jn -.ot QT1.r 1 al1t1T13.T' 1Jr.r comnression, on .<:et en action :1 e disnositif d'injection. Le moteur dpns son ensombl p tnd ainsi i?>tr'" chauffé '1ar Ips 7pz el' ch8.nnp'rent [v:"nt (1'trr-> -^i¯s Pn marche.
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L'invention 77eut être réal is=e de diff4rpJ:1tt:";:: façons et deux de ces formes de réalisation seront décrites t:5.t=i% d'exe11Jnie avec référence au dessin annexé dans 1'uel : La figure 1 est une vue en ihlan r '1J11".' ^rr1-,r.na e.son comprenant un qrolide de trois "'ot<'urs.
Ln figure 2 est une vue en '016:11. d-111-ne (:nbi¯né.d.'30n comprenant un groupe de deux moteurs.
La combinaison re-prÓs"'nt6e sur la f'iP'l.'T'1"\ 1 comprend un groupe de trois moteurs a11¯ur :e nar compression et combustion interne dont les 'moteurs 1 et 2 sont les moteurs et le moteur 3, Qui est im netit .niot=ur, est utilisé naur Ii mise en mar- che des deux autres.
Le petit moteur 3 est d'une dimension telle qu'il peut être facilement rnis en marche à de basses températures et du genre oui, sous des conditions de marche normales, fonctionne avec une
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notable quantité d'air en eycès de 7118ni.Àre que les gaz d'échenpement contiennent une certaine quantité désirable d'oxygèna non brûlé.
Les passages d'adl"'lission r1r:>s deux moteurs principaux 1 et 2 sont reliés au passage d'échappement 5 du plus petit moteur par un conduit de gaz chauds 7, à. l'entrée duquel est disposée une .valve de commande 8. Des valves de commande individuelles 10 et 11 sont prévues dans les branches du conduit de gaz chauds de manière que le gaz ne passe que vers un des moteurs si on le désire. Les réglages de distribution ,des lumières des moteurs 1 et 2 sont tels
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qu'il reste dans n'importe quelle nos< tion c1' l:3rrt du moteur., un mas- sage par les lumières d'admission et d'échappement (l'au moins un cylindre de chacun, des moteurs.
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Pour mettre en myrrhe ]-'un des moteurs '1rincj?JéU:>7, par exemple le moteur 1, on conmence rer mettre le }1F'tit '''''oteur en 1-arehr.
Les valves de C0I11!,:anèe 8 et 10 sont ensuite ouvertes de manière à laisser s-4coiiler les gaz C1'PChB!>PAJ11e!lt chauds du petit moteur r..r les lumip-res (1-1,i7.(-Imission et ch8pement d'au moins iln des
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cylindres du moteur loue ?'on veut mettre er -^.rche. J.près un court intervalle-, quand le cylindre est suffisamment réchauffé pour roue le moteur ,visse se mettre en marche facilement, on fait tourner De moteur à 1-Ip-iclr- d'lm démarreur (non représente) et on fait entrer en action le dispositif d'injection. Is'allltnc?F Se fera. par 7 a¯ compression iie l2 charge dans e cylindre réchauffé et le moteur 1 s-ra ainsi mis en marche.
Les Vrtlves de commande 8 et 10 peuvent alors être femmes et le Défit moteur arrêté s'il n>est drus utilis' d'autres fins. he couple fourni n:èr le netit rnoteur neut s'ajouter à celui du roteur 'lrinci'J21 ou des rroteurs nrinciuaux,
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si on le désire.
La combinaison représentée sur la figure 2 comprend un
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moteur nrincipal 21 et un plus: 11eti t moteur 23, tous deux du type à allumage nar compression. Le nassatrp ('1' p.cba!roement 25 du plus petit moteur est relié au massage d5ad-yiission 26 du moteur princi-
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pal par itn conduit de gaz chauds 27 dans lequel est disposée une valve de commande 28. Une valve de décharge 12 communiquant avec
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le conduit de gaz chauds s'ouvre automatiauement si la pression dans ce conduit atteint une valeur 11r6èéterrinée, le but de cette valve étant de prévenir une contre-rression dans le massage èJ' éChappe)}1ent 25 du Défit moteur telle cul el3e entrave l? marche de ce dernier.
LP vi1 p'brp0uin du netit moteur 23 est relié au vilebrecuin du moteur rincin2l 21 prr un accounlement è.9brayable 13 et une transr'ission à vitFSçe variable 1.. wand or veut ;Riettre lemoteur nrinciT)F!l en ,arche,Le netit moteurs qui est d'un tyne dernarrant facilement même à de basses tef1p'ra turef>, est iris en marche en Premier lieu.
La tr'n!'1if>sion vitesse vër1.p.r.le- 1A donne un rppT)ort entrée/
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sortie élevé et l'accorTnierrpnt 13 est embrayé de manière faire
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tourner lentement le ,-xot"r ^rincif7¯. i<a valve de Í'orn"Yr)é'nàe 28 est ouvert'"' de manière "'UP }-,"., 7 d''::ch."",">"\r:
>!1",P!'t chauds (111 ietit moteur -UiSf'0rt s'4coidPr 0ëns la nine (1'aè.-is3ion rni moteur j po-4mc5.na-1, pt flans les cylinr<rp na ce -o-t(,iir., de p'pnlqrr> à ip
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réchauffer, Quand le motuer principal est suffisamment chaud pour être facilement mis en marche on fait passer la transmission à vitesse variable sur un rapport moins levé de manière à faire tourner le moteur principal plus ranidement, et on met le dispositif d'injection (non représente) en action. Le moteur principal démarre alors sans difficultés.
REVENDICATIONS
1.- Combinaison d'un groupe d'au moins deux moteurs à combustion interne avec un conduit de gaz chauds reliant le passas d'échappement d'un moteur du groupe au passage d'admission d'un autre moteur ou de plusieurs autres moteurs du groupe et un disposi- tif de valve de commande à l'aide duquel ce conduit peut être ouvert ou fermé à volonté de manière que quand on le désire, des gaz d'échappement du premier moteur puissent être envoyés dans le passage d'admission de l'autre ou de chacun des -autres moteurs.
2.- Combinaison suivant la revendication 1. caractérisée en ce au'elle comnrend au moins trois moteurs à combustion interne dans le groupe et un dispositif de valve de commande permettant aux gaz d'échappement d'un,moteur du roupe d'être envoyés dans les passages d'admission de deux ou plusieurs autres moteurs du groupe.