BE547580A

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Publication number: BE547580A
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Description

La présente invention a trait à un assembla- ge à wagons multiples, formant chmin de roulement et ré- cepteur de charge, agencé pour emploi avec des transpor- teurs auto-chargeurs.

Le but principal de la présente invention est de proposer un assemblage de wagons, qui peut être amené dans la tranchée ou le tunnel sur des rails et qui présente un chemin de roulement sur lequel un transporteur auto-char-

geur et son tracteur peuvent rouler de manière que la charge du transporteur puisse être déposée dans les wa- gons et que le transporteur puisse être renvoyé au front de chargement d'une manière simple et efficace, L'inven- tion envisage un assemblage à wagons multiples, dans le- quel les wagons porteurs de charge et les wagons formant rampe sont construits de manière à former un chemin de roulement sur l'assemblage,depuis le niveau du sol de la tranchée ou du tunnel, chemin sur lequel le transpor- teur peut être déplacé pour charger les wagons, l'ensemble de l'assemblage de wagons,

y compris les wagons formant .rampe, étant mobile comme un train dont les divers éléments s'articulent entre eux pour le roulement sur les rails.

L'invention consiste en un assemblage à wagons multiples, formant chemin de roulement et récepteur de charge, comprenant plusieurs wagons attelés comportant des trucks à roues, qui les portent pour roulement sur des rails, caractérisé en ce que des parties supérieures plates tonnent des chemins de roulement qui s'étendent transversalement par rapport aux parois latérales longitu- dinales des wagons et sur toute la longueur de ces derniè- res, certains wagons d'une extrémité. de l'assemblage étant des wagons formant une rampe dont les parois latérales sont à pente et décroissent en hauteur vers cette extrémité de l'assemblage.

Il est maintenant fait référence aux des- sins annexés.

La fig. 1 est une perspective d'un assem- blage à wagons multiples, formant chemin de roulement et récepteur de charge, réalisant la présente invention, un transporteur auto-chargeur étant représenté à propos de 1' assemblage.

. La fig. 2 est une vue latérale d'une extré-

mité de l'assemblage, représentant la partie à rampe de celui-ci et une partie d'un wagon récepteur de charge.

La fig. 3 est un plan agrandi d'une partie de l'assemblage de wagons représentant la manière dont les wagons de l'assemblage sont articulés entre eux.

La fig. 4 est un plan d'un desorganes for- mant rampe de l'assemblage, représentant ses liaisons avec les deux organes voisins.

La fig. 5 est une section suivant la ligne
5-5 de la fig. 4.

La fig. 6 est une section fragmentaire a- . grandie suivant la ligne 6-6 de la fig. 5.

La fig. 7 es't une section fragmentaire a- grandie suivant la ligne 7-7 de la fig. 5.

La fig. 8 est une perspective fragmentaire représentant la manière dont l'organe terminal inférieur formant rampe se replie vers le haut pour le transport.

La fig. 9 est une élévation latérale d'un des wagons récepteurs de charge, représentant la manière dont il est soutenu, pendant qu'on le charge,de façon à éviter que les ressorts ne soient excessivement comprimés.

La fig. 10 est une section suivant la ligne 10-10 de la fig. 9.

La fig. 11 est une section en plan, repré- sentant la liaison entre deux wagons voisins.

La fig. 12 est une vue latérale fragmentai- re de la fig. 11.

La fig. 13-est une autre vue fragmentaire latérale de la fig. !1 représentant les pièces qui enclen- chent les wagons entre .eux dans la position chargée.

La fig. 14 est une section agrandie suivant la ligne 14-14 de la fig.11.

La fig. 15 est uneperspective de l'élément d'enclenchement employé entre les wagons et les organes

formant rampe.

La fig. 16 est une section fragmetaire agrandie suivant la ligne 16-16 de la fig. 11, represen- tant la manière dont l'élément de la fig. 15 est chevil- lé à un wagon.

La fig. 17 est une vue latérale agrandie d'une partie d'un chemin portant la chenille d'un trans- port, représentant une petite modification apportée au chemin de roulement.

Il est maintenant fait référence ans des- sins et, en particulier, à la fig. 1; 1'assemblage ,lagons multiples, formant chemin de roulement et récepteur de charge, est représenté portant une transporteur auto-char- geur 1, ce dernier ne faisant pas,partie de la présente invention. Ce transport auto-chargeur est porté à l'extré- mité avant par des roues à chanille 2 et 3 et, à l'extré- mité arrière, par un véhicule à moteur 4 qui comporte des roues à chenille 5. L'assemblage de wagons comporte plu- sieurs wagons récepteurs de charge 6 combinés avec des wa- gons formant rampe 7 et 8. Tous les wagons susdits ont des roues qui peuvent être agencées pour rouler sur des rails indiqués en 10 et 11 fig. l.

Les wagons formant rampe 8 comportent des rampes 9 qui s'y articulent à leurs extré- mités inférieures et qui sont destinées à venir en prise avec le so Comme le montre la fig. 2 les rampes 9 sont agencées pour se replier vers le haut depuis la position représentée en ligne pleine fig. 2 jusqu'à la position re- présentée en ligne pleine fige 8, pour le transport. Les rampes 9 ont des chemins de roulement 12 qui sont pourvus de guides 13 dressés le long de leurs bords externes. Les bords externes divergent de préférence depuis le point d' attache de chaque rampe au wagon voisin, jusqu'au bout libre de la rampe.

Les chemins de roulement 12 sont représentés

fig.1 avec un recovuremet de roulemetn 14 qui peut être d'une composition appropriée, telle que le caoutchouc, pour donner de l'adhérence aux éléments de chenille 2 3 et 5 .

Le;wagons 6 ont des chemine de roulement
15 et 16 formant des parties supérieures plates de parois latérales longitudinales 6a et 6b des wagons. Ces chemins 15 et 16 ont des recouvrements 14 Ils comportent aussi des guides dressés 17 et 18 le long de leurs bords extcr- nes.

Les guides 17 et 18 coopèrent pour s'opposer au mou- vement transversal du transport 1 ou du véhicule à moteur 4, lorsqu'ils se déplacent sur les wagons 6,
Les parois latérales longitudinales 7a et 7b des wagons formant rampe 7 sont pourvues de parties su- périeures plates 19 et 20 formant des chemins de roulements Il faut' observer que les parois latérales 7a et 7b ont une hauteur décroissante depuis 1'extrémité du wagon 7 qui est voisine du wagon 6 vers l'autre extrémité du -wagon 7, de manière à donner une cartaine inclinaison aux chemins de roulement 19 et 20 Des guides externes 21 et 22 sont. pré- vus sur leschemins'de roulement 19 et 30- dans le même but que les guides 17 et 18.

Les wagons 8 ont aussi des parois latéles en pente 8a et 8b qui diminuent en hauteur depuis les ex- trémités voisines des wagons 7 jusqu'aux extrémités des pa- rois latérales Sa et 8b. Les parois longitudinales late raies Sa et 8b ont des parties supérieures plates 23 et 24 formant des chemins de roulement qui sont inclinés avec la même pente que les chemins de roulement 19 et 20 Des gni- ges externes 25 et 26 sont prévus sur les chemins de roule. ment 23 et 24.

Les wagons 6 comportent des parties fondant caisse,.ayant des portes de déchargement de fond, indiquées en 27, fig. 3 des dessina. Cette construction de la caisse

est bien connue et, puisqu'elle ne fait pas partie de l'invention, elle ne va pas être décrite cn détail.

Comme le montrent le mieux les figures 9 et 10, les wagons 6 sont portés par: des trucks à roues
28 Chaque truck 28 comprend un essieu 29 et des roues 30 Des boites d'essieu 31. sont montées aux extrémités des essieux 29 et les wagons 6 sont portés depuis les boî- tes d'essieu par des ressorts 32 qui s'appuient sur les boites d'essieu.

Les wagons 6 ont des siègus de ressort 33 qui reçoivent les bo supérieurs des ressorts 32 Les parois latérales longitadinales 6a et 6b sont construi- tes de manière à former des supports robustes et rigides des chemins de roulement 15 et 16. Chaque paroi latérale est faite d'une plaque principale 34 qui s'étend sur tou- te la longueur du wagon 6. {'Cette plaque a un organe 35 en forme de V qui y est soudé'' un côté de l'organe en V for- mant le chemin de roulement 15 ou 16 et l'autre côté s'éten- dant vers le haut et 1'intérieur depuis la plaque 34 L'organe 35 est aussi soudé à la plaque 34 au bord externe du chemin de roulement 15 ou 16, comme il est indiqué en 36.

Les guides 17 et 18 sont formés par des parties dres- sées de l'organe 35, surmontant le point de soudure 36 et ces parties sont repliées comme il est indiqué en 38 de manière à former un guide dressé robuste qui s'étend légè- rement vers l'extérieur, de la base au sommet, Puisque les guides 17 et 18 sont destinés à ramener les éléments de che- nile 2, 3 et 5 vers l'intérieur et à les empêcher de se déplacer vers l'extérieur de chaque côté du wagon, il est essentiel que les guides soient tels qu'ils résistent aux chocs et aux efforts auxquels ils sont soumis.

Les parois latérales longitudinales 6a et 6b sont reliées par interval- les, sur toute leur longueur, par des organe, transversaux 27a de la caisse de wagon 27, la caisse du wagon comprend

aussi des longerons 27b qui s'étendent Nous les bords in- férieurs de la plaque 34 et qui sont joints aux plaques 34 et convenablement renforcés par des goussets 27c. Les portes inférieures de déchargement 27d sont placés entre les longerons 27b. Les sièges 33 sont boulonnés à des plaques 38 en forme de L qui sont soudées aux plaques 34 1-,extérieur.

La construction des wagons 7 et 8 est sen- siblement la même, sauf que les wagons 7 ont des parois 1a- térales 7a et 7b plus hautes que les parois latérales du wagon 8. La construction des wagons 8 est montrée le mieux et le plus en détail fig. 4= à 7 incluse, Les essieux 39 et 40 sont prévus pour porter le wagon 8. Ces essieux ont des roues 41 à leurs extrémités et l'essieu 39 est monté sur les parois latérales 8a et 8b du wagon 8 de la manière représentée fig. 6. Le chemin 23 est pourvu de nervures descendantes 42 et 43 sur lesquelles est monté un bloc- coussinet 44 qui reçoit un bout aminci 45 de l'essieu 39.

La paroi latérale 8a comprend une plaque externe 46 qui s'étend vers le haut depuis le bord inférieur de la nervu- re 42. Le chemin 23 est replié vers le haut pour former le guide dressé 25 qui est aussi replié, comme il est indiqué en 47, pour renforcement. Le bord inférieur du chemin 23 est renforcé par une plaque 48 qui s'étend vers le bas et est soudée à la nervure 43. Des traverses 49 sont prévues par Intervalles entre . les plaques 48 et les nervures 43, sur toute la longueur du wagon 8.

L'essieu 40 est monté dans les nervures 42 et 43 par un bloc-coussinet 50 d'une manière essentielle- ment pareille à celle du montage de l'essieu39 dans le bloc-coussinet 44. Aux bouts inférieurs, les parois laté- rales 8a et 8b des wagons 8 comportent des goussets 51 qui sont'troués pour.recevoir des broches de charnière 52 Des goussets semblables 53 sont prévus sur les rampes 9 et sont aussi troués pour recevoir les broches 52. De cette

manière, les rampes 9 sont articulées sur les wagons 8 de façon qu'elles puissent basculer vers le haut et lE:! bas.

Les rampes 9 sont liées entre elles par une barre transver- sale 54' représentée fig. 1.

Les figs. 4 et 5 représentent aussi la manière dont l'assemblage de wagons est verrouillé aux @ au bout de la voie, afin d'empêcher que la 'poussée du trans- porteur et de son véhicule à moteur ne déplace l'assemblage de wagons le long des rails. L'essieu 40 est utilisé à cet effet. Le rail 11 est pourvu d'un bras de verrouillage 54 y fixé par une plaque 55 boulonnée au rail et qui comporte un pivot 56 destiné, au levier 54.Le levier 54 a une partie formant crochet 57, agencée pour venir en prise avec l'essieu 40. Un organe de loquet 58 pivote sur l'organe à crochet 57 et est façonné pour s'accrocher autour de l'essieu 40, comme le montre la fig, 5, de manière à coopérer avec la partie formant crochet 57 pour empêcher l'essieu 40 de se dégager du bras de verrouillage 54.

Lorsque le bras de verrouillage 54 doit être dégagé de l'essieu 40, l'organe de loquet 58 peut être levé à l'aide d'une poignée 59 qu'il porte.

Les wagons 7 et 8 sont attelés entre eux par des barres d'attelage 60 et des chevilles d'attelage 61, aux extrémités voisinesdes wagons. Les wagons 6 sont aussi attelés entre eux et aux wagons 7 par des barres 62 et des chevilles 63 d'attelage semblables.

Les attelages normaux constitués par les barres d'attelage 60 et 62 et les chevilles d'attelage 61 et 63 offrent une certaine souplesse dans la liasion des wa- gons et aussi, un certain jeu longitudinal. Lorsque le transport ou son véhicule à moteur aborde les chemins de rou- lement d'un wagon, il tend à soulever l'extrémité éloignée du wagon, que le wagon soit à ressorts ou sans ressorts. Une telle tendance peut, si elle n'est pas limitée, soulever les bandes des roues du wagon, les plus éloignées du transport,

au-dessus des rails et provoquer 1e déraillement à leur descente. 'L'invention procure un moyen pour empêcher un tel basulage excessif d'un quelconque des wagons, autour dé leurs roues.

Ce moyen maintient aussi alignes los bouts voisins des chemins de wagons voisins lorsque l'assemblée est en voie de recevoir une charge. Lorsque l'assemblage des wagons est en voie d'être charge, il est importunt que le jeu longitudinal entre les wagons soit supprimé. Autre- ment, la poussée longitudinale du transporteur et de son vé- hicule à moteur déplace continuellement les wagons et impose des tensions nocives aux organes d'attelage. Il est aussi désirable de protéger les ressorts 32 contre les surcharges lorsque le transporteur auto-chargeur se déplace sur les via- gons. Normalement, la charge du wagon comprime les ressorts
32 d'après la grandeur de la charge. Comme le montre la fig.

10, il est pourvu, en 64 à la limitation du mouvement de l'es- sieu vers le haut et le bas par rapport au..: longerons 27b du wagon.

Des éléments d'enclenchement sont prévus pour parer au basculage et'au jeu longitudinal entre les wagons, ainsi que pour limiter la compression des ressorts
32, alors que le transporteur se déplace sur les wagons. Ces éléments d'encienchement sont représentés fig. 11 à 16 inclu- se. Des éléments de biellage de liaison 65 s'articulent aux deux côtés d'une extrémité de chaque wagon par des boulons- pivots 66. Ces organes de biellage 65 sont agencés pour s'ajus ter entre les montants 67 prévus des deux côtés de l'autre bout de chaque wagon, sauf les wagons 8. Les organes de biel- .1.age 65 ont des trous 68 à leurs extrémités libres et les bar- res 67 sont trouées en 69 pour recevoir des chevilles de ver- rouillage coniques 70.

Lorsque les chevilles 70 sont en place, comme le montrent les figs. 11 12, 14 et 16, elles relient les wagons entre eux de manière à annuler le jeu longitudinal.

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Les organes de biclloeyÊ 65 ont dus picds descendants 71 pourvus à leurs bouts inférieurs d'orgues
72 en forme de U inversé,destinés à venir en prise avec le rail . Ces organes à rail 72 sont agencés pour s'ajuster, en descendant, sur les rails 10 et 11 lorsque les bielles 65 sont accouplées aux deux wagons et pour fournir ainsi des arrêts limitant le mouvement des wagons, transversalement par rapport aux rails.

Ils constituent aussi des supports qui empêchent le basculage des extrémités d'un wagon et qui re- prennent une partie de la charge, lorsque les ressorts 32 sont comprimés suffisamment pour amener les organes 72 en prise avec les rails 10 et 11 La longue ur du pied 71 est calculée de manière à laisser normalement un .petit espace entre le dessus du rail et 1'organe 72, cet espace étant toutefois moindre que la hauteur des brides de 1'organe 72, si bien que les brides servent toujours à empêcher le désa- lignement transversal excessif des chemins de roulement.

Lorsque les wagons sont sur une courbe, il se produit un certain déplacement latéral de l'organe 72 par rapport aux rails; à cet effet, l'espace compris entre les brides de l'organe 72 est quelque peu plus grand que la largeur du rail et les brides sont biseautées sur eurs faces internes.

Les bielles 65 sont adaptées pour pivoter vers le haut, afin de ne pas gêner le roulement des wagons en déplacement. Un verrou à crochet 73 est prévu sur 1'ex- trémité de chaque wagon qui porte les bielles 65 pour main- tenir ces bielles en position levée.

Lorsqu'on désire verrouiller une bielle 65 à l'extrémité libre d'un des wagons 6 dans sa position descen- due, il est nécessaire de prévoir un organe de support séparé 74 qui peut être relié au bout libre de la bielle 65 par une cheville 75. Cet organe de support 74 vient en prise avec un arrêt 76 de l'extrémité libre du wagon 6 et est tenu de

cette maniera dans une position telle qu'il tient :Le pied 71 en position pour mettre en prise l'organa 72 avec le rail.

Tous leschemins de roulement 15, 16, 19,
20 23 et 24 comportent une couverture de roulement 14, Sui- vant une variante, ces chemins peuvent comporter des nervures transversales 77, comme le montre la fig17 des dessins,
Ces nervures 77 sont espacées d'une distance égale à deux fois la longueur des segments 78 des éléments chenille 2 3 et 5.

Ces éléments chenille ont normalement des espaces 79 qui les séparent, de sorte que les nervures 77 servant de tasseaux de maintien pour empêcher les chenilles de glisser longitudinale- ment sur les chemins de roulement.

La description qui précède montre que l'in- vention propose un assemblage à wagons multiples, formant chemin de roulement et récepteur de charge, comprenant plu- sieurs wagons attelés ayant des trucks à roues qui les por- tent pour roulement sur des rails, caractérisé, en ce que des parties supérieures plates forment des chemins de roulement qui s'étendent transversalement par rapport aux parois laté- rales longitudinales des wagons et sur toute la longueur de ces dernières, certains des wagons,, d'une extrémité de 1'as- semblage, étant des ivagons formant une rampe dont les parois latérales sont en pente, et décroissent en hauteur vers cette extrémité de l'assemblage.
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REVENDICATION'S.

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Claims

1.- Assemblage à wagons multiples, formant chemin de roulement et récepteur de charge, comprenant plusieurs wagons attelés comportant des trucks à roues, qui les portent en vue d'un déplacement sur des rails, caractérisé en ce que des parties supérieures plates forment des chemins de roule- ment qui s'étendent transversalement par rapport aux parois latérales longitudinales des wagons et sur toute la longueur <Desc/Clms Page number 12> de ces dernières, certains wagons d'una extrémité de 1r'assem- blage formant une rampe dont les parois latérales sont à pen- te et décroissent en hauteur vers cetto extrémité de 1'assem- blage .

2.- Assemblage à wagons selon la revendica- tion 1, c ctérisé en ce que des guides dressés sont prévus sur les bords externes des chemins de roulement pour s'o ser au mouvement transversal d'un transporteur sur ces che- mins.

3.- Assemblage à wagons selon les revendica- tions 1 et 2, caractérisé en ce qu'un dispositif à rampe, ve- nant en prise avec le sol, est relié au bout inférieur d'un wagon formant rampe, situé à un bout ou aux deux bouts de 1'assemblage 4. - Assemblage à wagons selon 1a revendica- tion 3, caractérisé en ce que le dispositif à rampe venant en prise avec le sol possède des guides de bord externe, diver- géant entre eux depuis le point d'attache du disposi à ram- pe au wagon voisin, jusqu'au bout libre de ce dispos@@ 5.- Assemblage à wagons selon les revendica- tions 1 à 4, caractérisé en ce que chaque wagon a une tie formant caisse allongée dont les parois latérales s'éveent longitudinalement,

les .chemins de roulement portés par ces pa- rois latérales comportant chacun une bride située le long du bord interne et s'étendant vers le bas? pour liaison à la paroi latérale adjacente, 6. - Assemblage à wagons selon les revendica- tions 1 à 5, caractérisé en ce que des éléments d'enclenchement sont prévus entre les wagons voisins sur toute la longueur de l'assemblage et peuvent être manoeuvrés pourémpêcher le jeu d'extrémité entre les wagons 7 Asemblage à wagons selon la revendica- tion 6, caractérisé en ce que les éléments d'enclenchement com- <Desc/Clms Page number 13> EMI13.1 prennent une b1ullo dont un bout s'ur.1;àculL,o 1< 1.' ;i,il,1<:- mité d'un wagon, le bout opnocc de cette bialle [;, ur1,;:

- culant à l'extrémité i' un iI\'agon voif;1n ú1, cotto fliej1(t ayant un pied descendant, dewtiné à venir en priuu avec le rail, pour limiter le mouvement transversal et de baschlage par bouts des extrémités voisinesdos wagons.

8.- Assemblage à wagons selon la. revendica- tion 7, caractérisé en ce que les bielles s'articulent des deux côtés d'une extrémité d'un wagon et comportent des moyens à manoeuvre manuelle po ur les relier de ma- nière amovible à 1.' extrémité d'un wagon voisin.

9.-. Assemblage à wagons selon les revendi- cations 7 ou 8, caractérisé en ce que chaque pied com- porte à son extrémité inférieure un organe en U inversé, destiné à venir en prise avec le rail.

10.- Assemblage à wagons selon les revendi- cations 1 à 9, dans lequel certains wagons sont portés par ressorts depuis les trucks, caractérisé en ce qu'un organe limitatif est prévu sur chacun de ces wagons pour limiter le mouvement ascendant et descendant des essieux portant les roues.

11.- Assemblage à wagons selon les revendi- cations 1 à 10, caractérisé en ce qu'une extrémité d'un bras de verrouillage est accrochée,-de-façon détachable, à un essieu d'un wagon, l'autre extrémité de ce bras étant reliée de manière relâchable et pivotante à un rail grc e à quo i le mouvement le long du rail de 1'assémbla- ge à wagons, portant un transporteur, se trouve empêché.

12.- Assemblage à wagons multiples, formant chemin de roulement et récepteur de charge, en substance com e décrit en se référant aux dessins annexés.